Avis du vol entre Mulhouse / Bâle et Paris en classe Economique avec Air France Hop

Introduction

Ce récit est celui du vol retour d'un A/R banal vers un aéroport unique en son genre, à une époque elle aussi unique en son genre. Le vol aller a tenu ses promesses, avec un contrôle surréaliste à l'arrivée. Et le retour ? C'est maintenant !

L'E-170 a l'avantage d'un diagramme 2+2, mais l'inconvénient d'avoir le tiers des sièges au hublot sur l'aile, particulièrement large à la racine. Par chance, probablement par statut aussi, ce sont des sièges devant l'aile qui nous ont été pré-attribués pour ce vol qui n'est pas loin d'être complet.

(C'est devenu beaucoup plus difficile de construire un plan des sièges propre, maintenant que le site d'AF les présente verticalement)

EAP landside

Le matin du départ, dépose à l'aéroport, très facile d'accès en voiture par une bretelle de l'autoroute

Le cheminement sera court entre le parking de courte durée et le terminal

Montée au niveau Départs

Les comptoirs d'enregistrement d'AF au fond

Mais ce qui est signalé en hauteur dans la photo précédente, c'est le centre de test Covid installé un peu de manière bricolée en face des comptoirs d'enregistrement.

Il ne nous concerne pas : c'est vers l'enregistrement que nous nous dirigeons.

Notre valise a pris 400 grammes dans le week-end

Etiquetage en règle; l'employée est plutôt en verve, aucun PAX n'attend derrière moi et rien ne presse, ce qui permet un échange sur l'agrément de l'Alsace, surtout pour qui n'a pas eu le droit d'y aller depuis plusieurs mois.

En raison de la chute du trafic, il n'y a plus qu'un PIF : cet escalator au premier plan est fermé et il faut aller à l'autre bout du terminal landside, pour faire ensuite le trajet inverse.

Une conséquence inattendue, c'est que l'on passe en zone suisse de l'aéroport (ce qui n'avait plus d'importance avec l'entrée de la Suisse dans la zone Schengen, mais en a eu à nouveau avec la crise sanitaire.)

Un long cheminement donc, précédé par une patrouille de militaires

Même si l'aéroport est entièrement sur le sol français, c'était ici que se situaient les contrôles de passage de la frontière franco-suisse.

Les militaires bifurquent vers la zone orange

Bien que numérotées de 1 à 90, il n'y a "que" 36 portes à EAP

27 vols de 9h45 jusqu'au couvre-feu à 22h : ce n'est plus le trafic des grands jours. Pas moins de trois vols différents, au départ du secteur suisse d'un aéroport situé sur territoire français, à destination de Pristina, la modeste capitale du Kosovo, un Etat au statut non moins compliqué !

Au plafond, un assemblage plutôt hétéroclite de ferrailles de récupération et de pièces neuves

spotting orange et blanc

Le tarmac est visible depuis l'étage supérieur, mais la terrasse est fermée. Le 777 officiel gabonais n'a pas bougé

Le spotting est très Easyjet
HB-JXA à gauche, HB-JXE à droite : les immatriculations sont très proches, mais ces deux A320 Easyjet Suisse ont seize mois d'écart, et celui de droite est équipé de sharklets, à la place des wingtip fences plus anciens de son voisin.

Remarquez, HB-JYA a encore deux ans de plus, et cela n'a rien à voir non plus avec la date de leur transfert d'Easyjet à Easyjet Suisse en prévision du Brexit : ces appareils ont été transférés tous les trois 18 à 24 mois après leurs dates de première immatriculation respectives.

Un 787 au loin, peut-être bien repeint en blanc pour masquer le nom de son propriétaire défaillant

Arrivée d'un A320 Easyjet Europe

Il arrive ici au contact, au deuxième plan

PIF et embarquement

L'accès (vu ici en me retournant) au PIF Skypriority est condamné par une barrière. J'ai rarement vu un employé affichant aussi ouvertement son ennui, affalé sur son siège, et me faisant un imperceptible signe pour m'autoriser ainsi que Mme à passer sous la barrière

J'ai retiré trop tard ma ceinture : l'employé au PIF a aperçu la pince à linge destinée à resserrer mon pantalon trop ample et a exigé qu'elle passe également aux rayons X, ou plutôt qu'elle ne passe pas au portique de détection des métaux. Mais maintenant, je sais mettre cette indispensable ceinture dans le premier bac, sans rien d'autre, pour la récupérer au plus vite après le portique.

Un salon à EAP ? Oui, il y en a un, et AF n'hésite pas à en faire miroiter l'accès au PAX susceptibles de dépenser 139 EUR de plus pour en voyager en Business, mais en réalité, il est fermé, faute de fréquentation suffisante en ces temps de pandémie. Cela fait très très cher de la minute gagnée au PIF si l'on n'a pas de statut.
Un gain de temps non négligeable, cependant, car il y avait une queue plutôt longue au PIF standard.

Cheminement le long de boutiques fermées

… et à travers un supermarché sans intérêt

Le PIF du côté français, en attente de reprise du trafic

L'E-170 qui va effectuer ce vol

Le rappel à la distanciation sociale masque le marquage de l'accès Skypriority…

… mais que ce soit avant le contrôle des BP et des pièces d'identité

… ou après, ça bouchonne beaucoup et ça distancie peu.

La faute au lancement de l'embarquement alors que le personnel de ménage n'a pas fini son travail à bord : le voici qui regagne son véhicule. Le personnel au sol semble appliquer ici les recettes de la compagnie aérienne dominante ici : en low cost, on fait attendre autant que possible les PAX.

738 Enter Air

Le crabe s'approche du nez de l'appareil

Vérification faite, c'est bien un Embraer 170

Instant porte et playstation

Fuselage shot

Revue de la cabine de l'E-170

L'alignement des sièges et, au-dessus, des miroirs permettant de contrôler l'absence d'objet oublié.

Vue de la cabine encore presque vide

La moquette est propre

Je ne pas en dire autant du vomit bag au siège de Mme, où se trouve le chewing-gum d'un pAX précédent.

Chargement des derniers bagages

La nôtre, à gauche sur le chariot, va-t-elle être oubliée ?

Nous voici rassurés : elle finit bien par être chargée à bord.

Last in, first out, c'est peut-être en raison de son étiquetage prioritaire.

Le rideau était curieusement prématurément fermé pendant l'embarquement.

Qu'on se rassure au sujet des protocoles de sécurité : il sera dûment ouvert pour le décollage.

Comme à l'aller, les cartes de sécurité sont un peu fatiguées, mais pas abîmées

La distance inter-accoudoirs n'a pas changé : 46 cm, c'est correct

A 28 cm de l'assise à l'aumônière, le pitch est très correct, mais je crois me souvenir que c'est un privilège des rangs avant

roulage et vol

On repousse, toujours en vue du 738 auprès duquel un deuxième escalier est arrivé.

Le parking des avions de tourisme

L'ATR42 affecté au transport des militaires suisses affectés à la KFOR, la force multinationale d'interposition de l'ONU au Kosovo, déjà vu ici à l'aller

Alignement sur la piste au niveau de la butte de spotting

Rotation

Passage au-dessus de la piste 08/26

La zone de maintenance de l'aéroport

Hésingue

L'avion va virer à droite en frôlant l'espace aérien suisse, qu'il va mordre franchement un peu plus tard

La trajectoire est loin d'être rectiligne (merci Flightradar24)

Vue générale d'EAP pendant le virage pour prendre le cap de CDG

Zoom sur EAP

Saint Louis, et le Rhin au fond; on voit une très petite bande de territoire suisse urbanisé en bas du bord droit de la photo.

La couverture nuageuse va malheureusement cacher très vite le paysage

L'équipage distribue un formulaire destiné à tracer les PAX en cas de détection ultérieure d'un cas de COVID-19, mais ne fera pas preuve d'un grand zèle pour les ramasser.

Je n'ai pas vu ce formulaire au vol aller (un vol à destination de la Suisse pour presque tous les PAX, mais pas nous), ni lors d'un aller-retour ultérieur ORY-NCE.

Bonne nouvelle a posteriori : le port du masque fort peu réglementaire par l'un des PAX devant nous n'a pas nécessité le dépouillement des formulaires de traçage des cas contact.

Le paysage est très cotonneux

Mais qu'on se rassure : pour limiter le temps pendant lequel ce PAX aurait le masque totalement ôté, dans un louable but de protection sanitaire des PAX, l'équipage a annoncé ne servir qu'une boisson par PAX (donc ces deux gobelets de café pour Mme et moi).
Tout soupçon de cost cutting serait pure médisance.

Descente sous la couche de coton : on n'est plus qu'à une trentaine de km de CDG

Vincy-Manœuvre, au centre de la photo précédente

Acy en Multien

Lagny le Sec et Le Plessis Belleville, contournées à l'ouest par la déviation de la N2.

Dammartin en Goëlle et la N2

Mauvaise nouvelle : il pleut autour de CDG

Ce n'est pas un jour pour observer la fresque peinte sur le château d'eau de Mauregard, situé tout près de l'extrémité nord-est du périmètre de CDG

Toucher des roues et déploiement des inverseurs de poussée

CDG, airside

La difficulté du spotting au sol à CDG se confirme

Vous aviez tous reconnu F-UJCS, l'un des trois A330-200 de l'armée française ?

Ils sont destinés à remplacer les vénérables A310 dont l'armée n'a plus que deux exemplaires âgés de presque 35 ans : F-RADC

Et F-RADB

Les 738 d'Enter Air nous poursuivent

Vue d'ensemble de ce parking situé en face du Terminal 1.

Roulage toujours aussi humide en direction du Terminal 2

738 Anadolujet

A32x Air France et Easyjet au parking en face du Terminal 2D

A320 AF au contact

Arrivée au contact à côté d'un A320 AF qu'une goutte d'eau sur le hublot a tenté de déguiser en A319, mais Esteban avait l'oeil, merci à lui !

Vous avez dit "débarquement par rangs pour raison sanitaire" ?
C'est plutôt un instant Danette généralisé à peine l'avion arrivé au bloc.
Rappel à l'ordre des indisciplinés qui se rasseyent…

… et nouvel instant Danette généralisé à peine la porte ouverte.

Les PAX n'ont même pas l'excuse d'une correspondance devenue serrée à cause d'une arrivée en retard, car il est arrivé au bloc avec 3 minutes d'avance sur l'horaire.

Cheminement dans la passerelle ornée de recommandations sanitaires pour analphabètes

La faiblesse du trafic facilite la distanciation

Une voiture pour transport de PAX F; par un temps pareil, j'espère que le parapluie est fourni !

Contrairement à l'aller, il n'y a aucun policier brouillé avec la géographie et la réglementation pour mettre en doute le statut intérieur de notre vol.

Le sas anti-retour avant la descente dans la salle de livraison des bagages

Vue générale de la salle de livraison des bagages, très très vide

Et pour cause : il n'y a eu que dix vols "livrés" ici dans l'heure qui vient de s'écouler

Il n'y a pas foule pour attendre les bagages enregistrés de notre vol : une famille, deux PAX voyageant seuls et nous-mêmes.

Débarquement en passerelle pour les PAX, mais sur le tarmac pour les bagages en soute : notre valise arrive trempée.

CDG - landside

Sortie en zone publique (pas si publique que cela, puisqu'accessible uniquement aux PAX et au personnel habilité), avec des mises en garde trilingue français-anglais-chinois contre les taxis au noir.

Voici d'ailleurs le filtre, sur le cheminement entre la gare RER-TGV (dans le dos du photographe) et les comptoirs d'enregistrement, dépose bagages, etc.

Quelques A32x au contact vus pendant le cheminement vers la station de RER

Par chance, c'est un RER direct jusqu'à la Gare du Nord qui est le premier au départ

Quasiment personne à bord, sans surprise un dimanche en fin de matinée.

Ceux qui comptent profiter de la réouverture des frontières cet été ont intérêt à lire ces avis pelliculés sur les vitres des portes. La SNCF termine des travaux sur la ligne de RER B ce semestre.

Mais elle va continuer cet été. En bref :
- Les stations de CDG seront fermées le WE du 3-4 juillet
- CDG ne sera pas desservi au-delà de 23h en juillet-août
- La ligne sera fermée de CDG à Denfert-Rochereau le WE du 14-15 août.

Vous voici prévenus !

Bonus : A bon vin point d'enseigne !

 Les enseignes sont tous logés à la même enseigne, à telle enseigne que l'on enseigne au porte-enseigne désigné à la bonne enseigne que son enseigne est telle l'enseigne de son jeu de carte.

Ce bonus se concentrera sur un seul sens de ce mot, et plus particulièrement sur les enseignes ornant la façade des commerces dans certains des plus pittoresques villages de Haute Alsace.