Un premier aperçu de Douala, pour vous récompenser d'avoir lu ce récit jusqu'au bout !
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269 avis
Bonjour,
Je vous invite aujourd'hui à me suivre pour la suite de ce premier itinéraire un peu exotique au départ de ma nouvelle "base", Lyon.
La destination mystère est maintenant révélée : il s'agit de Douala au Cameroun. Brussels Airlines la dessert par un vol triangulaire Bruxelles - Daoula - Yaoundé - Bruxelles. Les vols de et vers Bruxelles durent un peu moins de 7h. Enfin… tout ça, c'est la théorie, comme vous allez le voir. Croyez-moi, vous avez bien fait d'ouvrir ce récit, vous allez en avoir pour votre argent !
Parlant d'argent, le tout se fait en classe Affaires pour un peu moins de 2000€ aller-retour, soit moins cher que le même trajet en Premium Eco avec Air France via CDG.
Suite à la rationalisation de sa flotte, SN opère tous ses long-courriers en A330-300, réaménagés en 2019. Pas de surprise possible à ce sujet ? C'est ce que nous verrons !
Je vous avais laissés au débarquement du vol en provenance de Lyon.
Nous voilà en plein milieu de la jetée A. Les portes T d'où partent les vols vers l'Afrique se trouvent à son extrémité, après le contrôle des passeports. Mais allons plutôt voir ce qu'il se passe de l'autre côté.
Un panneau affiche le remplissage du terminal.
Mais le plus intéressant est celui qui indique les salons, au début de la jetée, en haut d'un escalator.
C'est ici que se trouve le salon principal, "The Loft". Et plus précisément "The Loft by Lexus", la marque japonaise ayant sponsorisé l'aménagement d'une nouvelle partie des lieux en 2019. Je ne suis d'ailleurs pas certain qu'elle ait été décrite sur le site. Pour les amateurs de superlatifs, il y a même un site Internet dédié à cette "expérience".
L'accueil est très aimable, par une hôtesse qui me précise que mon vol part des portes T, et que je trouverai aussi un salon là-bas. Elle n'a pas d'idée de l'attente qu'il peut y avoir au contrôle des passeports, je vais donc prévoir de m'y rendre avec un peu de marge.
Le grand buffet face à l'entrée est fermé, le sens de circulation nous invite à tourner à droite, vers la fameuse zone Lexus, offrant une variété d'espaces assis. Elle donne sur une partie de la zone commerciale du terminal.
Un modèle réduit d'un des véhicules nous accueille, avant l'unique buffet ouvert.
Voyant deux agents du salon derrière, je suppose qu'il faut demander à être servi, mais ce n'est en fait pas le cas, ils s'assurent uniquement du ravitaillement. L'offre est clairement matinale, relativement simple, mais pas inintéressante.
Côté boissons, quelques bouteilles, beaucoup de canettes, et un automate à boissons chaudes. Un robinet permet de se servir d'eau du robinet plate, pétillante ou mi-pétillante.
En revenant sur nos pas, en direction du côté gauche quand on entre dans le salon, un grand espace donne cette fois-ci sur les postes de stationnement. Voilà qui est plus intéressant ! Un espace clairement dédié à la restauration, à côté de tireuses à bière malheureusement pas en fonctionnement.
Les tables ont un petit air de salle de classe, face aux baies vitrées.
Et enfin des fauteuils au plus près de la vue les sur avions, c'est ce qu'il me faut ! À gauche la moitié du hall A des vols Schengen, et le hall T pour l'Afrique au fond. À droite, le hall B non-Schengen (hors Afrique)
Notez aussi l'espace dédié aux passagers très fréquents, dont on ne devine qu'une partie. Avouez que ça fait plus rêver que les "enclos à Ultimates" des salons AF !
Derrière la zone Lexus, le "Grohe Spa" nous tend les bras. Comprendre "des toilettes et des douches". Mais pas n'importe quelles toilettes, il s'agit des fleurons de la marque, qui nécessitent une page d'instructions pour les utiliser. Heureusement tout de même que cette fiche est là, je commençais à m'inquiéter d'entendre divers bruits venir de l'appareil à peine assis sur la cuvette. A priori il s'agit de "la fonction d'absorption d'odeurs et le nettoyage automatique de la douchette qui se mettent en route lorsque vous vous asseyez". Ouf.
Quelques chambres fermées sont également disponibles au niveau des douches, ainsi que des fauteuils massants.
De retour à mon siège, l'animation est à son comble ! Triple repoussage : qui de Brussels, Swiss ou Brussels gagnera la course ? Faites vos jeux !
Contre toute attente, le Lufthansa dépassera le Brussels par une baïonnette à droite, pour suivre le Swiss.
D'autres compagnies arrivent, comme TAP, Aegean, Polish et Vueling.
Je n'ai pas trouvé de code pour le wifi du salon, mais celui de l'aéroport fonctionne bien. Le site de l'aéroport annonce un départ à l'heure, et que notre avion sera OO-SFB.
D'après Planespotters, il s'agit d'un avion "Eurowings opéré par SN", en livrée Eurowings. Est-ce que cela aura une influence sur l'offre à bord ? La business Eurowings est configurée en 6 de front. Suspense…
En tout cas, si au moment de la réservation les sièges "trône" étaient bloqués…
…ils sont devenus réservables (gratuitement) environ 48h avant le départ. C'est donc normalement un royal 5A qui m'attend.
Au bout d'une bonne heure passée dans ces lieux, il est temps de se rapprocher de la porte. Un comptoir permettant de faire ses emplettes chocolatées est disponible juste avant la sortie, mais actuellement fermé.
Il faut traverser toute la jetée à grands coup de tapis roulants. Ha tiens, le dernier est hors-service…
…je comprends mieux en approchant de son extrémité : la queue au contrôle des passeports remonte jusqu'au tapis. Le laisser en fonctionnement risquerait de créer un tas de passagers !
Un agent oriente les passagers entre les files "Tous passeports" et "Passeports européens". Mauvaise nouvelle, il n'y a pas de file prioritaire. En revanche, la note "divertissements" ne sera pas mauvaise vu le spectacle. Un passager français tient à passer par la file "tous passeports" qu'il trouve plus courte, malgré l'agent qui l'oriente vers l'autre côté. Il finira par s'y glisser en suivant une famille…
J'ai le temps d'observer le trafic, ici un deuxième Aegean venant rejoindre son collègue.
Il faudra environ 20 minutes pour passer l'obstacle. Le policier belge se contentera de me demander confirmation de ma destination finale. Petit coup d’œil en arrière : le français râleur est encore loin des aubettes, il y a au moins dix passagers devant lui !
Voici l'organisation de bout de jetée.
Et voici une première vue d'OO-SFB, qui semble être notre A330 du jour. La livrée Eurowings est confirmée, malgré l'immatriculation belge. Est-ce que la cabine sera bien celle classique de Brussels ? Nous le saurons dans un instant.
En porte 72, le vol pour Kinshasa, en 74, le notre, et juste à côté, le salon "Sunrise Lounge", ouvert uniquement en matinée pour les départs vers l'Afrique. Le vol doit partir dans 1h10 et des files se sont déjà constituées, avec un peu d'activité en porte. L'embarquement est-il sur le point de commencer ?
Je tente quand même le salon. L'hôtesse à l'accueil m'invite à m'installer confortablement, et indique qu'elle fera une annonce quand il sera temps d'embarquer. Je vais en effet pouvoir profiter du salon pendant presque une heure.
La taille du salon est plutôt réduite, mais les places ne manquent pas. Soit face aux grandes baies vitrées, soit dans des espaces de travail ou de repos, plus tamisés.
L'offre de restauration est encore plus réduite qu'au Loft. Mais ça ne me pose pas de problème, je sors du copieux petit déjeuner du premier vol, et le déjeuner devrait bientôt être servi.
Nouvelle vue sur notre avion.
Heu… non, c'est plutôt celui-ci :
On entend depuis le salon les annonces d'embarquement pour notre vol, groupe après groupe. Ce n'est que vers 11h50 que la gardienne des lieux nous invitera à embarquer, alors que presque tous les passagers sont déjà à bord.
"tiloouuuut", "tiiilooouuuut". Ces doux sons se succèdent en porte. Signe de changements d'attributions de sièges ? Un rapport avec l'avion Eurowings ? Non, il s'agit des passagers dont il faut vérifier le test PCR, en application des consignes du Cameroun. Le mien a beau avoir été vérifié à l'enregistrement à Lyon, j'y ai tout de même droit.
Je suis peut-être allé un peu vite en disant que tout le monde était à bord, il y a encore du monde dans la passerelle. C'est un inconvénient d'embarquer vers la fin, quand une seule porte est utilisée. Cela laisse au moins le temps d'admirer l'avion. Et de continuer à se poser des questions sur sa cabine, d'autant plus qu'une signalétique "BIZclass" propre à la compagnie allemande est mise en avant.
L'une des hôtesses s'est placée un peu avant la porte pour la pulvérisation de désinfectant sur les mains de chaque passager. Voici donc le retour de "l'instant presque-porte".
Une autre hôtesse est en porte pour diriger les passagers.
On est également accueillis par deux décors illuminés, aux couleurs de la compagnie, et de "The Business Class" à gauche. Les doutes sont bien levés, la cabine est bien celle de la compagnie bruxelloise, et cela semble très accueillant !
La disposition alternée comprend des rangées d'un ou deux sièges à gauche, de deux au centre, et de un à droite.
Voici le "trône", côté gauche, que j'ai réussi à réserver. Comme indiqué précédemment, ce ne sont que trois sièges dans la cabine qui offrent autant d'espace, et ne sont réservables que par certains passagers à statut jusqu'à l'avant-veille du vol.
Un coussin et la trousse de confort sont disposés sur le siège. Pas de couverture, elles seront distribuées par l'équipage aux passagers en demandant.
Les rangements sont nombreux, et comprennent plusieurs étagères, un petit coffre sous l'écran, ou encore ce logement avec une bouteille d'eau, sous la petite lampe.
L'embarquement se termine peu après, "boarding completed" est annoncé à 12h10, seulement 10 minutes après le départ prévu. Mais les choses ne sont visiblement pas aussi simple au pied de l'avion, où la cheffe de cabine nous indique que le chargement des bagages se poursuit. Les PNC ne sont pas encore très présents en cabine.
Quelques instants plus tard, le ballet comment. Un steward passe d'abord avec des cintres et propose de décharger les passagers de leurs éventuels manteaux. Peu après, un verre d'accueil est proposé, avec le choix entre du Champagne, de l'eau ou du jus d'orange. Santé !
Ce sont ensuite une lingette désinfectante, et l'abondante documentation pour l'entrée au Cameroun qui sont distribués. J'en profite pour vous présenter un rangement de plus, situé au-dessus de la console côté hublots.
L'attente me permet de vous présenter le contenu de la trousse, plutôt complet.
12h45. Nous repoussons finalement, après les présentations en anglais du poste de pilotage, nous annonçant un peu plus de six heures de vol pour Douala.
Sur fond d'éclairage d'ambiance, les consignes de sécurité sont diffusées sur les écrans, et sont plutôt drôles.
Là encore, tout est en anglais, sous-titré anglais.
Le roulage nous fait traverser la piste 01-10 avant de nous aligner sur la piste Nord, pour un décollage face à l'Ouest.
13h. Rolling take-off, suivi d'un virage à gauche (et le Sud) avant le centre-ville de Bruxelles, que je ne verrai donc pas.
Dernières vues avant de passer au-dessus des nuages.
Qui saura identifier cet aéroport ?
Il commence à se faire faim, voyons ce que propose le menu distribué juste avant le décollage.
À manger, avec un repas unique, mais tout de même le choix entre deux entrées et trois plats.
À boire…
Encore plus de boire, y compris une bière de mois, si la sélection de base ne suffisait pas.
Explorons un peu l'IFE. L'écran est inclinable, tactile (si on a le bras long), et contrôlable avec une télécommande à pavé tactile. Il n'y a malheureusement pas de caméra, et la géovision, bien qu'en haute résolution, ne permet ni le choix de la vue, ni la navigation. C'est le retour au bons vieux écrans défilants les uns après les autres.
Le choix de film n'est pas phénoménal, mais on ne peut pas dire qu'il y ait eu beaucoup de sorties ces derniers mois !
13h40. Le service commence par un apéritif accompagné de noix et d'une mise en bouche. Je fais honneur au large choix de bières belges proposé, avec une sélection qui accompagnera également bien l'entrée.
Belle-Vue Gueuze, "macaron, burrata, aubergine grillée" (?)
Nous quittons pendant ce temps les côtes françaises.
14h20. Le plateau comportant l'entrée est servi quarante minutes plus tard, au-dessus de la Méditerranée.
"Crabe royal, ajo blanco, petits pois"
C'est très élégant. Un petit pain tiède l'accompagne, servi au choix depuis la corbeille.
On passe maintenant au large de la Sardaigne, plutôt lointaine
14h40. Les plats chauds commencent à remonter l'aller.
"Un passager requiert une assistance médicale, si un médecin est présent à bord…". Aïe, ce n'est pas bon signe ça. Le service va prendre du retard !
14h45. Le chariot n'est plus qu'à une rangée, quand une hôtesse revient de l'arrière de la cabine, réclamant la mallette de premiers secours… "et si tu peux baisser encore un peu la température…". Espérons que ce ne soit pas trop grave derrière. En tout cas l'avion maintient jusque là son cap et son altitude.
14h50. Le chariot arrive enfin à mon niveau. Les trois choix sont présentés, et l'hôtesse dispose de condiments pour terminer le dressage. Ce sera le "bar de mer, penne, ricotta, épinards" pour moi. "Avec du citron et du persil ?" - Volontiers ! "Et un peu plus de pain ?" - C'est parti ! "À boire ?" - J'ai encore de quoi faire.
Aussi minime soit-it, ce complément de dressage vient rendre le plat plus attrayant. Les pâtes sont bien trop cuites, mais le poisson est très bon. Une asperge verte non signalée au menu vient compléter cette cassolette plutôt plaisante
Nous survolons alors l'Algérie.
15h30. Retour du chariot pour le fromage, les desserts et boissons chaudes. Le repas a été plus que copieux , je saute le fromage pour m'essayer au dessert : un gâteau aux pommes, à base de pâte feuilletée. La part est énorme ! C'est aussi le retour de l'hôtesse venue plus tôt du fond de l'avion. "back to normal, la passagère va mieux".
Un thé vert clôt ces agapes, accompagné de chocolats.
La cabine se plonge progressivement dans la pénombre, profitons-en pour l'explorer un peu. La cabine Business dispose de deux WC, un à l'avant, l'autre à l'arrière. Celui à l'avant est propre, agrémenté d'une orchidée, de serviettes en tissu et de quelques produits cosmétiques.
Une vue du côté droit de la cabine, constitué de sièges solo, soit au plus près du hublot, soit du couloir. Avec les trônes, ces premiers sont probablement les meilleurs de la cabine pour ceux qui voyagent seuls. Voire encore mieux que les trônes pour un vol de jour, car ils ont l'avantage de se situer juste à côté du hublot, ne nécessitant pas de se pencher au-dessus de la console de gauche pour bien en profiter.
L'office central est élégant et doté d'une machine Nespresso. Un bar peut y être dressé, mais le vol doit être trop court, l'offre se résume à un flacon de gel hydroalcoolique.
De retour à mon siège, je remarque que la lampe de chevet est complétée par une liseuse orientable, en plus du plafonnier. De quoi personnaliser son éclairage, sans trop déranger les autres passagers.
L'équipage passe régulièrement en cabine. Une heure avant l'atterrissage, la cheffe de cabine vient proposer une boisson à chaque passager. Il n'y aura pas de deuxième prestation sur ce vol de moins de 7h.
18h35 heure de Bruxelles, le mood lighting devient plus lumineux "il est 17h35 à destination, nous espérons que vous avez apprécié le vol jusque là. nous allons commencer notre descente, les toilettes restent disponibles pour encore 15 minutes"
Certains en profitent pour aller aux WC, d'autres pour demander un dernier verre (personne n'en aura cependant abusé pendant le vol)
17h50, l'équipage sécurise la cabine. À certains qui rechignent à rendre leur verre, un PNC expliquera "qu'ils prévoient une tempête, il faut bien tout enlever"
On pourrait se demander si l'avion va bien vers Douala, et pas Yaoundé…
18h20 l'un des pilotes annonce en anglais "comme vous pouvez le voir à droite, des orages juste sur le terrain de Douala, nous devons faire des circuits d'attente, pour environ 15 minutes". Une PNC prend ensuite la parole pour traduire l'annonce en flamand et en français.
Tous les passagers côté droit sont rivés à leur hublot.
Du côté gauche, le temps semble pour l'instant dégagé, et on aperçoit une ville… ce n'est pas Douala.
Et pour cause, on est en train de faire des… hum… disons des cercles à l'Est de Douala.
Effectivement, dès qu'on tourne du côté de Douala, c'est un mur d'orage à l'horizon. L'équipage tente parfois de s'en approcher, notamment une fois par le Nord, mais ça finit à plusieurs reprises en virage serré pour repartir vers l'Est.
18h35 le commandant annonce, cette fois en anglais puis en français que l'orage est toujours sur l'aéroport de Douala où il n'est pas sûr de se poser, mais qu'il avance… doucement. "On a pleiiiinn de carburant pour attendre et c'est donc ce qu'on fait" et il nous donnera des nouvelles dans 15 minutes environ.
Je discute avec l'une des voisines de derrière qui va à Yaoundé, et lui fait remarquer qu'elle y sera peut-être avant les passagers de Douala !
19h05. On ne se rapproche pas de la destination, mais on a tracé un phallus dans le ciel.
Légende alternative : "compèt ce soir là entre les équipages Brussels, à celui qui fera vomir le plus de passagers".
19h18, après une haute d'attente, le régime moteur augmente et… On monte. Ça sent Yaoundé.
Les PNC se lèvent, ça sort des trucs, ça bouge, ça discute, ça sent très très fort la préparation pour cette escale à Yaoundé. L'IFE semble d'ailleurs de cet avis.
Et le commandant de bord prend la parole :
Nous avons donc mis le cap sur Yaoundé, qui devait être la deuxième escale de ce vol
C'est un trajet court, on atteint rapidement un semblant d'altitude de croisière avant de redescendre, avec les classiques annonces de préparation de la cabine.
19h45, atterrissage suivi des annonces classiques. Les passagers descendant ici sont invités à débarquer par série de rangées, tandis que les passagers pour Douala restent à bord. Les deux tiers des passagers en classe affaires descendent.
20h05 le débarquement est terminé. Une équipe de ménage commence à re préparer les sièges vacants. Un équipage tout frais embarque. Pas encore d'annonce officielle, mais ça sent le retournement de la rotation triangulaire. Cellule de crise à l'avant.
Les rations de survie sont sorties. On a quelques secondes pour choisir ce qui nous apportera le plus de calories pour tenir jusqu'à une heure indéterminée, parmi un paquet de 17 Mikado, une boîte de 14 Pringles ou un croissant fourré à l'abricot. Beaucoup font le pari des Pringles, je tente les Mikado. On verra bien qui aura eu raison…
20h15 le nouveau chef de cabine se présente et nous invite à regagner nos sièges en vue de l'embarquement des nouveaux passagers. Le nettoyage se poursuit.
Je profite de l'attente pour vous offrir d'autres vues sur la cabine, et un aperçu de la Premium Economy, configurée en 2-3-2.
20h55 les nouveaux passagers arrivent. Ça doit être en sacré souk en-dessous aussi, vu que les conteneurs de bagages pour Yaoundé ont logiquement été chargés tout au fond de la soute, derrière ceux qui auraient dû descendre à Douala… il faut forcément tout sortir avant de remettre les conteneurs dans un ordre logique pour le vol qui se poursuivra ensuite vers Bruxelles.
21h00 le chef de cabine explique en 3 langues aux passagers embarquant l'escale supplémentaire à Douala, visiblement pas indiqué par les équipes au sol. Les nouveaux passagers ont peut-être été surpris des écrans annonçant un vol pour Douala ! Ils sont invités à contribuer à la partie de Tetris si jamais leur siège était déjà pris, en choisissant un autre siège libre jusqu'à Douala.
Forcément, un passager ayant embarqué à Yaoundé trouve inadmissible cette escale non prévue. Peu importe que ce soit la faute à la météo, il ne veut pas être en retard à Bruxelles où il a une correspondance. Le chef de cabine intervient, très diplomate.
21h43, les portes sont fermées et on repousse. Nouvelle passe des consignes de sécurité.
21h55, après avoir remonté la piste, demi-tour sur la raquette. "cabin crew get ready"
Pas de service sur ce court vol. Cela fait maintenant 11h qu'on est à bord. Après le réveil à l'aube, les yeux commencent à piquer un peu.
20h20, atterrissage à Douala. Nous atteignons la porte quelques instants plus tard, après un roulage prudent. Air France est déjà là.
À la sortie de la passerelle, premier contrôle de la carte d'embarquement, du passeport, et de la liasse de formul… ah ben non, ils n'en veulent pas. Nouveau formulaire ! Il est essentiellement question d'indiquer si nous sommes un "cas vivant" ou "décédé" en vue du test de dépistage covid obligatoire à l'arrivée. Le "3 SN" indique que je suis le troisième dans la file constituée des passagers du vol SN que nous avons été invités à former le long de la jetée du terminal, sous bonne surveillance pour que personne ne s'échappe.
Le policier gardant l'avant de la file nous fait avancer mètre par mètre, derrière la file des passagers du vol Air France avec laquelle "il ne faut surtout pas qu'on se mélange". Notre direction : une salle d'embarquement transformée en centre de dépistage covid qu'on atteint vers 23h.
À part de là, les opérations sont rapides : enregistrement, prélèvement puis quelques minutes d'attente avant d'être appelés par nos numéros pour le résultat : négatif pour moi, ouf ! Ne reste plus qu'à franchir le contrôle sanitaire (vaccination contre la fièvre jaune), l'immigration, récupérer les bagages (déjà livrés), la douane, et nous voilà dehors à 23h30.
Bonne surprise : ni chaos, ni porteurs de bagages insistants ou sollicitations proposant un taxi, seulement quelques personnes attendant des proches et les chauffeurs des différents hôtels. Le mien n'est pas là, mais un autre voyant mon hésitation se propose de l'appeler et m'indique de patienter. J'hésite un instant, mais trois minutes plus tard le bon chauffeur se présente. Le centre-ville n'est qu'à quelques minutes, et la chambre d'hôtel est atteinte peu avant minuit. Un petit casse-croûte pour compléter le paquet de Mikado dégusté à Yaoundé, et au lit !
À suivre : le retour de nuit, et de l'autre côté de la cabine. ✈
C'est une prestation solide que propose Brussels vers l'Afrique. Le personnel était aux petits soins, et la cabine très agréable. Il faut se faire à la cabine dont les différents sièges ont chacun leurs avantages, mais cela offre aussi plus de possibilités selon qu'on voyage seul, à deux ou plus. La restauration est très bien, il manque peut-être un petit "goûter" basique en guise de deuxième prestation. Le retard n'est pas imputable à la compagnie, et l'équipage nous a régulièrement tenus informés de la situation.
Pas grand chose à redire à Bruxelles, si ce n'est peut-être l'attente à la PAF. L'aéroport de Douala montre son âge. L'attente a été longue, mais ça n'aurait pas été le cas si le vol était arrivé à l'heure, et donc suffisamment espacé de l'autre gros-porteur du jour.
La note du salon vaut pour le "Loft" comme le "Sunrise", qui n'est pas référencé.
36 Commentaires
Je trouve toujours un peu dommage que les livrees Eurowings existent encore pour Brussels Airlines, d'autant qu'elles ne sont pas franchement jolies..
Le product Hard a l'air interessant...
Il semble que votre repas a failli s'arreter au crabe, vous avez eu de la chance!
Un produit très intéressant dans son ensemble, en effet.
Le salon fait son job pas grand chose à signaler. A bord la cabine est vraiment jolie, le trône est classe.
Je trouve par contre un peu regrettable de ne pas avoir au moins un sandwich en deuxième presta, le vol est quand même assez long. Même si il faut bien l'avouer, le repas principal est vraiment très copieux et fait envie.
Les tours au dessus de Yaoundé sont super longs, et le dessin du phallus trop drôle :) Finalement c'est plutôt bien géré d'inverser la triangulaire. Mais un bien long vol avec toute la paperasserie à l'arrivée.
Bien content de savoir que tu n'as pas eu à cocher la case décédé ^^
A bientôt !
Je me suis demandé jusqu'au bout s'il y aurait une deuxième prestation, mais je t'avoue qu'après le copieux repas terminé à 15h et quelques, je n'aurais pas été capable d'ingurgiter grand chose deux heures plus tard. Mais l'horaire initial du vol devait permettre d'arriver à l'hôtel pile pour l'heure du dîner, ça n'a pas été le cas... En tout cas, la 2e prestation sera bien là pour le vol retour. Avec quelques nouvelles péripéties !
SN propose donc des bières, des bières du mois, des vins et des vins de la semaine? Ou comment pousser à la consommation... ;-)
Entre le Français râleur à BRU et le pax mécontent de NSI, tu devais bien être le seul à apprécier voyager LOL!
à bientôt pour un bonus plus étayé du Cameroun.
Pas mécontent au final d'avoir pu profiter un peu plus longtemps de ce siège confortable. Les passagers pour Yaoundé étaient également ravis de s'épargner l'escale à Douala ...même s'ils n'auront pas tellement gagné de temps par rapport à l'horaire, vu l'attente près de Douala.
Au fait l'aéroport de Linköping (LPI) offre aussi un salon Lexus, certes, bien moins agréable que celui que tu présentes.
La Base militaire de Beauvechain
Le Loft est un salon que j'apprécie beaucoup, l'offre nourriture est en libre service, alors que c'est l'inverse presque partout ailleurs ! Le salon situé au terminal T est plus confidentiel, j'en garde malgré tout un bon souvenir... SN accueillant les pax FTL à cette époque.
Même si l'avion est estampillé Eurowings, la cabine avant est réussit, le siège full flat est top.
Le catering est consistant et un brin récherché, la carte des vins pas trop mal avec du Pessac blanc et rouge, entre autre, les bières donnent le tournis ^^
Il fallait qu'un orage vienne allonger le vol de quelques heures, je suis peut être maso :)) Mais ça ne m'aurais pas déplu !
Comme Esteban, je pense qu'une seconde prestation même légère aurait été bienvenue.
Cela reste un excellent vol au final.
Il y a toujours des gens pour râler, ( pax monté à Yaoundé se plaignant de l'inversion de l'escale ), l'égocentrisme me donne des boutons.
Merci pour le partage, en attendant l'expérience de retour, à bientôt !
En tout cas un produit réussi de bout en bout.
SN propose un produit de qualité et un catering respectable.
La cabine est jolie.
Les aléas de la météo perturbent un peu la journée mais rien de bien grave au final.
A bientôt !
Que dire de SN? Au top parmi toutes les compagnies desservant l'Afrique. Entre des salons qui font très bien l'affaire en dépit de l'heure matinale et un avion qui a bien été équipé de la bonne cabine, voilà de quoi être comblé. Le tout au tarif de la W d'AF? MDR!!!
Grâce à FR, quelques chanceux dont je faisais partie avaient eu la chance de "goûter" à ces cabines J (et à quelques bières aussi), ton récit me confirme que si je devais voyager en J, ce serait avec la bruxelloise et certainement pas avec la roisséenne que je le ferai. Mention spéciale pour les plats bien présentés et un équipage qui connait plus que bien ces routes africaines. Sympa l'escale à Yaounde même si appréciée que des avgeeks^^
La vraie exclusivité de ce FR reste pour moi voir les passerelles à Douala en ordre de fonctionnement!
Merci et vivement la suite avec un bonus?
Le rapport qualité-prix était en effet imbattable et l'expérience agréable, aucun regret de ne pas avoir voyagé avec AF.
De ce que j'ai vu, il y a au moins deux passerelles en état de fonctionnement à Douala... et au moins autant de condamnés ! C'est peut-être pour ça qu'il y avait une flottille de paxbus tout neufs sur le tarmac ?
Je ne comprendrai définitivement jamais ce groupe LH qui maintenant fait des appareils Eurowings de l'extérieur mais SN de l'intérieur... et dire que la 15ème Eurowings (discovery) arrive. Dommage car je pense que leur concept n'est pas si bête si on leur laissait le temps de prendre leur envol et se s'affirmer. Même si je ne suis pas fan de leur cabine biz héritée de LH. Pour le reste c'est un vol solide avec un service et un catering qui font plaisir à voir. Il manque juste une seconde prestation, même légère. Quoique hors incident météo, le manque ne se serait certainement pas fait ressentir...
A bientôt pour le retour.
Brussels Airlines propose une bonne prestation pour l'Afrique, un choix très intéressant. Le Cameroun semble une destination importante pour SN avec un vol quotidien vers Doaula/Yaounde. Le vol était bien rempli ? J'étais à BRU ce 3 Juillet, beaucoup de monde dans les parkings au matin ! J'avais jamais vu autant de monde depuis la crise sanitaire.
Avec cette belle cabine, ce n'est finalement pas dommage (même si j'aime pas la livrée) d'être tombé sur le Eurowings. D'ailleurs, c'est le seul avion que SN que continue à faire voler et c'est le même avion qui a transporté l'ancien président de la Cote d'Ivoire Laurent Gbagbo le 17 juin vers Abidjan pour son grand retour retour en Cote d'Ivoire, (il était assis au rang 1 au milieu pour l'anecdote) !
Il y avait effectivement du monde dans le terminal. À bord, dans les 90% de remplissage en Business. Je ne suis pas allé me promener au fond de la cabine, mais je pense que l'avion était pratiquement plein
SN est assez peu reportée sur le site et cette contribution est intéressante. Le suspens était insoutenable pour la configuration de la cabine, heureusement tout s'est bien terminé. Etrange tout de même de n'avoir pas changé la livrée. La prestation est d'excellent niveau, même s'il manque une collation en fin de vol (les autres compagnies le font par exemple sur les vols pour DXB, plus courts que celui-ci).
On espère un bonus sur le Cameroun !
A bientôt.
Premier salon qui pourrait être intéressant, mais la situation sanitaire semble plus avoir eu raison des services que des publicités, c'est dommage :)
Beaucoup de monde aux contrôles mais finalement, ça aurait pu être pire que 20 mins.
Deuxième salon qui permet justement d'attendre. Proche de la porte, je trouve également plus intéressant d'embarquer à la fin.
Cabine sympathique, surtout ce trône. C'est bien de le libérer gratuitement à la fin. Et pas de mauvaise surprise avec l'appareil Eurowings, j'ai presque douté un moment avec le suspense distillé tout au long ;)
Tant mieux pour le siège confortable, car il aura fallu y passer plus de temps que prévu. Au final, ce n'est pas agréable mais c'est quand même bien géré.
A bientôt !
On reviendra sur le salon et ses services adaptés lors du retour. En effet, une bonne gestion du déroutement. "Seulement" 2h d'escale alors que Yaoundé n'a été prévenu du changement de programme que 30 minutes avant qu'on débarque, c'est plutôt correct. On sent que la compagnie est habituée de ces destinations et des aléas qu'on peut y rencontrer... d'ailleurs au retour l'équipage semblait bien connaître le chef d'escale !
À très bientôt pour de nouvelles aventures (il y en aura !).
Pas de salon à Lyon (voir mon récit du premier tronçon), le seul au terminal 2 étant celui d'Air France, qui est toujours fermé.
Brussels a sorti de flotte ses 330-200, il ne reste donc que les 300 qui ont visiblement tous été rétrofittés en 2019 (sauf l'éco de l'un d'entre eux, comme indiqué par FlyB plus haut).
Un vol mouvementé mais avec une bonne gestion et communication de SN pour le déroutement.
La prestation à bord est adaptée au temps de vol qui reste assez court.
A bientôt !
C’est un peu le bordel au niveau branding du côté de SN et Eurowings. Un mix de cabines et livrées et équipages à en perdre la tête.
Ce trône est vraiment top!
Le repas est appétissant. Mine de rien Brussels a un joli produit Business. Comme d’autres, une deuxième prestation légère ne serait pas de refus. Surtout quand on approche les 11h de vol.
Un cauchemar logistique de devoir changer le lieu d’escale de la triangulaire.
“si nous sommes un "cas vivant" ou "décédé”” —> C’est à dire? Quelqu’un qui s’est remit du Covid? Parce que je vois mal quelqu’un de décédé remplir ce formulaire ^^
Merci pour ce Fr!
Il y a finalement eu une deuxième prestation "grâce" à l'escale prolongée, mais un petit supplément n'aurait pas été de refus, en effet.
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