Avis du vol Air France Paris Tunis en classe Affaires

Compagnie Air France
Vol AF1184
Classe Affaires
Siege 4A
Temps de vol 02:25
Décollage 15 Jul 20, 16:05
Arrivée à 15 Jul 20, 17:30
AF   #26 sur 95 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 6088 avis
Rednacks
Par 3930
Publié le 20 juillet 2020

Bonjour à tous,

Je vous retrouve, sans grande originalité, pour un A/R CDG-TUN sur AF. Néanmoins, comme vous pouvez le voir, quelques originalités s'invitent sur le parcours puisque ce vol sera effectué en Airbus A330-200, appareil peu commun sur une ligne moyen-courrier chez AF. Les circonstances actuelles font néanmoins que ce genre d'étrangetés sont désormais possibles.  

Il faut aussi noter que TUN est actuellement une des rares destinations moyen-courrier AF où une sélection de plats chauds est proposée en cabine Business.


INTRODUCTION


C'est une dizaine de jours avant mon vol que je remarque qu'AF déploie durant tout l'été un A330-200 entre CDG et TUN certains jours de la semaine et sur 2 des 3 liaisons quotidiennes. C'est en particulier le cas de mon vol, et je décide donc d'explorer les possibilités d'un surclassement pour pouvoir tester les nouvelles cabines J à bord des A330s d'AF (désormais tous rétrofités) que je ne connais qu'à travers Flight-Report.

Un premier appel au standard d'AF à cette date-là résulte en une proposition de surclassement (seulement pour le segment CDG-TUN) à 214 euros, que je refuserai. Pas de surclassement en miles disponible (ce qui ne devrait pas être possible à mon sens depuis l'introduction du Miles & Cash, mais je ne comprends peut-être pas toutes les complexités de Flying Blue).

Quatre jours avant la date du vol, je retente l'expérience et cette fois-ci le surclassement s'élève à 430 euros, que je refuse également évidemment. L'agent au bout du fil m'invite ceci-dit à consulter les propositions de surclassement à l'ouverture de l'enregistrement qui sont souvent moins coûteuses (ce que je ferai évidemment) et m'assure qu'il reste des sièges en J.

30h avant le vol, je tente donc de m'enregistrer et finis par acheter un surclassement, proposé au tarif de 89 euros, et payé en miles.
Voici donc le routing final (le retour ayant été réservé à part sur un autre billet) :


Routing

  • AF1184 - Business - Paris (CDG) → Tunis (TUN) - Airbus A330-200 Vous etes ici
  • AF1085 - Business - Tunis (TUN) → Paris (CDG) - Airbus A330-200 A venir

ACHEMINEMENT VERS CDG


Etant très chargé ce jour-là, j'opte pour l'option taxi avec G7 (qui offre l'avantage de proposer des tarifs fixes lorsqu'Uber augmente ses tarifs en raison de la forte demande, comme c'était le cas ce matin-là).


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Arrivée par la route à CDG.


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ENREGISTREMENT SKY PRIORITY


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Le terminal 2E était plutôt rempli, mais lorsque j'arrive à la zone d'enregistrement Sky Prority, je suis assez content de voir qu'il n'y a quasiment personne. Pourtant j'attendrai 20 bonnes minutes pour être enregistré en raison du très faible nombre d'agents présents ; c'est bien dommage.


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DANS LE TERMINAL


Une fois enregistré, le reste des filtres est passé assez rapidement (avec ou sans Sky Priority). L'affluence à cette heure de la journée en zone sous-douane est réellement très faible, un comble pour ce qui avait l'habitude d'être une heure de pointe, spécialement au 2E.

Je passe l'ensemble des filtres à une vitesse éclair.


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Je remarque que plusieurs mois séparent ce passage de mon dernier passage au 2E, et je note les nouveautés apparues, notamment au niveau du PIF. Vérification automatique des cartes d'embarquement grâce aux portiques en passage Sky Priority.

Je note aussi (sans avoir le temps de prendre la photo) le nouveau système de traitement des passagers au niveau du PIF, où plusieurs postes sont accessibles à la fois pour déposer ses affaires, fluidifiant le passage et rendant l'expérience moins pressante et plus confortable pour le passager.

Arrivée au hall K, maigre programme de vols qui s'est ceci-dit beaucoup étoffé comparé aux semaines précédentes. 


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Direction la porte K33 où l'embarquement de mon vol venait de commencer.


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EMBARQUEMENT


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Ça s'agite en porte. Pas d'embarquement prioritaire, les zones sont appelées successivement pour embarquer l'avion des zones arrières vers les zones avant. Les passagers J sont donc les derniers à embarquer.

Les vérifications d'identité et de provenance de chacun des passagers ainsi que la prise systématique de température sont assez chronophages, mais les agents AF accompagnés de la police aux frontières ont eu une belle maîtrise de la situation. L'embarquement prend naturellement un peu de retard et j'embarquerai parmi les derniers à 15h55.


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L'appareil du jour, le F-GZCM.


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Contrôle d'identité approfondi en porte.


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Vue de plus près de l'appareil depuis la passerelle.


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Notre voisin aujourd'hui, le F-GZNU.


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Deux passerelles ont été connectées à notre avion, mais sans indication particulière pour les passagers quant à la passerelle à emprunter en fonction de leur classe. J'emprunterai la première (bien que la deuxième eût peut-être été plus rapide pour rejoindre mon siège).


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À BORD


Accueil cordial en porte, puis je découvre enfin cette cabine qui laisse une très agréable impression à l'entrée. On sent que les sièges sont encore neufs.


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Mon siège 4A aujourd'hui, situé à la dernière rangée de la première cabine J. Le siège à ma droite restera libre, ajoutant au confort de ce vol.


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Vue de la cabine depuis mon siège. La première cabine J sera remplie à 50% aujourd'hui.


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Je passe un peu de temps à prendre mes marques et évaluer la conception du siège.

Première remarque, l'IFE est vraiment très grand, ce qui es vraiment appréciable. Comme beaucoup je pense que les écrans auraient gagné à moins refléter la lumière. Ayant peu utilisé l'IFE sur ce vol, cela ne m'a ceci-dit pas dérangé. 


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Tout l'électronique est rangé sur le côté du siège, y compris la télécommande. Pas vraiment de rangement sur le côté en revanche, l'espace étant réservé au casque.


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La tablette assez grande qui se déploie depuis l'accoudoir.


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Elle est doublée d'une mini tablette qui se trouve en dessous de l'écran et qui laisse aussi apparaître un petit espace de rangement (qui est en réalité le seul espace de rangement qu'offre ce siège).


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J'imagine que ce compartiment doit servir à accrocher certaines choses telles qu'un téléphone ou autre.


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Le pas est évidemment très bon, mais je n'ai pas testé le siège en configuration full flat.

Distribution de lingettes désinfectantes par la PNC "au cas où vous voudriez nettoyer votre siège, l'écran et les accoudoirs par exemple".
L'attention est louable mais la formulation un peu maladroite, laissant entendre au passager que le siège n'a pas été nettoyé avant l'embarquement. Je pense qu'un autre message serait plus efficace.

On remarquera la disparition de l'oshibori qui est donc remplacé par cette lingette.


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L'embarquement se termine mais notre commandant de bord nous indique que notre départ va prendre du retard en raison du débarquement des bagages de passagers ne satisfaisant pas toutes les conditions pour être acceptés à bord.


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Les passerelles sont finalement déconnectées à 16h25 et nous pouvons partir.


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Repoussage et consignes de sécurité (sur lesquelles la musique de fond a été retirée j'ai l'impression ?).


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Mise en avant d'Air France Connect disponible sur ce vol mais que je n'utiliserai pas.


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De longues minutes s'écoulent après la fin du repoussage durant lesquelles ma seule vue sera celle-ci.
Après 15 minutes d'attente, le commandant de bord nous annonce finalement que nous rencontrons un problème technique : le moteur 2 ne démarre pas. Il nous informe que nous retournons donc en porte pour trouver une solution.


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Plus de peur que de mal, puisque 30 minutes plus tard nous repoussons à nouveau, le problème au niveau du réacteur ayant été résolu.

Je n'utiliserai pas l'IFE à l'exception de l'affichage de la géovision (d'une très bonne qualité et qui sera fonctionnelle de bout en bout).


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Passage le long des satellites du 2E qui sont bien vides.


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Si vous regardez bien derrière les baies vitrées, vous pourrez voir qu'une fête serait en préparation à cette extrémité du Hall L. Du moins, c'est mon hypothèse la plus probable jusqu'ici.


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Décollage en piste 26R avec 1h20 de retard sur notre horaire théorique.

Traditionnelle vue sur le Bourget. 


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Nous atteignons rapidement notre niveau de croisière de 39.000 pieds, et les PNC commencent par distribuer une fiche sanitaire à remplir et à soumettre aux autorités tunisiennes au débarquement.


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Peu après, une PNC vient noter les choix de plat chaud de chacun des passagers.
TUN est une des rares destinations sur le réseau moyen-courrier actuel d'AF où un choix de plat chaud est proposé au passager en J.

Aujourd'hui ce sera "couscous aux légumes ou bœuf". En l'absence de menu, pas plus de précisions ne seront données quant aux accompagnements de chacun de ces plats. Le couscous était donc aujourd'hui l'option végétarienne. Pour ma part, je choisirai le bœuf.


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PRESTATION À BORD


Le service débute.
Je serai l'un des derniers à être servi en cabine Business, 30 minutes après le décollage, ce qui est plutôt un bon timing à mon goût.

Voici la prestation intégrale telle que servie par les PNCs.
Vous pouvez voir qu'en raison des mesures Covid un seul passage est effectué, et que les boissons chaudes sont servies en même temps que le reste des boissons et que le plateau repas. Je n'ai pas tenté de redemander un refill, mais cela me laisse penser qu'il n'est pas possible d'en obtenir un pour les mêmes raisons. 


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Le pain est servi froid et sous plastique. Au goût il sera caoutchouteux.



Le plateau sans le plastique :


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Entrée et dessert.
L'entrée n'est pas très appétissante, et en faible quantité, mais s'avèrera plutôt savoureuse. Le dessert sucré et vanillé : ça marche mais sans grand intérêt.


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Le plat chaud (dont l'intitulé n'a pas été donné) : filet de bœuf sauce au porto.
Il s'agit d'une recette signée Régis Marcon, également proposée en cabine J long-courrier.


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Le plat dans son intégralité était vraiment délicieux.
Bémol ceci-dit au niveau de la viande qui était malheureusement beaucoup trop cuite, dommage. 


FIN DU VOL ET DESCENTE


Le reste du vol est sans histoire.
Je termine de siroter mon thé, qui n'est plus très chaud mais tiède depuis le début du service.


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J'explore l'IFE par pur devoir de FRiste. L'écran est vraiment agréable et la sélection de films plutôt étoffée. 


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J'aurais même le temps d'incliner mon siège à la verticale de Nice et m'assoupir une dizaine de minutes.
Pour un long sommeil je ne sais pas, mais ce siège était suffisamment confortable pour que je puisse m'endormir quelques instants durant ce vol de 2h.


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Les PNCs préparent la cabine pour la descente.


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On aperçoit les côtes de la banlieue nord de Tunis.
Ce sera une approche en piste 01 qui nous offrira une belle vue sur la quasi totalité de la ville. 


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Très belle vue d'ensemble de TUN en contournant l'aéroport par l'Ouest.


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Puis on survole la banlieue Sud de Tunis alors que le soleil se couche.


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Une magnifique approche qui se ponctue par un atterrissage en douceur à 18h26, soit 50 minutes de retard sur notre horaire théorique d'arrivée (en grande partie imputable au problème technique rencontré à CDG).

Instant Danette incontournable malgré les mises en garde de l'équipage, et débarquement par passerelle.
Je serai le premier à débarquer de l'avion et à me plier aux mesures de contrôle sanitaire. 

Bel effort d'aménagement du galley par AF au niveau de la porte 2. 


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DÉBARQUEMENT ET ARRIVÉE


Une dernière photo prise in extremis de notre A330 du jour.


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Arrivé à Tunis, les contrôles sont plutôt sérieux avec une prise du nom de chaque passager débarqué, mesure une nouvelle fois de la température et remise de la fiche sanitaire remise à bord par les PNCs.


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L.e passage de la PAF est assez long en raison de l'affluence. Cela aura au moins laissé le temps à mes bagages d'arriver sur le tapis.


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Je sors du terminal alors que le soleil continue de se coucher sur Tunis.


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Merci de m'avoir lu et à très bientôt pour la suite !

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Verdict

Air France

9.0/10
Cabine10.0
Equipage7.0
Divertissements10.0
Restauration9.0

Paris - CDG

8.4/10
Fluidité9.5
Accès7.0
Services8.0
Propreté9.0

Tunis - TUN

7.4/10
Fluidité8.0
Accès8.0
Services7.0
Propreté6.5

Conclusion

AIR FRANCE
Une cabine aussi moderne et spacieuse pour un vol aussi court est un excellent point pour Air France. Ce siège que je n'avais découvert qu'à travers les FRs m'a laissé une très bonne impression ; les seuls défauts étant pour moi le manque de rangement, les reflets de l'IFE et évidemment la configuration 2-2-2. Mais si on ne s'arrête pas à la cabine, il faut voir qu'Air France fait l'effort sur cette liaison vers TUN de proposer une vraie prestation avec un choix de plat chaud malgré les conditions difficiles. Un plat, qui plus est, très savoureux et proposé en long-courrier. Néanmoins, l'absence de salon (travaux en cours au salon du terminal 2E Hall K), alors même qu'un salon est proposé pour les vols Schengen, relève pour moi d'une facilité prise par la compagnie qui ne peut se justifier par les conditions sanitaires (surtout au regard de ce qui est fait par les concurrents). Enfin, le protocole sanitaire suivi à la lettre par les PNCs réduit d'une part le service proposé au passager (absence de refill, service unique), et met à mal d'autre part la relation PNC-passager qui peut parfois se créer, surtout en classe avant, et constituer un vrai plus dans l'expérience passager. En d'autres termes, je ne saurais dire si l'absence d'effort ou d'attention particulière des PNCs était davantage due à leur service ou au protocole sanitaire très stricte.

PARIS CHARLES-DE-GAULLE
Rien à signaler, la faible fréquentation à certaines heures permet beaucoup de fluidité aux filtres.

TUNIS CARTHAGE
Les mesures sanitaires sont plutôt bien orchestrées mais dégradent la fluidité qui était déjà très limitée.

Informations sur la ligne Paris (CDG) Tunis (TUN)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 27 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Tunis (TUN).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.

La durée moyenne des vols est de 2 heures et 33 minutes.

  Plus d'informations

37 Commentaires

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  • Comment 558939 by
    QuentinNZ TEAM 1042 Commentaires
    Merci pour ce report !
    En effet c’est rare d’avoir un LC sur un moyen courrier. Oui knee croirait Asie ou c’est coutume. D’ailleurs c’est dommage que cela ne se généralise pas.
    Le prix de l’upgrade est vraiment alléchante. Les fluctuations sont rares.
    À bientôt.
    • Comment 558950 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      Effectivement le prix de l'upgrade était très alléchant ! En même temps la décote était logique étant donnée la fermeture du salon et l'absence d'embarquement prioritaire.
      En revanche, je doute que le gros porteur en MC se généralise en Europe étant donnée la pression écologique des derniers mois.
  • Comment 558940 by
    pititom GOLD 11487 Commentaires
    Merci pour ce FR !

    Comme à chaque fois, le remplacement d'une cabine "siège neutralisée" par celle d'un gros porteur laisse forcément une très bonne impression. Aucun souci à accorder la note maximale à cette cabine pour ce vol. Néanmoins, si c'était pour un vraiment long vol, ce 2-2-2 ultra dense me serait certainement désagréable.

    Un Covid qui a bon dos pour bâcler la prestation, mais au moins elle n'est pas inexistante et c'est plutôt correct encore une fois eu égard à la longueur du vol.

    Bref, c'est excellent pour un MC, mais c'est vraiment un produit moins-disant sur le LC.

    A bientôt :)
  • Comment 558944 by
    Leadership TEAM BRONZE 5460 Commentaires
    Merci Skander pour ce FR très attendu.
    AF semble déployer le juste effectif au sol afin de continuer à profiter des mesures de chômage partielle, donc je ne suis pas surpris de voir que même en ce moment, cela se traduise par une attente de 20 minutes à l'enregistrement.
    Si je peux comprendre qu'AF profite de ce moment pour la rénovation du salon du K, pourquoi alors ne pas opérer tout les vols depuis le Hall L? Au moins le salon est récent et il y a suffisamment de portes à la fois pour des avions LC que pour des MC.
    Une offre de surclassement que tu ne pouvais pas décemment refuser!
    Belle cabine et forcement excellente pour un vol de 2h.
    Un équipage distant et en mode service minimum, le covid à bon dos ^^
    L'usage du gobelet en carton me pique les yeux.
    Un très bon point par contre pour ce plateau repas avec choix de plats chauds.
    Merci pour ce partage
    • Comment 558948 by
      nicobcn TEAM GOLD 7466 Commentaires
      Si je peux comprendre qu'AF profite de ce moment pour la rénovation du salon du K, pourquoi alors ne pas opérer tout les vols depuis le Hall L?

      A mon avis c'est un choix d'ADP... Si tu ouvres le Hall L tu dois ouvrir le Hall K en partie logiquement... Puis il faut mettre en route le LISA, ce qui a des coûts...
    • Comment 558952 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci Flavien pour ton commentaire.
      Je pense également comme Nicolas que le Hall K est beaucoup plus pratique à opérer pour ADP et AF. Mais à mon sens le Hall L ne devrait pas tarder à ouvrir étant données les ambitions de reprise d'AF pour la rentrée.
  • Comment 558947 by
    nicobcn TEAM GOLD 7466 Commentaires
    Merci Skander pour ce FR !

    Une belle découverte de ce produit Business pour un bon rapport qualité-prix. Effectivement le catering est très bien pour 2h et quelques de vol, mieux que ce qui est servi sur les vols intra européens de même durée.

    Je suis néanmoins perplexe par l'intérêt de mettre en place des A330, le différentiel avec un A321 n'est que de quelques places finalement avec une cabine J dure à remplir. Tant mieux pour l'avgeek que tu es !

    A + !
    • Comment 558953 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci Nicolas pour ton commentaire.
      Je te rejoins, l'A321 a, à peu de choses près, la même configuration que le 330 en étant, qui plus est, plus flexible.
      Ce n'est donc pas une question de capacité. Je crois qu'il s'agit surtout pour AF de faire voler les machines et surtout les équipages formés sur 330/340 ; mais une explication d'une source bien informée serait la bienvenue !
  • Comment 558956 by
    wop 345 Commentaires
    Merci pour ce récit, intéressant de voir à quoi ressemble le service au sol et en vol en ce moment ! Un surclassement à un prix raisonnable pour découvrir cette nouvelle cabine, il l'aurait été bien moins à bord des habituels 320.

    Repoussage et consignes de sécurité (sur lesquelles la musique de fond a été retirée j'ai l'impression ?).

    L'ancienne musique a été remplacée en urgence par une nouvelle, pratiquement inaudible quand elle est diffusée sur les haut-parleurs, sur fond de procès pour contrefaçon : https://www.designmusical.com/actu-audio-branding/air-france-contrefacon-love-in-air/
    • Comment 558971 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      J'avais effectivement remarqué il y a quelques mois le changement de musique sur la vidéo de sécurité, mais j'ignorais pourquoi donc merci beaucoup pour le lien explicatif ! Très intéressant.
      C'est vrai qu'avec le bruit de la cabine la musique était quasiment inaudible, voilà ce qui m'a surtout étonné.
  • Comment 558958 by
    Esteban GOLD 19853 Commentaires
    Merci Skander pour le partage !

    Chouette cet A330 sur un vol moyen courrier mais suffisament long pour en profiter !

    A bientôt !
  • Comment 558962 by
    lagentsecret 12186 Commentaires
    Merci pour ce FR

    "Les circonstances actuelles font néanmoins que ce genre d'étrangetés sont désormais possibles. "
    N'est-ce pas pour des motifs d'augmentation de capacité de fret ?

    "Contrôle d'identité approfondi en porte."
    Les pax portent leurs masques pendant le contrôe ?

    A bord un siège neuf confortable mais des espaces de rangement trop limités
    On retrouve le problème de l'écran qui reflète trop la lumière

    "L'entrée n'est pas très appétissante, et en faible quantité, mais s'avèrera plutôt savoureuse"
    Sauf erreur il s'agit d'une sorte de taboulé ?
    Pas très varié pour ceux qui choisissent le couscous en plat chaud !

    "Le plat dans son intégralité était vraiment délicieux."
    Une réussite au goût qu'on ne retrouve malheureusement pas au niveau de la présentation

    "Je termine de siroter mon thé, qui n'est plus très chaud mais tiède depuis le début du service."
    Ce service très imparfait est vraiment difficile à comprendre :(
    Un second passage serait risqué pour les PNCs ou les pax ???

    Superbes vues à l'approche et à l'atterrissage

    "Arrivé à Tunis, les contrôles sont plutôt sérieux"
    La même procédure était déjà mise en place lors de ma dernière arrivée le 18 février.
    Par contre pas d'éloignement sanitaire dans la queue.

    "je ne saurais dire si l'absence d'effort ou d'attention particulière des PNCs était davantage dû à leur service ou au protocole sanitaire très stricte."
    On peut lire dans certains vols domestiques de durée inférieure qu'il y a plusieurs passages en cabine :
    initiatives personnelles ?
    C'est dommage car on a tout de même l'impression de ne pas avoir un protocole unique
    et c'est l'espérience passager qui en fait les frais

    A bientôt
    • Comment 558973 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      N'est-ce pas pour des motifs d'augmentation de capacité de fret ?

      Je ne connais pas le motif exact, mais dans tous les cas c'est une conséquence indirecte de l'impact du Covid, c'est ce que je voulais dire.
      Les pax portent leurs masques pendant le contrôle ?

      Il me semble qu'il fallait enlever son masque pendant les 5 sec où l'agent devait vérifier l'identité.
      Pas très varié pour ceux qui choisissent le couscous en plat chaud !

      Effectivement, mais j'ai ouï dire par un autre passager J que je connaissais sur le vol que le taboulé était complété par un foie gras que je n'ai pas eu. Je ne sais toujours pas si c'était vrai ou s'il me chariait simplement.
      Une réussite au goût qu'on ne retrouve malheureusement pas au niveau de la présentation.

      Je partage cette observation qui est malheureusement souvent faite sur le catering AF.
      A bientôt !
  • Comment 558970 by
    FlyMax 100 Commentaires
    Merci pour ce FR !
    Très bon produit sur AF qui plus est en A330 en remplacement des A32X basiques. Je vous rejoins sur le fait que la présentation de la lingette désinfectante est maladroite. Un moteur qui ne démarre pas : pas très rassurant tout ça :) En revanche mystère pour la fête en préparation au Hall L... je penche aussi sur cette hypothèse en voyant tous ces ballons. Très belle approche sur Tunis.
    A bientôt
    • Comment 558974 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      Le moteur qui ne démarre n'était en effet pas rassurant. Je ne pensais pas que nous repartirions "si tôt". Mais le reste du vol s'est passé sans encombre.
      Concernant le Hall L, depuis ma rédaction du FR j'ai changé d'hypothèse : je pense maintenant qu'ADP a choisi d'aménager un coin pour les enfants à cette extrémité du satellite. On peut voir une sorte de structure en forme d'avion et je crois que les ballons accrochés au plafond sont censés représenter des nuages. A voir quelle hypothèse s'avèrera être la bonne !
  • Comment 558986 by
    TonTonChristian SILVER 817 Commentaires
    Bonjour Sckander et merci pour ce FR. belles prestations en J a bord moi qui ait emprunté la ligne TUN_CDG en février 2018 sur un A320...
    N'avez vous pas été embêté pour emprunter un taxi a TUN ?
    Bien que je connaisse le prix de la course pour aller à l'IBIS en centre ville depuis l'aéroport , j'aborde un taxi en tète de station. Il m'annonce le prix de la course de plus du double. Il était 19h15. Je négocie et un policier arrive. Il me demande sèchement ce qui se passe. Je lui explique que ce taxi me demande le double du prix de la course habituelle. Il me rétorque méchamment que je suis français et que je peux payer...Surpris et fatigué, je m'exécute et emprunte ce taxi. Arrivé à l’hôtel le conducteur me demande s'il peut m'attendre pour la course retour du lendemain. Je lui fixe une heure en bas de l’hôtel sans mentionner mon nom (5h30). Le lendemain, vers 9h30, je demande à la réception de l’hôtel de m'appeler un taxi avec le prix d'une course fixe et emprunterai un autre taxi plus sérieux pour mon trajet retour. Au passage le réceptionniste m'indique qu un taxi attendait quelqu'un depuis 5h du matin...Il faut dire aussi que j'attends toujours une réponse des autorités a la demande de visa de mon ami qui étranger devait emprunter le même vol que moi pour aller en Asie. J'ai donc annulé son vol A/R en J CDG_TUN//TUN_CDG_CAN_SGN sans remboursement autres que les taxes et lui ai racheté un aller et retour en Y plein tarif CDG_HKG_SGN. J'ai moyennement apprécié l'accueil des autorités et de ce taxi a mon arrivée.. Je garde un très mauvais souvenir de ce passage par TUNIS mais AF fait régulièrement des offres intéressantes en J sur LC depuis ce pays.
    A bientôt.
    • Comment 558989 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      Je n'ai pas emprunté de taxi une fois arrivé à TUN, mais les problèmes avec les taxis sont malheureusement très récurrents.
      Les autorités publiques luttent, sans grande efficacité, depuis plusieurs années contre ce problème.
      Pour un pays touristique, c'est vraiment une très mauvaise impression qui est donnée d'emblée au voyageur à l'arrivée, je vous rejoins.
    • Comment 558992 by
      lagentsecret 12186 Commentaires
      Bien qu'en en prenant très rarement, effectivement les taxis à l'arrivée ne veulent pas entendre parler de compteur.
      Avant l'astuce, qui je crois n'est plus possible, consistait à aller aux départs et monter dans un taxi qui déposait un client : en principe il acceptait facilement
      l'usage du compteur.
      Je me souviens d'un taxi qui ne voulait absolument pas le compteur et qui m'a dit (alors que j'allais à l'Ariana à 10 minutes de l'aéroport) je ne peux pas accepter de passer des heures à attendre pour une course de ce prix.
      J'ai trouvé l'argument correct, la réponse honnête et nous nous sommes entendus sur un montant.
      Il m'est arrivé quelque chose de similaire à CDG, en arrivant en pleine nuit avec NouvelAir, donc pas de transport en commun , et devant partir à Tremblay en France : la course étant minime personne n'a voulu me prendre, j'ai du attendre plus d'une heure avant qu'un chauffeur qui habitait là bas et avait fini sa journée n'accepte.
      A Djerba il y a désormais une surcharge assez importante pour la prise en charge/ être déposé à l'aéroport : ce pourrait être une solution à Tunis pour éviter ces
      comportements inadmissibles des chauffeurs
    • Comment 558993 by
      lagentsecret 12186 Commentaires
      Je lui fixe une heure en bas de l’hôtel sans mentionner mon nom (5h30). Le lendemain, vers 9h30, je demande à la réception de l’hôtel de m'appeler un taxi avec le prix d'une course fixe et emprunterai un autre taxi plus sérieux pour mon trajet retour

      Je ne trouve pas cette attitude très élégante...
  • Comment 559000 by
    rayen95 2 Commentaires
    Bonjour merci pour ce report en effet Paris Tunis est quotidiennement effectué avec un à A330 -200 en vue des circonstances actuelles du COVID-19 effectivement je les avais contacté car j’ai été moi-même surpris d’avoir vu A330 dans les détails lors de la réservation et je voulais donc une confirmation mais bon c’est sûrement parce qu’ils voulaient remplir les sièges et qu’il y avait trop de passagers à la demande donc ils en ont profité pour déployez l’A330 sur moyens courier comme chez Tunisair ??‍♂️. Arhhh que je vous envie, vous avez eu de la chance de prendre l’A330 moi aussi je voulais le prendre pour Tunis pour découvrir la nouvelle cabine d’Air France et tester également l’A330 d’Air France, mais les circonstances ont fait que j’ai du prendre un billet effectué avec un a320 ?.. Sinon avez vous prévu un nouveaux report pour le retour sur Paris ? Si oui sera t’il effectué avec l’A330 ?
  • Comment 559012 by
    Riton75 772 Commentaires
    Merci pour ce FR très complet
    j'opte pour l'option taxi avec G7 (qui offre l'avantage de proposer des tarifs fixes lorsqu'Uber augmente ses tarifs en raison de la forte demande, comme c'était le cas ce matin-là).

    C'est pourquoi qu'une fois j'ai payé Uber 95 euros alors que le forfait est de 55 euros... Et pourtant l'autoroute était fluide et l'aéroport peu rempli!
    A bientôt
  • Comment 559034 by
    Chevelan BRONZE 16578 Commentaires
    Merci pour cette contribution

    Le surclassement lors de l'enregistrement était finalement la meilleure offre, il n'y a rien à dire, et pour 89 € je prends tout de suite !
    L'option G7 pour se rendre à l'aéroport est convaincante, pas de surprise d'arnaque possible à l'arrivée...
    Cette gestion d'ouverture des salons est malgré tout déroutante à CDG
    On apprécie le sérieux du personnel lors des différentes étapes
    C'est toujours plus sympa de voler à bord d'un gros porteur sur une destination MC, le confort est assuré !
    La bonne surprise reste le catering malgré la disparition du menu, mais tout donner en même temps me semble un chouia exagéré, surtout concernant le café, le Covid à bon dos sur ce coup.
    Les pieds avec les chaussures sur l'ottoman m'horripile, voilà c'est dit ! ^^
    On constate que l'entrée en Tunisie n'est pas pris à la légère par les autorités, une bonne nouvelle.
    Superbe photo de coucher de soleil à TUN.

    Merci pour le partage.
    • Comment 559078 by
      Rednacks TEAM AUTEUR 130 Commentaires
      Merci pour le commentaire.
      Pour le surclassement de dernière minute, je crois que cela dépend des destinations mais vers et depuis TUN les tarifs sont régulièrement raisonnables. Néanmoins je ne l’avais jamais vu aussi bas que 89 euros.
      Je pense aussi que les PNCs s’accommodent plutôt bien du protocole Covid qui leur permet de faire moins de passages en cabine.
      Et je m’excuse pour les chaussures sur l’ottoman. Je ne voyage pas souvent en cabine Business long-courrier, et c’est ma première fois à bord d’un siège à ottoman. C’est simplement du bon sens, j’essaierai de faire attention la prochaine fois !
  • Comment 559063 by
    SKYTEAMCHC GOLD 10065 Commentaires
    Merci pour ce partage Skander. Quelle chance d'avoir cet A330 pour ce court trajet effectué habituellement avec des appareils plus petits ! Belle et confortable cabine, repas plus que bien et savoureux . Le salon du E va rouvrir début aout une fois les travaux de rafraîchissement effectués. Bref un bon moment en vol.
  • Comment 559237 by
    AirBretzel GOLD 11254 Commentaires
    Merci Skander pour ce FR.
    Un surclassement à un prix enfin correct au comptoir, qui plus est sur un A330.
    A bientôt
  • Comment 559295 by
    AirOne 2461 Commentaires
    Merci pour ce FR qui est un cumule de bonnes surprises, déjà avoir un A330 c'est agréable en tant qu'av-geek et encore plus pour le confort. Se voir proposer un upgrade à 89€ pour bénéficier d'une véritable cabine business et d'un plateau repas à la hauteur mérite vraiment l'investissement pour découvrir celle-ci.

    Merci pour ce FR et à bientôt.
  • Comment 559301 by
    tsow 2051 Commentaires
    Merci pour ce FR!

    Une excellente surprise que de voir cet A332 déployé sur TUN; on en vient même à se demander pourquoi ce n'est pas le cas plus souvent!

    89€ le surclassement pour une vraie cabine J, c'est très correct.

    On regrettera simplement l'équipage relativement absent :(

    À bientôt!

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