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Bonjour à tous aujourd’hui je vous fais part de mon report entre Brazzaville et pointe-noire sur la compagnie canadian airways congo à ne pas confondre avec canadian airlines qui est la deuxième plus grande compagnie aérienne du Canada derrière Air Canada,canadian airways congo est une compagnie aérienne congolaise basé a Brazzaville créé en 2004,sa flotte est composé de 3 avions : 1 MD83,1 MD82 et 1 Boeing 737-200.
elle opéré essentiellement des vols fret et passagers entre Brazzaville et pointe-noire au Congo
j’arrive a l’aéroport protocole sanitaire oblige il faut montré patte blanche avant d’accédé a l’aérogare (présenté passeport et billet d’avion).
une fois dans aérogare je passe devant le comptoir de la défunte ECair
sur l’écran les vol du jour et du lendemain
avant d’accédé aux comptoirs d'enregistrement il faut encore montré patte blanche il y à une longue queue du au controle cette fois-ci les documents de voyage sont demandé plus le passage aux rayons x des bagages
une fois passé ce deuxième poste de contrôle on accède directement au comptoir d’enregistrement, l'aérogare est très spacieux, lumineux et très moderne
j’arrive au comptoir de la canadian et la (roulement de tambour)bug informatique.
impossible de procédé a l’enregistrement bagage de tout le vol
après 20 minutes la situation revient a la normal j’enregistre mon bagage carte d'embarquement en main, en vue du proche embarquement je me dirige vers les formalités de police et sureté
passage par le duty free (avec beaucoup d'alcool)
après cela on accède a la salle d'embarquement a l'image de tout l'aérogare lumineux et moderne
sur le tarmac on peut apercevoir notre avion et un B737-300 de la compagnie TRANS AIR CONGO (TAC) qui nous suivra a pointe-noire dans 1H
il est l’heure d’embarqué l’embarquement ce fait par zone et est un peu chaotique mais rapide, une fois dans l'avion , qui est configuré en 2 classes en 2-2 pour la business Et en 2-3 pour l'éco comme un fameux A220, l’avion est remplis a 85%
comme vous pouvez le deviner la cabine est vintage on n'a avion de plus de 32ans d'age il a volé pour la première fois en 1988 pour air liberté
c’est le moment du take off , le depart de fera via TW Echo TW Bravo ensuite backtrack RW 23 et take off
en remontant la piste vous pouvez voir la base arienne de l'armee congolaise avec ces hélicoptère de combat et un gros baloo non identifié
ensuite backtrack et take off
on peut apercevoir le fleuve Congo et de l’autre coté du fleuve la ville kinshasa
ont continue notre monté jusque notre altitude de croisière avec une vue incroyable sur la foret équatoriale durant le vol une prestation boisson que j'ai pas pris le soin de photographié
vue que nous sommes en saison des pluies sur notre route pas mal d'orage comme vous pouvez le constaté ce magnifique CB
après 40 minutes nous commençons notre approche vers pointe-noire
courte final
ensuite landing RW17
backtrack pour rejoindre le parking
ont peut apercevoir en remontant la piste des Boeing 737 de TRANS AIR CONGO (TAC)
et ensuite l'aérogare
nous venons nous stationnés a coté de ce B737-300 de TRANS AIR CONGO (TAC) qui sert de dépannage
ensuite débarquement dans aéroport très moderne et lumineux
on peut apercevoir sur cette image 3 hôtesses de canadian Congo qui finissent leurs services
ensuite la dépose bagage qui marque la fin de se report
NA
32 Commentaires
La multiplicité des contrôles pré-enregistrement semble une constante en Afrique. J'espère que pour les vols LC il y a des files prioritaires. En tous les cas, à intégrer dans les délais à prévoir !
Très belle aérogare... ce qui ne semble pas le cas de l'informatique.
L'alcool est-il vendu pour les vols intérieurs?
Air Liberté ! Cela ne nous rajeunit pas !
"un gros baloo non identifié" ==> Antonov russe ou ukrainien qui vient de livrer une cargaison.
Un vol sans encombre sous un ciel bien chargé.
Je vous trouve bien sévère pour la note catering : par les temps qui courent, avoir quelque chose n'est pas si mal que cela, surtout pour un vol court !
Belle aérogare à l'arrivée, Destination pétrole oblige.
A bientôt !
je ne connaissais même pas la compagnie et votre report est très bien documenté merci ! Voila qui nous apporte un peut d'exotisme dans la période actuel.
Je suis vraiment impressionné par la taille de l'aéroport de Brazzaville, il a l'air immense et très récent.
Petite erreur d'identification ils'agit d'un -500 un des rare rétrofité avec des winglet quand il était encore chez UIA...
Ilyushin 76-TD du gouvernement du Congo Brazzaville.
Une autre époque ! Sacré pedigree ! Nul doute que certains des plus expérimentés flight-repoter ont déjà volés à son bord
Merci beaucoup pour ce partage
Bon vols !
Quelle chance de pouvoir voler à bord d'un mythique MD-80, qui plus est en 2020.
Avec ce 737-500, un MD-80 et même un Ilyushin, le Congo est décidément très avgeek et mériterait à lui seul un routing dédié.
A bientôt !
Et dire qu'une telle expérience est possible en ce moment, tous les jours, ça fait vraiment envie !
Tout y est sur le plan de l'exotisme, à commencer bien sûr par le type d'appareil, ce vénérable MD83 qui a effectivement servi sous les couleurs d'Air Liberté de 1988 à 2001. Pour répondre à Scorph un peu plus haut, je l'ai pris exactement... 18 fois... ! Il était immatriculé F-GFZB en hommage à Zora Belhassine, fille du PDG fondateur de la compagnie, Lofti Belhassine.
En revanche no comment à AK, car pour se prévaloir de tels états de service, il faut hélas avoir déjà vécu quelques années (décennies ?) de plus^^...
Je suppose que nos chers administrateurs prendront soin de donner toute la considération que ce FR mérite en créant la compagnie "Canadian Airways Congo" et en illustrant son vrai logo dans la database de flight-report.com.
Question à l'auteur : savez-vous pour quelle raison Trans Air Congo n'affiche plus sa marque sur les deux B737 que l'on peut voir en service (le - 500 TN-AKH à BZV et le -300 TN-AJY à PNR), qui doivent se contenter d'une livrée bleu/blanc plutôt anonyme, alors que les -200 désormais au rebus avaient de jolis titres TAC sur leur fuselage et leur dérive ?
Merci beaucoup pour le partage.
A mon époque, les avions étaient peints, et donc on avait du TransAirCongo, du TransAirBenin et du WingsOfLebanon qui allaient et venaient selon les disponibiltiés des appareils (c'était alors la même holding qui gérait les 3 compagnies)... Il est peut-être plus simple de ne rien indiquer sur la carlingue pour "swapper" les appareils incognito ?
Pour info pour Lucky Luke lors de mon dernier voyage à Brazza fin aout il y avait un Boeing 737 d une compagnie que je n avais jamais vu Africa Airlines, bien que l avion soit immatricule en Tunisie je me demande si il n etait pas à TAC, mais vraiment pas sur. Impossible de trouver l info en ligne, l immat n existe pas et la compagnie non plus. Donc possible une compagnie en cour de création ?
Si Captain Diaf en sait plus ?
Je n'ai pris que TAC sur cette ligne et je me demandais à quoi ressemblait les avions concurrents de Canadian... Maintenant je sais.
Top de voler à bord de ce MD-83, j'en rêve.
Sympa l'aéroport de Brazza.
Toujours impressionnant les orages dans cette région.
A bientôt.
Nous avons bien ajouté la bonne compagnie :)
Un vol insolite sur un des derniers MD80 en service, toujours bizarre de voir des avions passagers plus vieux que moi^^
Concernant votre photo de couverture, l'avez-vous prise vous même ou trouvée sur internet ? Si c'est via internet, merci de mettre une photo personnelle à la place pour des raisons de copyright :)
A bientôt !
Pourquoi la compagnie s'appelle Canadian Airways Congo si elle n'a aucun rapport avec le Canada? ^^
En tout cas, 2 MD-80 + 1 B737-200, j'en connais qui seraient tentés par cette compagnie lol
A bientôt!
Jolies photos du fleuve Congo, pas de doute c'était bien la saison des pluies ! Ces vols courts sont un régal pour le spectacle au hublot e vous en avez bien profité, merci d'avoir partagé ! Joli choix au duty free (il faudra décidément absolument que je fasse des photos à Ouagadougou, ne serait-ce que pour le duty...). Canadian c'est parce que ce sont des sociétés minières qui ont contribué à la création de la compagnie ????
Il date de 2011 (cf. mon BZV-DLA), mais c'est vrai que le Congo est bien pauvre en FR : (
Un vol très avgeek, cela fait du bien, surtout en cette période.
BZV est très lumineux, c’est appréciable.
passage par le duty free (avec beaucoup d'alcool) => ce qui m’étonnera toujours, ce n’est pas des achats très récurrent.
air liberté => cela ne nous rajeunis pas.
A bientôt
Ils ont des avions qui ont eu de longues carrières! 35 ans en moyenne, ce qui fait de votre MD le plus jeune de leur flotte.
Merci pour ce Fr, une jolie exclusivité :)
années 70 la compagnie congolaise s'appelait Lina Congo, la flotte: 1 dc3, un dc4 et un dc6, peut etre un heron ou un dragon, 10 années lumières de vos beaux biréacteurs, mais quel bonheur!
l'embarquement, c'était la bonne franquette et fallait galoper sur le tarmac (surtout sous la pluie) pour avoir une place au fauteuil pas trop défoncé (qui en avait vu passer!), et surtout assise, bon le captain virait gentiment les surnuméraires et fermait la porte et go.
bonheur des démarrages pétaradant et odeur de la fumée d'huile, avec le pauvre prépose avec son extincteur, si ça petait, il était au premières loges!!!
équipement intérieur d'époque et chance si ceinture complète, la clim: un mini ventilo come dans les zinc russes (ça m'a toujours épaté ce machin!)
fait chaud a Maya Maya a la bonne saison. Souvent escale Dolisie sur piste en terre, 3 pax qui montent et 4 qui descendent, palabres etc...
le meilleur était a venir avec la traversée du massif du Mayombe, masse d'air toujours en bordel et CB plafonnant au moins a +15.000 (mètres pas pieds, equateur oblige)
on serait les fesses quand pas le choix de passer a coté et Storm scope même pas en rêve!
j'ai vu des choses surréalistes comme des pax pas attachés, collés au plafond, bras en croix avec le chariot a binouse itou, traces de pompes et moleskine arrachée, apocalypse!
la belle affaire, une bonne degueulante quoi! la pompe qui suivait réglait le problème de tout ce foutoir de g négatifs, plus dures étaient les chutes
ambiance fin du monde, cris "horrifics" et odeur de gerbe en veux tu en voila.
arrivée a Pointe Noire (2h de vol? me souvient plus) un peu stressé, flappi, certains verdâtres et fringues souillés, fallait le vouloir ce Week end a la mer
brave Dakota rescapés de la derniere guerre et chapeau les Pilotes!
c'était jadis, y'avait pas de porte au cockpit, et j'exhibais fièrement mon brevet de base tout neuf acquis sur place sur c150 pour papoter avec les pilotes jusqu'à que "aller jeune branleur de manche, vas t'assoir, c bien noir devant (et attaches toi)!
amitiés a toutes et tous qui ont volé et aimé ce beau pays. Manquait juste un peu de vol a voile, le RF5 F-OCOM était un peu pataud!
Mahuvolant
"Etait" plutôt... En effet Canadian Airlines a été absorbée par Air Canada y'a déjà une vingtaine d'années...
A bientôt!
A mon époque, "CAC" n'existait pas encore et c'est "TAC" qui avait le monopole de la ligne publique entre BZV et PNR.
Il n'y a toujours pas de zone d'embarquement "domestique" à BZV ? Et passage PAF à l'arrivée à PNR aussi ?
C'est le 1er FR avec le nouvel aéroport de PNR, infiniment plus XXIème siècle que son illustre aïeul que j'ai connu ^^
J'avoue avoir été surpris par le terminal de BZV, qui fait très moderne !
A bientôt
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