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Bonjour à tous,
Petit routing que je n'avais pas fait depuis longtemps et que je ne risque pas de refaire avant longtemps : un bon vieux mileage run.
Même si je suis de moins en moins convaincu de l'utilité d'avoir un statut de voyageur fréquent par les temps qui courent, il me manque environ 5300 miles statut pour requalifier mon statut *Gold avec Aegean, et ce serait dommage de passer à côté pour si peu. Contrairement aux autres années, je ne peux pas compter sur les long-courriers pour arriver à mes fins, il faudra donc me débrouiller à grands coups de vols européens.
Jusqu'en juin 2020, les vols Aegean en classes tarifaires basses rapportaient 75% de la distance, ce qui permettait des gains tout à fait intéressants pour une somme raisonnable.
En juin dernier, ils ont décidé de dévaluer leur programme, l'estimant sans doute un peu trop généreux. Ce n'est jamais une bonne nouvelle quand ça arrive, mais disons que c'était une épée de Damoclès qui existait depuis un certain temps. Par contre je trouve que le timing pour le faire était particulièrement mauvais, mettre davantage de bâtons dans les roues des frequent flyers n'est pas très opportun en cette période où les voyages sont déjà compliqués (pour une fois je vais dire du bien de Flying Blue qui double miles et XP pour tenter de reconquérir ses clients) et ce n'est pas l'extension des statuts de 6 mois (quand d'autres le font pour un an) qui permettra d'attendre tranquillement un retour à la "normale".
Les gains de miles ont été différenciés entre les tarifs light et les tarifs flex (incluant un bagage en soute et permettant des modifications sans frais (hors différence tarifaire)), les tarifs light les moins chers passaient alors de 75 à 50% tandis que les tarifs flex avaient un gain légèrement renchéri, avec une différence tarifaire entre light et flex qui était devenue assez raisonnable, de l'ordre de 20/25€.
C'est dans ces conditions que je trouve à environ une semaine du départ un HAM/ATH/LUX pour 70€ suivi d'un LUX/ATH/AMS pour 50€. Environ 2500 miles statut gagnés pour 120€, et à chaque fois la fin d'après-midi à Athènes pour me promener un peu, ce n'est pas trop mal et j'achète après m'être assuré de la possibilité de voyager vers ces pays à l'instant T. Seul point sensible, la correspondance à LUX en 45min avec le même avion, mais je me dis que LUX est un petit aéroport et que ça devrait le faire.
Coup de théâtre, le lendemain de mes réservations je découvre qu'Aegean a encore changé les règles du jour au lendemain, même si cette fois-ci ça ne me concernera pas car c'est la date de réservation qui fait foi. Pour le coup, cela ressemble à de l'escroquerie organisée : le tarif flex perd son bagage en soute sans baisser en prix, une nouvelle catégorie est créée : comfort flex, qui correspond +/- au tarif flex précédent avec en plus la possibilité de choisir un siège à l'avant et la possibilité de prendre un autre vol du jour sans frais supplémentaire (avantage très symbolique car rares sont les lignes ayant plusieurs vols quotidiens en ce moment). Quant au prix, il faut compter environ +50€ par vol entre un tarif light et un tarif comfort flex, ce qui n'est pas négligeable. Le problème avec l'apparition de cette nouvelle catégorie est qu'ils ont de nouveau dévalué les gains de miles en go light et en flex. Après être passé de 75 à 50%, les classes tarifaires les moins chères passent maintenant à… 30%.
Avec 2 dévaluations en l'espace de 3 mois en plus des nombreux tours de vis au fil des années, on peut dire qu'Aegean ne brille plus par la considération qu'elle apporte à ses clients, ce qui est bien dommage et risque de se retourner contre elle un jour ou l'autre…
Et voilà ce que ça donne avec l'habillage marketing bullsh*t habituel en ces circonstances !
Je vous mets un petit lien issu de Flyertalk pour constater l'étendue des dégâts.
Bref, je continue le renouvellement pour cette année, ayant trouvé 2 petits routings pas trop chers pour y parvenir. Mais à partir de décembre, quand les compteurs auront été remis à zéro, il conviendra de se demander si la démarche en vaut encore la peine. Dans l'état actuel des choses, avec les restrictions de voyages, la réponse est clairement négative, et ce n'est pas en se dégradant continuellement qu'Aegean va de nouveau réussir à remplir ses avions et à garder ses voyageurs fréquents…
J'en oublie presque le routing, qui consiste en ces 4 vols Aegean auxquels j'ajoute un petit vol easyJet entre Amsterdam et Berlin afin de rejoindre ma compagne dans la capitale allemande.
C'est en voiture et un peu plus d'une heure avant le vol que je suis déposé à l'aéroport.
Une activité qui n'est pas négligeable sur le FIDS.
Le PIF est passé en un clin d'oeil, direction le salon Senator LH. Il faut indiquer ses coordonnées sur un papier, comme on doit le faire dans les restaurants en Allemagne.
Le salon est très clairsemé, on a dû être au maximum 5 passagers lors de ma visite.
L'offre ne casse pas 3 pattes à un canard avec quelques snacks et verrines, voici mon unique sélecction.
Ce salon SEN a quand même un avantage appréciable, il dispose d'une terrasse.
Un Eurowings en porte, c'est la compagnie la plus présente à Hambourg.
Mon carrosse est en bout de jetée.
Je quitte donc le salon pour rejoindre la porte.
L'A320 allant effectuer notre vol, il est immatriculé SX-DVW et porte le nom de Nikos Kazantzakis. Rares sont les avions d'Aegean qui ont un nom.
Sixt et la pub sur les passerelles, c'est une habitude.
Après le contrôle des QR codes, j'embarque parmi les derniers.
Maintenant que le choix des sièges est payant, même pour les Gold, autant jouer à la Tortuga.
Je troque mon 14A sur l'aile avec 2 voisins pour un triplace au 21A, la cabine était remplie aux 2/3 avec quelques triplaces libres à l'arrière.
Le pas est serré dans les 3 derniers quarts de la cabine, mais avec 3 sièges pour soi on peut aussi s'étendre latéralement.
On repousse dans les temps.
Alignement piste 33.
C'est parti !
Rangement des volets.
Les écrans collectifs sont déployés, avec notamment une vidéo corporate sur les mesures contre le Covid : nettoyage de la cabine, port du masque, fin des plateaux et de l'alcool en éco, sandwich en business, dévaluation de Miles&Bonus, ah non je m'égare^^
Le magazine de bord est distribué aux pax qui le souhaitent, il est toujours emballé individuellement.
Et voilà donc le magnifique service Covid Aegean, là où il y avait un plateau auparavant.
Autopsie du mini sandwich.
Bref, c'est mieux que rien mais c'était mieux avant, comme beaucoup de choses.
Pendant ce temps au hublot, un air 2 air avec un 777 de BA.
Nous survolons Linz
Un peu de relief autrichien.
Aegean va peut-être droit dans le mur, mais à ce moment on survole le Mur, avec des bleds proches de Graz.
Second service avec des boissons chaudes et des softs, l'alcool en éco est donc terminé sur Aegean.
Je prends un thé.
Après la vidéo promotionnelle, la géovision est lancée. Quoi, on est parti d'Athènes et on remonte vers le Nord ? Bien sûr que non, mais le programme a freezé.
Prelog, au Nord de la Croatie.
Slavonski Brod et Brod, identifié au premier coup d'oeil après avoir galéré pour l'identifier lors de mon vol Condor HAM/CFU.
Lac de Modrac, en Bosnie.
Aéroport de Tuzla.
Visegrad, toujours en Bosnie.
Au-dessus de la Macédoine, près de Skopje.
La Macédoine grecque cette fois-ci, près de Thessalonique
SKG.
Le temps se couvre un peu pour la fin du vol.
Golfe d'Elefsina.
Le port du Pirée.
Les ferries allant dans les îles.
Quelques navires au mouillage.
En approche.
Finale.
Atterrissage.
On se gare au large, comme souvent à ATH.
Inutile de vous dire que les allemands ont été disciplinés lors du débarquement par rangs.
On débarque donc en paxbus avant de se faire de nouveau contrôler les QR codes, ce qui aura été fait rapidement.
Pas de valise à récupérer, je file ensuite prendre le bus X95 vers Syntagma. Rare bonne nouvelle par les temps qui courent, le prix du billet a baissé, passant de 6 à 5,50€.
Voilà, à bientôt pour la suite !
Voilà, un bon petit vol Aegean, mais c'est moins bien qu'avant (sauf le triplace libre) et le plaisir n'est plus le même avec ces coupes dans le produit et le programme de fidélité. On verra où cette politique hasardeuse les mènera.
HAM est un aéroport pratique, ATH est toujours un peu trop excentré, mais il faut faire avec, et ce salon SEN ne m'aura pas particulièrement impressionné, même s'il faut reconnaître que la terrasse est sympa.
14 Commentaires
Courir après un statut va devenir une chose rare.
Prestation nettement moins intéressante qu'avant, je me demande comment la compagnie va passer l'hiver.
A bientôt
Je le fais cette année car le travail était déjà bien avancé, mais pour l'an prochain rien n'est moins sûr.
La compagnie a bien rogné sur ses prestations, ça ne va pas les aider à reprendre des parts de marché.
La Grèce a plutôt bien sauvé sa saison touristique, mais à mon avis leurs revenus ont chuté par rapport à leurs habitudes (en été pré-Covid il n'était pas rare de voir des billets autour de 500€ A/R vers la Grèce), et Aegean est une compagnie qui fait la plupart de son chiffre en été. J'espère néanmoins qu'ils passeront l'hiver et resteront à flot jusqu'à ce que je dépense tous mes miles chez eux, sinon je serais dégoûté.
A bientôt !
Espérons que cela ne soit que passager même si je n'y crois pas vraiment...
A bientôt !
Oui beaucoup de cost cutting, et il y a fort à parier que ce soit pérennisé. Enfin j'espère qu'en business ils feront un effort, car pour le coup leur prestation dans cette classe est vraiment honteuse.
A bientôt.
Prestation vraiment, vraiment minimaliste par rapport à ce qui était offert avant mais ... c'est mieux que rien.
A bientôt.
J'espère qu'à l'avenir ils ne se contenteront pas du mieux que rien, sinon ils vont vite perdre leur différence avec Ryanair et les autres LCC, qui se feront un plaisir de se renforcer en Grèce.
A bientôt.
Dévaluation en deux temps pour A3 : les cheap Gold vont l'être moins
Sympa la terrasse de ce salon SEN mais l'offre est décevante
Confort spartiate (normal on est chez A3) légèrement amélioré par le triplet
"Bref, c'est mieux que rien"
Ben non qu'ils gardent leur catering médiocre et que les compagnies soient cohérentes et mettent un BOB mais cessent d'augmenter les tarifs ou de bloquer
les bookings classes les moins chères pour rendre les billets plus chers
De belles vues pendant le vol
Un vol apprécié par l'auteur mais personnellement je trouve toutes ces coupes et diminutions trop
importantes pour rendre ce vol agréable
A bientôt
C'est un pari sur l'avenir, soit les cheap Gold dépensent un peu plus pour leur statut, soit ils se sentent floutés et arrêtent de voler sur Aegean, et dans ce cas la compagnie va s'en mordre les doigts.
Oui le triplet est un plus, et sur les 5 vols de ce routing j'ai pu en récupérer un à 4 reprises, ce qui ne serait jamais arrivée à l'époque pré-Covid.
Je ne suis pas spécialement pour un BOB sur Aegean, mais ça pourrait bien arriver dans le futur, la dernière à s'y être mise est TAP.
En temps normal ils ne sont pas spécialement bon marché, alors s'ils se mettent au niveau de service des LCC sans pouvoir rivaliser sur les prix je pense qu'ils iront droit dans le mur.
Le plaisir est moindre avec ces coupes, on est davantage sur un vol utilitaire.
A bientôt.
Espérons qu'A3 se ressaisisse car leur bonne réputation risque de ne pas durer...
A+
Leur prestation en éco a été bien dégradée, mais en J c'est carrément en dessous de tout.
Faire des coupes sur ce qui permettait à Aegean de se démarquer positivement n'est pas une bonne idée à long terme, leur réputation ne vas pas durer.
A bientôt !
Merci Carl
Je ne connais pas assez les programmes de fidélité pour savoir quelles sont les interactions entre les compagnies membres, mais s'ils veulent aligner leur programme sur Miles&Less ils risquent de perdre un certain nombres de clients fidèles.
A bientôt.
Merci Carl pour ce partage et les belles vues en vol (c'est ce qui compte après tout, non?)
Oui Aegean sortait du lot, mais ce n'est plus tellement le cas de nos jours.
La carte dorée ouvre les portes de quelques salons, mais on ne peut pas dire qu'elle est aussi utile qu'avant le Covid, et la question de sa "rentabilité" devra être posée l'an prochain. Quant au status matches, je ne pense pas que les compagnies en feront aussi facilement qu'avant, elles ont surtout besoin d'économiser du cash en ce moment, et un match est d'abord une source de dépenses avant d'être effectivement une source de revenus si le client matché devient un frequent flyer dans la compagnie ayant fait le match.
A bientôt !
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