#35 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
172 avis
C'est fin 2018 que la compagnie française Corsair a passé commande pour 5 Airbus A330-900 (neo). L'ambition affichée était de rajeunir sa flotte et son produit en passant à une flotte 100% Airbus A330. Cette finalité arrivera plus tôt que prévu en raison de la pandémie de Covid-19 qui a accéléré la sortie de flotte de ses Boeing 747-400 en juin dernier. Initialement prévue pour le second trimestre 2020, la livraison (effective) du premier Airbus A330neo F-HRNB à Corsair n'aura finalement lieu que le 31 mars 2021 soit en plein troisième confinement. La compagnie et Airbus ont alors préféré attendre la livraison du second appareil et la levée des restrictions de déplacements pour célébrer comme il se doit l'arrivée de ce nouveau type avion.
Flight-Report a ainsi été convié à Toulouse pour prendre place à bord du second Airbus A330neo de Corsair, le F-HSKA, pour son vol de livraison vers Paris Orly.
C'est avec une joie non dissimulée et 20 mois après la dernière cérémonie de livraison que nous sommes de retour à Toulouse chez Airbus pour le moment le plus heureux dans la vie d'une compagnie aérienne, la livraison d'un nouvel appareil !
Contexte oblige, la réception aura lieu en petit comité, avec le respect des distanciations et avec uniquement 7 journalistes/médias invités. Sont également présent les actionnaires de la compagnie qui sont majoritairement des chefs d'entreprises dans les Outre-mer.
Pascal de Izaguirre, PDG de Corsair est extrêmement fier de prendre la parole à cette occasion et indique avec humour qu'il aimerait bien revenir tous les mois à Toulouse chercher un nouvel avion.
François Obé, directeur du développement pour la gamme bi-couloir prend également la parole pour une masterclass sur l'Airbus A330neo.
L'occasion de rappeler que l'Airbus A330neo est destiné à un avenir prometteur avec déjà 60% de part de marché dans ce segment pour la famille A330 et avec un cycle de renouvellement qui débute tout juste pour les versions ceo.
Malgré une année 2020 particulièrement difficile pour l'industrie aéronautique et encore plus pour les gros porteurs, l'A330neo a tout de même signé quelques moments forts comme la certification et la livraison de ses premiers A330-800 ou bien encore la livraison de son 1500e A330.
A noter aussi, que contractuellement, le 1er Airbus A330neo à Corsair a été livré l'année dernière.
Aujourd'hui, l'A330neo fête ses 2 ans de service auprès de 15 opérateurs différents présents sur tous les continents et pour des missions très variées qui démontre la versatilité de cet appareil.
Autre fait notable, son taux de fiabilité (Operational Reliability) est déjà à 99,5%, soit le même que pour la version ceo.
Comme à l'accoutumé, c'est au Delivery Center d'Airbus que nous allons rejoindre l'appareil même si aujourd'hui nous ne passerons pas par l'intérieur.
Alors que de la pluie avait été annoncée, c'est finalement sous un beau soleil que se dévoile ce nouvel Airbus A330neo.
Corsair est la première compagnie à prendre livraison de la version 251 tonnes de l'A330-900. Cette masse supplémentaire permet 650nm de distance franchissable ainsi qu'un emport de 10 tonnes de charge utile supplémentaires (par rapport à ses Airbus A330-300).
Le site web de la compagnie est indiqué au niveau du nez de l'appareil.
Ce second A330neo porte l'immatriculation F-HSKA et suit la logique des différents types de musique adopté par la compagnie (JAZ, ROK, RNB)
Le ventre de l'avion porte une large indication CORSAIR.
Les plus observateurs auront remarqués la suppression de la mention "internationale" sur la livrée. Corsair souhaite se positionner avant tout comme la compagnie de référence sur l'Outre-mer mais tout en reprenant ses destinations internationales comme Montréal ou Abidjan dès que les conditions le permettront.
La motorisation par Rolls Royce Trent 7000 permet de réduire l'empreinte sonore de l'ordre de 60%.
Je récupère ma carte d'embarquement tout juste avant de monter à bord.
Il faut tout de même passer par un filtre de sécurité traditionnel.
La passerelle est connectée à la porte 1L.
L'équipage tout sourire propose une lingette désinfectante en porte.
Les cloisons sont décorées d'un logo chromé et d'un motif rappelant la dérive.
Partons à la découverte de cet avion de 352 places en commençant par l'arrière.
Cet avion dispose des nouvelles toilettes optimisés inspiré de la philosophie "Spaceflex" des A320neo.
La cloison entre les deux sanitaires peut s'ouvrir afin de les rendre compatibles pour les passagers à mobilité réduite (PMR).
La classe économique comprend 311 sièges configurés en 3-3-3 (9 de front).
Il s'agit du siège Z400 de l'équipementier français Safran Seats.
Chaque siège dispose du nouvel IFE RAVE Centric proposé par Safran Passenger Innovations (100+ films à partir de septembre 2021).
Le pas en classe économique est de 31 pouces (79cm)…
…alors qu'il est de 34 pouces (86cm) pour les 33 sièges de l'Economy Plus.
La Premium se situe à l'avant des portes 2 et comprend dorénavant 21 sièges en 2-3-2 (7 de front)
Il s'agit du modèle Z535 de Safran Seats configuré ici avec un pas de 38 pouces (97cm)
Et enfin, la cabine la plus attendue, la nouvelle Business de Corsair, 20 sièges dans une configuration en quinconce (4 de front).
Il s'agit du siège Opal de l'équipementier français Stelia Aerospace mais avec de nombreuses personnalisations pour Corsair notamment au niveau de la desserte et des finitions.
Les sièges alternent entre ceux proche des hublots (rangées impaires)…
…et proche de l'allée (rangées paires).
L’armement cabine est complet pour ce vol avec casque, kit sanitaire (masque jetable, gel hydroalcoolique) et trousse de confort.
Les commandes du sièges sont tactiles
L'ottoman bien qu'enfermé est assez large, il dispose aussi d'un rangement pour la littérature.
Repoussage avec signe de temps, surtout des Airbus A320neo qui sont en préparation pour leurs livraisons imminentes.
La safety est diffusée avec un film qui semble plus adapté au Boeing 747 car il y fait encore mention de l'upper deck!
Décollage en 14R.
La ville rose
La cabine Business est particulièrement aérée grâce à la suppression des coffres à bagage centraux. Ceci a été rendu possible car les coffres latéraux offrent 66% de place en plus et malgré la suppression des coffres centraux, la place pour les bagages cabine des passagers est de 15% supplémentaire aux A330-300.
Le vol est évidement trop court pour profiter de l'IFE, je me contenterai de l'airshow.
La solution retenue est celle de FlightPath3D qui offre une excellente modélisation.
L'internet haut débit par WiFi est proposé par SITA FOR AIRCRAFT via satellite (Inmarsat GX Aviation).
Plusieurs packs par volume de données existes mais sur ce vol, chacun profitera d'un code à usage unique.
Le WiFi fonctionnera parfaitement, l'interface rappelle aussi les informations du vol et la météo à destination.
La tablette se déplie de l'avant et présente une forme originale en étant assez étroite mais très profonde.
Puisqu'il s'agit d'un vol de livraison, le catering proposé sur ce vol est fourni par Airbus et n'est donc pas représentatif de l'offre de la compagnie. Ce plateau offert sur un simple Toulouse-Paris ferait pâlir l'offre des vols réguliers.
Le salé se compose d'une navette au saumon fumé, d'une tartelette à la tomate, de canapés au jambon cru et foie gras…
…et d'un assortiment de brochettes terre et mer.
Et d'une offre de boissons complète dans la verrerie de Corsair
Champagne de rigueur!
Avec ce nouveau siège, Corsair propose enfin un siège qui se transforme en lit plat (full flat).
Avec la couverture légère et l'oreiller.
Approche en vent arrière pour la piste 25.
Pas de water salute et un roulage rapide vers Orly 3.
Le débarquement s'effectuera au pied de la passerelle puis par bus afin d'éviter le passage par la PAF puisque nous arrivons d'un vol domestique.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Corsair et d'Airbus.
Corsair recevra 3 Airbus A330neo supplémentaires d’ici à avril 2022, sa flotte se composera alors de 4 Airbus A330-300 et de 5 Airbus A330-900 (neo) pour une moyenne d’âge de 5 ans.
Ces nouveaux avions symbolisent la poursuite de la montée en gamme de la compagnie française qui au fil des années se détache de son image de compagnie loisir. La configuration choisie fait la part belle aux cabines avant. La classe Business passe ainsi de 14 à 20 sièges alors que la cabine Premium passe de 14 à 21 sièges. Fort du succès de sa Business lancée seulement fin 2017, la compagnie proposera dorénavant à bord de ses Airbus A330neo un tout nouveau siège full flat et full access qui peut convenir tant aux clients individuels qu’aux couples (configuration honeymoon au centre). La Premium offre un nouveau siège moins large que la génération précédente (7 de front au lieu de 6) mais une meilleure inclinaison et un écran bien plus grand. La cabine Economique reste serrée avec son 9 de front mais c’est identique à ses A330 actuels (sauf les JAZ et ROK) et c’est le prix à payer pour être compétitif sur le marché particulier de l’outre-mer.
Grâce à son meilleur rayon d’action et ses capacités d’emports supplémentaires, les Airbus A330neo de Corsair seront positionnés prioritairement vers l’Océan Indien, à commencer par La Réunion au départ de Paris Orly (à partir du 26 mai) et de Lyon et Marseille (à partir du 21 juin).
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 61 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Toulouse (TLS) → Paris (ORY).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 19 minutes.
Plus d'informations
6 Commentaires
Un bel oiseau, une config plutôt sympa.
Il est vrai que le catering est incroyable mais ne pourrait concourrir que face à Qatar sur du short haul :)
Belle description du hard product, et présentation Airbus qui avait l'air plaisante.
A bientôt pour un prochain delivery-port ?
Un vol de livraison est toujours un moment privilégié et joyeux mais ici c'était un peu court pour vraiment tester et juger du produit.
A bientôt.
Merci du report.
Dommage les écrans brillant par contre, un écran mat sans reflet serait tellement plus agréable.
Savez-vous si Corsair a prévu d'homogénéiser les cabines de ses A330-300 ceo ? car si je ne me trompe, on se retrouve du coup avec 3 configurations cabine différentes actuellement :
- F-HZEN/SKY : en config "NEV4" en J et 3-3-3 en eco
- F-HJAZ/ROK : en config "ex-aeroflot" avec des sièges identiques en J/premium et 2-4-2 en eco
- F-HRNB/SKA : en config "neo"
ce qui rend le produit pas très homogène et signifierait loterie pour le pax, un peu à la AF :)
bonne journée et à bientôt
Beau produit que propose SS.
J espère qu elle harmonisera sa flotte.
Dommage de n avoir pas eu le temps sur ce court vol de décrire et de photographier les sièges centraux et d avoir oublié ceux qui ne voyagent systématiquement pas en solo...
Connectez-vous pour poster un commentaire.