Je vous avais quitté sur le dernier vol AF entre TLN et ORY, désormais il va falloir composer avec Transavia sur cette ligne, qui a démarré ses opérations le 27 mars.
Commençons par l'expérience d'achat. Le site TO n'est pas mal fichu, il est assez simple d'utilisation. La (mauvaise) surprise reste quand même les tarifs : malgré un prix d'appel attractif (78 € A/R), les tarifs grimpent à la vitesse de l'éclair pour les horaires de vol les plus demandés. C'est bien simple, il est pratiquement impossible de toucher ce tarif d'appel pour A/R week-end, pour lesquels on est rapidement à plus de 200 € par personne. Ceci en tarif "de base", ne comprenant aucune option. On est loin de la promesse "low-cost" d'accessibilité tarifaire.
Autre surprise, c'est la relative inutilité de l'application TO. Les réservations ne sont pas implémentées automatiquement, il faut à chaque fois saisir son PNR. Pas gênant pour des vacanciers occasionnels, franchement pénible pour des voyageurs fréquents. A l'ouverture de l'enregistrement, celui-ci n'était pas disponible depuis la réservation sur l'application, il fallait le faire manuellement, en saisissant à nouveau le PNR.
C'est donc résigné mais non sans appréhension que je me rends à Orly pour cette première expérience avec la compagnie verte.
Arrivé par l'Orlyval, il faut marcher à l'extérieur jusqu'à ORY3.
Tous les vols à ORY sont désormais concentrés ici.
Le FIDS de la soirée. Pas si mal me direz-vous, mais nous sommes une veille de week-end de Pâques. Et vous noterez qu'AF est loin de représenter la majorité des vols, ce qui ne va pas s'arranger avec l'accord trouvé pour sa recapitalisation et les 18 slots abandonnés.
Les vols TO de la soirée.
Je veux retirer mon BP au comptoir, mais une agente m'oriente vers les bornes. Il m'aura fallu en essayer 3 avant d'en trouver une qui fonctionnait.
Tout est vert, et ça ne fait que commencer…
Mon BP. A la différence d'AF, le numéro de billet ne figure pas dessus, par contre on retrouve le PNR. Ne vous fiez pas au pompeux "zone 1", celui-ci ne correspond à rien.
On oublie le PIF prioritaire.
Qui aurait été bien utile, ça a été l'enfer : le nouveau système automatique de contrôle aux rayons X envoie pratiquement 2 bannettes sur 3 au contrôle manuel. Résultat : un bouchon monstre au PIF et 20 minutes pour passer cette formalité. Nul.
Nous nous dirigeons vers les portes D/E/F, initialement annoncées sur les FIDS.
Mais finalement, nous partirons des portes C. Nous voilà bon pour une bonne marche…
En chemin j'avise l'espace traiteur d'Anne-Sophie Pic. Intéressant, mais j'espère que les plats sont moins salés que leurs tarifs.
Direction les portes C donc.
Nous sommes passés au bon moment, il y a une cohue dingue au PIF. L'absence d'accès n°1 pour les passagers à statut chez TO est vraiment pénalisante.
Je passe sans m'arrêter devant le salon AF, même si ce n'est pas son offre qui me manquera le plus. Encore que, tout étant payant à bord, cela permettrait de prendre un snack et une boisson pour le vol.
Arrivée en porte C14. Les agents de la société de handling ont disposé les pannonceaux et les tenso-guides. Bon point, l'embarquement est lancé avec 5 minutes d'avance. Tous les passagers se précipitent sur la droite, dans la file dédiée à l'embarquement prioritaire. Sauf que bien sûr très peu sont éligibles et se font donc refouler.
Pour ma part, parfaitement informé de mon statut de nobody chez TO, je me suis engagé dans la file générale et suis donc parmi les premiers à embarquer. Je note alors qu'il n'y a pas véritablement d'embarquement prioritaire, puisque tous les pax sont appelés en même temps. Moralité : inutile de payer cette prestation complètement inutile.
Avant de nous engager dans le jetbridge, les passagers sont triés en fonction de leur numéro de siège, selon qu'ils embarqueront par l'avant ou par l'arrière de l'appareil. Aéronef dont voici le museau.
L'attente sera de courte durée, voici le moment tant redouté.
Accueil souriant par le CC et la PNC. On tombe là-dessus…
Alors comment dire… plus vert que ça, tu meurs… Surtout qu'il n'y a pas de têtière.
Le pitch est vraiment juste.
C'est simple, j'aurai les genoux collés au siège de devant tout le trajet.
Les commandes sur l'accoudoir trahissent l'âge de la cabine.
Les consignes de sécurité.
Celles-ci ne sont pas dans un super état. Madame me fait remarquer qu'ici tout est vert, même les chewing-gums collés…
Tout est vert, mais pas les ceintures, d'un bleu qui se marie fort peu au vert justement.
L'embarquement est rapidement terminé, il faut dire que l'avion n'est pas plein. Hasard ou signe d'un déport de la clientèle d'affaires, je n'ai vu en ce vendredi aucun des habitués de la ligne que je croise d'ordinaire.
Etonnamment, pas de lingette désinfectante distribuée à l'embarquement, ni après d'ailleurs.
Je ne sais pas comment les agents au sol ont géré l'embarquement, mais les PNC ont dû recompter les passagers à plusieurs reprises (à l'ancienne avec le cliquet), et certains d'entre eux ont été appelés.
Tout cela nous amène à repousser avec 15 minutes de retard.
Décollage face à l'est, dans un bruit différent des Airbus auxquels je suis habitué.
Signalons tout de même un bon point pour TO : le BoB. La carte est fournie et les prix sont plutôt corrects.
Le service démarre peu après le décollage.
TO propose même un peu de champagne, eh bien qu'à cela ne tienne, nous allons leur montrer de quel bois on se chauffe à TLN…
Les verres "à base de maïs" (sic) veulent nous mettre au vert. Moi je serais bien resté au bleu…
Ce n'est pas une raison pour ne pas trinquer !
Le vol se déroule sans histoire, pas grand chose à regarder par l'IFE naturel, c'est très nuageux.
Ambiance en cabine. Le sky interior rend pas mal, mais ce vert…
Le pitch est vraiment court, j'avais par moment l'impression d'avoir mon voisin de devant sur les genoux.
Nous sommes en approche pour les derniers rayons du jour.
Atterrissage rugueux et freinage viril pour éviter une manoeuvre de retournement au bout du tarmac. Nous arrivons au contact à 20h55, le retard a donc été rattrapé.
Moodlighting bleu pour le débarquement.
En revanche, contrairement à AF, les PNC ne donnent aucune consigne de débarquement rang par rang, du coup effet Danette garanti.
Juste après notre arrivée, départ d'un E190 TuiFly qui part pour Brest.
Merci beaucoup pour cet FR inédit !
Une expérience forcément décevante en passant d'AF à TO... Sans surprise l'absence de statut est le point le plus pénalisant au sol, car au fond à bord, l'expérience reste proche avec AF et ses cabines domestiques.
Ou on sort la CB ! :)p
https://www.transavia.com/fr-FR/questions-frequemment-posees/le-coupe-file/
Tu trouves la cabine moins spacieuse que sur les A320 Métropole d'AF ? Je n'avais pas cette impression personnellement.
Ce 737 n'a que 5 ans pourtant.
Cela joue clairement, mais n'oublions pas que TO = 189 sièges dans un B737, versus 131 sièges dans les A318 d'AF. Cela joue forcément, tout comme le récent "confinement". Affaire à suivre !
Tout à fait d'accord pour les services, par contre je m'étonne du côté tarifaire. Les billets full flex d'AF étaient généralement dans les 400/500€ AR même avec carte d'abonné non ?
A bientôt !
Merci Nico pour ce commentaire !
7 euros tout de même...
Tu m'as fait douter, mais j'ai vérifié sur seatguru : le pitch est de 29 " sur TO quand il est de 32" sur les A318-319-320 d'AF.
Les billets abonnés étaient devenus assez chers, jusqu'à 550 euros, mais on pouvait en trouver à 350/400 euros. Pour un ORY-TLN en juin au tarif max et aux horaires les plus demandés, à date il faut compter 318 euros avec TO. Sans salon, sans XP, sans presse digitale, sans boisson à bord... CQFD
A bientôt !
Merci Stéphane pour ce FR.
Une sacrée chute pour un passager régulier qui perd bon nombre d'avantages.
TO c'est bien pour les passagers loisirs, qui ne voyagent qu’occasionnellement.
Je trouve que le BOB est plutôt bien, mais en règle générale, le passager régulier ayant accès à un salon n'a plus vraiment besoin d'offre à bord.
Et sans crédit d'XP la pilule est bien difficile à avaler.
A bientôt
merci pour FR ! et merci pour ce premier retour d'expérience comparative...
le juge de paix sera la fréquentation dans les prochaines semaines et notamment l'attitude de la clientèle affaires face à TO (report vers le train ? prendre l'avion à Marseille ?). ce sont de vrais changements de comportement. On verra également avec l'arrivée de la concurrence avec Easyjet cet été.
Je n'ai pas les retours sur les nouveaux vols vers Brest, Biarritz, Montpellier (?) de Paris et les vols à partir de Nantes...
Sans moi ! Je préfère me coltiner CDG... c'est dire !!!!
Merci Stéphane pour ton FR.
J'ai vraiment de la peine pour toi en voyant ce qui est devenu ton Orly - Toulon :(
Comme tu le dis très justement, tu savais à quoi t'attendre, c'est à dire pas grand chose, les limitations de l'app sont sans doute du fait d'un système moins cher et moins sophistiqué que celui utilisé par AF.
En (petit) plus tu as ici le Sky Interior (pas systématique cependant) et un siège légèrement inclinable, même si le faible pitch rend cette fonction moyennement utile.
Je crois foncièrement que en l'état actuel, le produit TO n'est juste pas fait pour une clientèle fréquente du domestique, la compagnie a été pensée pour des voyageurs occasionnels (loisir et VFR) et il va donc falloir qu'il se pose les bonnes questions pour ne pas risquer de voir la clientèle partir. Je pense qu'en effet certains iront à MRS et d'autres prendront le train. Je pense que le produit easyJet est bien plus réflechi pour la clientèle affaires mais il ne vont débarquer à TLN qu'à partir du 28 juin, avec peu de vols et vers CDG, dommage car cela aurait pu etre une alternative crédible.
Il te reste à voir pour l'acquisition d'une carte priority pass pour retrouver au moins l'accès salon même si je ne pense pas qu'un salon soit dispo en ce moment à Orly.
Je partage ton avis sur le bob, du choix et prix corrects.
A+
Merci pour ce FR !
Une prestation évidemment de moindre qualité comparée à AF. Il apparaît que la clientèle Business sera la plus lésée mais est-ce que le passager classique regrettera l'offre d'AF ? Je n'en suis pas si sûr.
A bientôt !
Un deuxième vol sur Transavia qui ne parvient pas à te convaincre que c'est une compagnie avec qui tu vas être fidèle.
Ce n'est pas pour réconforter notre ami Nico83et13.
Tu as étudié la possibilité de passer par MRS ou NCE pour le futur.
Penses-tu que la perte de bénéfices liés à ton statut compense l'allongement du trajet en passant par les aéroports voisins?
La carte du BoB est alléchante.
Merci Stéphane
Merci pour le partage Stéphane,
Si pour le passager lambda passer d'AF à TO ne change finalement pas ou peu, pour un passager fidélisé et à statut c'est un monde de différence. Quel dommage que les avantages FB ne s'appliquent pas.
A bientôt.
Merci pour ce FR qui confirme tout ce que j'ai peu avoir comme retour... pour TLN cela sera TGV car MRS est à l'Ouest de la ville...
Merci pour ce FR, il en ressort un avis très partagé. TO est une bonne compagnie low-cost, qui fait bien le job pour du loisir. Forcément en client fréquent la chute est plus sévère vis à vis d'Air France. Reste qu'Easy Jet a réussi à se forger un public de passagers réguliers aussi, donc le remplissage de la ligne et son succès pourront voir si la stratégie est bien la bonne. Mais je partage votre déception.
À bientôt !
Un voyage en low cost ne fait pas rêver et en plus, le vert... c'est vraiment très moche.
J'ai toujours été réticent à voler avec TO et ce n'est pas ton récit qui me poussera vers cette compagnie.
Avec un statut chez AF, c'est carrément la douche froide bien qu'on soit un peu logé à la même enseigne avec Ibéria et Vueling.
Seule chose "positive" le BoB surtout quand on a pas de salon à dispo.
A se demander si le train ne serait pas une meilleure solution. Un comble pour un AVGeek.
Merci pour le partage Stéphane et à bientôt.
Bonjour , j'ai l'impression que vous partez tous deja avec un aprioris ce qui ne donne pas vraiment un avis objectif sur le produit TO , qui est certes moins bons qu'AF surtout pour la clientele d'affaires mais les prix sont bcp plus attractifs que ceux de TO ce qui pourraient relancer cette ligne. Le bob est un plus contrairement au service d'AF ( accord c'est payant mais on peut choisir de manger vraiment par rapport a avant )