Bonjour à tous,
Grâce à une politique volontariste et d’ouverture, mais aussi par manque de choix, c’est vers Dubai que je me rends mi-octobre. C’est le début de la bonne saison avec des températures qui deviennent plus agréables et une envie de changer d’air tant le climat est anxiogène en France. Par ailleurs, il me faut du dépaysement et pour cela, il n’y a que le long-courrier qui vaille !
Pour m’y rendre, les options ne sont pas très nombreuses et les fréquences sont bien réduites, au final j’ai shortlisté Lufthansa à l’aller qui propose des horaires correctes et une correspondance rapide à Francfort et Gulf Air au retour afin de varier les plaisirs mais aussi pour emprunter leur nouvel A321neo.
Un routing 100% Airbus avec 4 vols en neo:
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3
- 4GF017 - Affaires - Bahrein → Francfort → Paris - Airbus A321neo
Je vous retrouve donc à l'aéroport de Bahrain en correspondance depuis Dubai. Après un PIF rapide, je passe au comptoir des transits pour récupérer la carte d'embarquement de mon vol suivant.
Puis direction l'étage supérieur, pour rappel il s'agit encore de l'ancien terminal à cette époque qui fait vraiment viellot. Cependant, on y trouve l'essentiel au duty free et à bon prix.
embarquement
Sans surprise, la porte de notre vol est celle au bout du terminal, la 11.
On y retrouve l'unique A321neo de la compagnie et déjà aperçu lors du vol précédent.
L'embarquement est retardé de quelques minutes et l'équipage semble arriver un peu à la dernière minute.
En "temps normal", Gulf Air se pose quotidiennement et en vol non-stop à CDG, mais en raison de la pandémie, les rotations de FRA et CDG ont été regroupés et avec des fréquences réduites (entre 2 et 4x par semaine en fonction des mois).
L'écran a également inversé la destination et le via puisque la destination finale du vol est Paris avec une escale à Francfort.
Vu l'heure tardive, les passagers ont hâte d'embarquer. Les priorités sont respectés et plusieurs agents se postent dans la passerelle pour distribuer les fameux formulaires covid en fonction de votre destination finale: Francfort ou Paris.
L'instant porte, qui me permet aussi d'illustrer la tenue des équipages, pas de sur-blouse contrairement aux autres compagnies de la région.
La cabine comporte 16 siéges mais d'un modèle different de celui sur A320neo.
Les habitués des mono-couloirs long-courrier reconnaitront le Parallel Diamond de Collins Aerospace, le siège le plus populaire sur ce segment de marché et qu'on retrouve aussi chez La Compagnie, Qatar Airways ou encore American Airlines.
L'armement cabine est plutot succinct avec un oreiller et une paire d'écouteur jetable. La couette sera distribué dans un second temps par l'équipage.
Le siège est connu mais les finitions sont vraiment uniques à Gulf Air et du plus belle effet, tant dans les couleurs que dans la qualité des matériaux et des tissues sélectionnés, ça donne vraiment une bonne impression et un look & feel premium.
La tétiêre ajustable
Les connectiques se trouvent derrière la tête
Alors que la télecommande de l'IFE est au niveau de l'accoudoir central.
Une portion amovible permet de s'isoler un peu plus de son voisin.
Les commandes du sièges, simplistes mais aussi très propre, c'est souvent ici que la crasse (et l'usure) s'accumule, il faut dire que l'avion n'a que quelques mois.
Rapide coup d'oeil vers l'arrière, une grande cabine Eco en 3-3, elle est plutot accueillante avec ses tons clairs.
L'équipage semble un peu débordé et de ne pas avoir terminé leur préparation cabine car le repoussage débute avant même la distribution du verre d'accueil.
Il arrive enfin, mais comme sur le vol précedent, pas d'alcool au sol. Au moins celui-ci est servi dans un véritable verre et non dans un gobelet en plastique.
L'hublot est sale et c'est très sombre donc je ne peux pas vous montrer grand chose de notre décollage de nuit.
en vol
Des vidéos sanitaires sont diffusées pendant la montée
L'airshow indique notre trajet du jour vers Francfort, il faut compter 6 heures de vol, un redeye évidement trop court mais en ce moment, il ne faut pas faire trop son difficile sur les horaires et les fréquences.
L'équipage distribue la trousse de confort, elle est différente de mes précédents vols avec Gulf Air, dans un format généreux et facilement réutilisable, un bon point.
Le contenu est standard avec certain eléments qui semble générique et non logoté comme les bouchons d'oreilles et le kit dentaire.
Les produits cosmétiques sont de la marque thailandaise THANN, pourquoi pas.
Surprise, un pyjama est également proposé, ce n'était pas le cas il y a deux ans, donc c'est bien de voir que la compagnie améliore son offre. Elle rejoint ainsi dans la région Qatar Airways et Oman Air qui proposent aussi un pyjama sur leurs vols de nuit.
Le kit comprend également des mules
Nouveau passage pour une bouteille d'eau…
…puis le menu
je me dis que tous ces éléments auraient pû etre disposés avec l'armément cabine afin de limiter les intéractions avec l'équipage.
Diner
La carte des boissons, toujours dommage de ne pas donner le détail des bouteilles de vins.
Je reste au Jacquart, il est présenté dans une petite flutte.
Un sachet de 100 grammes de mixed nuts est aussi distribué, un contenant sans doute répartis dans plusieurs ramequins auparavant, mais avec le covid, on évite les manipulations et on se retrouve donc avec cet énorme sachet pour soit tout seul!
Gulf Air propose plusieurs options pour se restaurer après le décollage. Cependant, il faut plutot le comprendre en "ou" plutot qu'en "et" car j'ai du un peu insister pour avoir la soupe ET les mezzes.
Ca fait plaisir de retrouver de la porcelaine.
Covid oblige, le beurre est protégé d'une filme alimentaire et la soupe est recouverte de papier alluminium.
Sans
Carrot & Cumin Soup
Garnished with croutons
Bon avec beaucoup de saveur même si les croutons ont un peu ramolis.
Le pain pita est ok mais pas l'espèce de boule blanche avec des graines.
Arabic Mezze
A selection of cold Middle-Eastern appetizers served with warm unleavened pita bread
Un falafel se cache en fait dans l'énorme barquette alu…
C'est bon et frais mais tout cela fait beaucoup de déchets.
Le service a été efficace car la majorité des passagers ont préférés dormir et je m'en vais faire de meme!
dodo
Passage en full flat.
Plutot accueillant malgré l'absence de sur-matelas.
Bien sûr l'espace pour les pieds est un peu juste, c'est le défaut majeur de ce siège.
Je me reveille environ 1h15 avant l'arrivée avec l'agitation en cabine.
Alors que nous survolons la Hongrie.
petit-déjeuner
Le menu présente un petit-déjeuner continental qui peut être accompagné au choix d’œufs brouillés, de pancakes ou d'une assiette de charcuteries/fromages.
Mon plat chaud est emmené en même temps mais sous couvert de papier alu.
Natural Yoghurt
(que j'ai agrémenté de miel)
Selection of Pastries and Toast
Offered with a variety of preserves and honey
Fresh Fruit
A wide range of fresh seasonal fruits
Scrambled Eggs
Served with oven roasted potatoes, chicken piccata, mushrooms and a tomato basil coulis
PDJ très classique mais plutôt bien exécuté.
approche et arrivée
Francfort droit devant
Il fait encore nuit dehors et la météo est exécrable rendant quasiment impossible la prise de photos extérieur.
Les passagers continuant vers Paris sont bien heureusement invités à rester à bord, ce qui est beaucoup plus confortable. Le débarquement s'effectue de l'avant vers l'arrière avec comme le protocole le prévoit dans les compagnies du golfe: la fermeture du rideau séparateur.
Environ les 2/3 des passagers s’arrêtent à Francfort, la compagnie n'ayant pas de droit de cinquième liberté, aucun ne nous rejoindra sur ce second secteur.
Le covid ne recommande les déplacement en cabine, donc je fait juste quelques pas dans la cabine éco pour pouvoir vous la montrer.
Retour en Business, à noter que l'IFE est désactivé au sol, ce qui est un mauvais point pour pouvoir patienter.
L'équipage propose un nouveau verre d'accueil, j'opte pour un jus d'orange qui est de type fraîchement pressé. Cela change des concentrés et nectars qu'on retrouvent de plus en plus même en classe avant.
Et c'est reparti, la safety est rediffusé même si il me semble que la réglementation ne l'oblige pas si aucun nouveau passager est à bord.
Notre voisin est le 10,000th Airbus produit, c'est un Airbus A350-900 Singapore Airlines
vol francfort-paris cdg
L'airshow présente le second trajet du jour.
Un court vol de 45 minutes
J'en profite qu'il fasse maintenant jour pour mieux vous montrer la tablette avec son support pour ipad.
système de divertissements
Mais aussi l'IFE, avec un gros bémol au niveau des écouteurs qui sont jetables…covid etc…
L'interface est également disponible en français (bien que les photos suivantes ont été prises avec l'interface en anglais).
Des films…
…qu'il est possible de filtrer par nationalité…
…on en retrouve 4 français.
Des séries TV variées
De la musique
Par contre, les catégories jeux…
…et livres numériques sont vides.
collation
Je ne m'attendais à rien sur en terme de service sur ce vol, mais une proposition de sandwichs est faite.
Il s'agit en fait des mêmes que ceux reçu sur le vol DXB-BAH, à la difference que ceux-ci sont présentés sur un plateau avec un nappe et avec de véritables couverts.
Que j'accompagne d'un nouveau café.
approche et arrivée
Rapidement notre descente débute avec une météo bien plus clémente qu'à Francfort.
La levée du jour me permet enfin d'admirer notre joli LEAP doré.
Un arrivée directe pour la 26L.
Dans cette configuration, le roulage est très rapide vers le Terminal 2C, encore en utilisation à cette époque.
Boeing 777-300ER Ethiopian
Boeing 787-10 United
Débarquement dans le calme et dernières vues sur notre sympathique Airbus A321neo (LR).
Merci pour ce FR qui est je trouve très correct (à voir en fonction du prix) mais belles prestations. L'horaire du vol n'est pas top et l'IFE en français un peu pauvre mais sur un vol de nuit pas trop grave.
Vu le panneau, j'avais compris que la destination finale était Francfort via Paris, c'est en fait Paris via Francfort.
Bon week-end.
Merci Mathieu pour ton commentaire.
Bien vu pour l'écran, je n'avais même pas remarqué l'erreur! C'est en effet plus logique géographiquement de faire l’arrêt à FRA plutôt qu'à CDG pour desservir les deux villes.
A+ et bon WE ;)
Avec la sophistication des mono-couloirs et leur avenir qui semble être prometteur, en voilà un hard product qui séduirait les clients en l'Europe et le Proche-Orient (Amman, Beyrouth...) au lieu de déployer les cabines européennes avec le siège Eco et siège central neutralisé.
Et dire que Gulf Air était LA compagnie de la région avant l'apparition de EK, QR et EY. La concurrence est rude et GF ne s'en sort pas si mal finalement.
On n'a pas certes le confort d'un A380 mais le produit à bord est de qualité.
Merci Flavien
Merci pour ton commentaire.
Tout à fait d'accord, à noter tout de même qu'AF a décider de remplacer ses 3 vols quotidiens en A320 sur TLV contre 2 vols quotidiens en gros porteur.
Gulf Air a une riche histoire mais je crois que les états (aussi pour des questions de souveraineté car la région reste instable) ont tous voulu avoir leur propre compagnie.
A+
Merci Flavien pour ce FR.
J'adore "la" falafel dans cette grande barquette !
Une très belle cabine pour un mono couloir.
A bientôt
Merci Valérie ;)
Merci Flavien pour ce dernier tronçon du routing.
Un très bon vol, hard et soft product quali modulo la largeur de l’ottoman.
Très bon catering, mais barquette sursizé pour un seul felfel.
Le pyjama est la bonne surprise de ce vol de nuit et laisse un bon souvenir de cette expérience en J sur Gulf Air.
A bientôt.
Bonjour Quentin,
Merci pour ta fidélité.
En effet, on en viendrait à regretter que le vol est un peu court pour pouvoir profiter de tout ça (dont se changer).
A bientôt pour le prochain routing ;)
Merci Flavien pour ce récit !
Prestation impeccable de Gulf Air, l'A321neo est parfait avec ce type de configuration pour des LC de 7/8h max. En transatlantique ça passera bien avec ces cabines.
C'est malin de la part de Gulf Air d'opérer ce vol via FRA, cela permet de continuer à bien desservir les deux destinations pendant cette période compliquée.
A bientôt !
Merci Nicolas,
Exactement, cela permet de continuer à être présent sur ses différents marchés tout en mettant une capacité raisonnable.
Pour le moment, la compagnie a prévu de revenir en non-stop (et quotidien) à CDG à partir du 1er juin.
Merci pour le partage Flavien !
Un joli produit que propose ici GF, même si la préparation de la cabine relève un peu de l'amateurisme.
La première prestation est vraiment adaptée, dommage de devoir faire le forcing pour avoir deux des options, encore moins compréhensible si la plupart des passagers fait l'impasse dessus.
Le petit déjeuner est sympa, mais tes oeufs brouillés ressemblent à une omelette, ta chicken picatta à une saucisse et je cherche encore le coulis de tomate ^^
A bientôt !
Merci Stephan pour ton commentaire.
Oui la compagnie n'est pas très flexible sur son catering alors que j'imagine que suffisamment est chargé, à l'inverse, QR te permet de jongler comme tu veux avec leur carte mais tu as aussi souvent des ruptures, donc en gros soit tu ne donnes pas le choix mais tu as du stock, soit tu donnes du choix mais tu risques de décevoir si rupture.
En effet, l'intitulé pour le PDJ n'est pas du tout le bon, tout cela est de tout de façon très classique.
A+
Bonjour Flavien et merci pour cet excellent report, belle découverte et belle ajout que cet J sur A321neo de Gulf Air sur notre site.
Si le futur des vols long courrier en J ressemble à cela ma fois pourquoi pas, la cabine bien que monocouloir semble plutôt agréable et confortable. Coté catering même si tout n'est pas parfait je trouve la prestation honnête surtout pour le petit dej en deuxième presta qui reste très complet (on parle d'un BAH-FRA qui dure moins de 6h).
Avec sa stratégie plus sobre Gulf Air reviendra t'elle dans la danse ? Surtout qu'ils viennent d'inaugurer un terminal tout neuf... à suivre attentivement.
Bon vols !
Merci Scorph pour ton commentaire.
En effet double exclusivité pour FR entre l'A320neo et l'A321neo de Gulf Air :p
Très hâte en effet de découvrir le nouveau terminal qui améliorera considérablement le transit qui était quand même un point noir de la compagnie (bien que le salon était agréable).
A+
Merci pour ce FR Flavien.
Prestation assez impressionante de GF sur ce court vol, ça donne envie de les essayer.
Vu qu'ils se sont clairement fait dépasser par EK et QR on aurait pu s'attendre à ce qu'ils se battent sur le prix en proposant un service moindre mais au final ils semblent avoir misé sur la qualité, du moins en J.
Merci Etienne pour ton commentaire.
Oui clairement ils sont dans la course, la concurrence a du bon dans la région ;)
Merci pour cette présentation complète du produit GF.
Autant c'est top - service et cabine - pour un A32x, autant c'est quand même un peu juste pour un vol de cette durée et sur une liaison Golfe -> Europe où la concurrence locale est très qualitative.
Donc clairement un bon produit, mais qui ne me ferait pas préférer BAH à DOH, DXB, AUH...
A+
Merci thomas pour ton commentaire.
Le produit à bord de leur 787-9 est un gros ton au dessus de cet A321neo mais malheureusement il n'est que pour Heathrow en Europe.
Bonjour, c'est un compte rendu bien fourni et bien complet pour se faire une opinion claire de la prestation de Gulf Air sur ce tronçon. Les photos sont d'une rare netteté. Certains donnent les prix de leur billet ce qui permet d'orienter son choix (compagnie, classe, destination) en fonction de son propre budget. Pouvez vous rajouter le prix de ce trajet ? Merci d'avance.
Merci pour votre sympathique commentaire.
L'argument du prix est toujours délicat tout comme les débats que nous avons pu avoir sur le rapport qualité/prix qui est propre à chacun, sans compter que parfois, nous ne connaissons pas le prix payé (voyage pro par ex), il peut aussi s'agir d'un billet en miles.
En ce qui me concerne et quelque soit le montant derrière, j'essaye de garder la même objectivité dans mes récits.
A+