Connues en météorologie pour son anticyclone, les Açores sont un archipel d'îles portugaises situées dans l’Atlantique Nord profitant d’une situation géographique stratégique pour les navigateurs y faisant escale et pour les vols commerciaux lorsqu’un déroutement est jugé nécessaire.
Créée en 1994, la compagnie appelée à l'époque OceanAir puis SATA Internacional a enfin été renommée en 2015 en Azores Airlines pour ses liaisons internationales et développe la connectivité de ses îles avec le continent européen d’un côté, en particulier la capitale Lisbonne, mais aussi le continent nord-américain de l’autre avec les dessertes de Boston et Toronto.
Riche d’une grande diversité de paysages sauvages et spectaculaires, l’archipel des Açores veut développer son activité touristique et c’est dans cette optique que la compagnie lance cette année des vols directs et non-stop à destination du marché français avec la desserte de Paris Charles de Gaulle à raison de deux à trois vols par semaine. Flight-Report a voulu découvrir le produit Business de cette compagnie confidentielle qui exploite de récents Airbus A321neo.
Enchainement de vols
- 1S4533 - Affaires - Paris → Ponta Delgada - Airbus A321neo
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Grâce à l'augmentation du nombre des vols, Paris Aéroport a rouvert son Terminal 2B après de nombreuses années de travaux. Dans les faits, la signalétique est un peu surprenante car certains vols enregistrent en réalité au Terminal 2D.
Enregistrement
Azores Airlines sous-traite l'intégralité de son assistance au sol à Paris à la société Alyzia, cette dernière ne respecte pas les consignes de la compagnie et notamment le fait de devoir créer une file dédiée pour la classe Affaires.
L'agent Alyzia en charge de l'enregistrement vérifiera mon test et se montrera particulièrement tatillon au niveau de mon bagage cabine mais aussi très nonchalant quand je lui fait remarquer l'absence de file prioritaire. Un mot d’excuse aurait été le minimum.
Je récupère ma carte d'embarquement avec la confirmation qu'il n'y a pas de salon offert au départ de Paris (bien que le Sheltair soit ouvert).
Après cet enregistrement laborieux, direction le nouveau bâtiment de jonction pour le passage de la sécurité.
Ma carte d'embarquement ne passera pas le scan de l'Accès numéro 1 mais l'agent décide tout de même de me laisser passer en voyant que je voyage en classe affaires.
Le timing est parfait car notre appareil arrive juste à ce moment-là.
"Magical" ou CS-TSH est un Airbus A321neo LR, il a été livré le 9 juillet 2019.
Le nouveau cheminement dans ce terminal laisse la part belle aux boutiques…
…et aux restaurants.
Le plan permet de comprendre un fonctionnement analogue aux terminaux 2A et 2C avec le bâtiment de jonction qui regroupe les formalités et les commerces puis des portes d'embarquements dans les terminaux.
A noter que l'intégralité du Terminal 2D et deux portes (bi-statut) au Terminal 2B sont dédiées aux vols Schengen. Les portes du Terminal 2B sont donc majoritairement pour des vols hors-Schengen.
On retrouve notre bel Airbus A321neo en porte D50.
embarquement
L'embarquement débute très tôt soit une heure avant le départ en invitant en premier les passagers prioritaires.
A noter que la compagnie Air France commercialise aussi ce vol grâce à un partage de code.
Sauf que nous sommes stoppés en passerelle…pendant plus de 30 minutes.
Alyzia brille de nouveau par sa gestion chaotique du passage avec très peu de respect pour les passagers, notamment les personnes âgées et enfants en bas âges.
Le nom "Magical" est aussi rappelé à l'entrée de l'appareil.
Azores Airlines est l'une des très rares compagnies européennes a avoir opté pour une véritable classe affaires à bord de ses avions mono-couloirs. On retrouve ainsi une cabine en 2-2 de 4 rangées soit 16 sièges au total.
Suivie d'une cabine économique en 3-3 de 174 sièges.
En Business, il s'agit du modèle MiQ de l'équipementier américain Collins Aerospace.
On retrouve ce siège chez de nombreuses compagnies américaines en Domestic First.
Un vaste rangement pour la littérature se trouve en face.
Le siège dispose de deux commandes mécaniques pour activer l'inclinaison du dossier et du repose jambe.
Et d'un porte verre supplémentaire.
L'accoudoir central peut se relever afin d’accéder plus facilement à un rangement supplémentaire et aux prises secteur et USB
Enfin, un repose pied ajustable est présent.
Il n'y a pas d'armement spécifique de la cabine mais couvertures et coussins sont disponibles dans les racks.
On repousse à l'heure.
Les consignes de sécurité sont présentées manuellement.
La safety card indique bien les spécificités des issues de secours "ACF" de notre Airbus A321neo LR : La paire d'issues au niveau des ailes a été gardée mais l'issue derrière l'aile a été désactivée du fait de la configuration peu dense choisie par la compagnie.
Décollage depuis la piste 26R.
Quelques turbulences pendant notre montée.
en vol
Les Airbus A321neo d'Azores Airlines ne disposent pas d'écrans individuels ou centraux, l'intégralité de l'IFE se passe sur vos appareils personnels.
L'application indique le temps restant, la vitesse et l'altitude mais ne propose pas de carte du vol.
Le rideau séparateur est tiré pour gagner en tranquilité.
déjeuner
Le service débute avec la proposition d'une serviette rafraîchissante.
Suivi d'un apéritif, j'opte pour un Gin & Tonic qui est présenté avec un mélange salé estampillé "Azorean Snacks".
L'équipage passe ensuite prendre la commande pour le choix entre deux plats chauds.
Le déjeuner est présenté sur un seul plateau que j'accompagne d'un verre de vin blanc et d'eau gazeuse.
Le pain est servi chaud et il est accompagné d'une confiture et de beurre.
L'entrée semble être du tofu frit sur un lit de salade.
Le poisson de type espadon est accompagné d'une purée de petit pois.
La seconde option est un effiloché de bœuf au vin rouge avec du riz blanc et une tranche de brioche.
Enfin, le dessert est une tarte citron meringuée que j'accompagne d'un café noir.
repos
A l'échelle de l'Europe, ce vol est assez long et il est donc appréciable d'avoir un véritable siège Business.
La têtière est ajustable et l'accoudoir peut se rabaisser entièrement.
En classe Economique…
…les passagers disposent eux aussi d'une prise secteur + USB.
La croisière est calme grâce au silence du LEAP 1A qui équipe les Airbus A321neo d'Azores Airlines.
divertissements
L'offre de divertissements est donc proposée sur votre appareil personnel (smartphone, tablette, ordinateur).
On y retrouve quelques films…
…dont 3 nouveautés
Des séries
Une section pour les enfants
Et enfin des informations sur les Açores.
Les deux Airbus A321neo LR sont aussi équipés pour recevoir l'internet par WiFi.
Une plaquette explicative est présente dans la pochette du siège.
Les mêmes tarifs sont rappelés lors de la connexion, le pass messenger est à 8€ (40mb) alors que le pass "max" est à 25€ (150mb).
Environ une heure avant l'arrivée, je m'octroie un dernier verre.
Approche et arrivée
L'île de São Miguel est en vue après 3h30 de vol.
Bienvenue à Ponta Delgada, le roulage sera ultra rapide vers la porte, ne laissant même pas les annonces habituelles se terminer !
Notre voisin est un Dash 8-400 de SATA qui opère sur les liaisons inter-îles de l'archipel.
Le rideau est tiré pour laisser débarquer les passagers de la business dans le calme.
Dernières vues de notre avion alors que le cheminement vers le terminal s'effectue à pied.
Les formalités d'arrivées sont bien organisés grâce à une signalétique claire, il ne faut que quelques secondes pour vérifier le QR code.
vidéo
PRATIQUE
Azores Airlines propose 2 à 3 vols par semaine entre Ponta Delgada et Paris Charles de Gaulle Terminal 2B. Les vols sont en partage de code avec Air France et sont aussi commercialisés par cette dernière.
Les vols sont opérés avec des Airbus A321neo ou A321neo (LR) offrant 16 sièges en classe Affaires et 170 ou 174 sièges en classe économique.
La compagnie propose des correspondances avec ses vols régionaux opérés par SATA vers Flores, Graciosa, Horta, Pico, Santa Maria, São Jorge et Terceira (Lajes).
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Azores Airlines.
Tout le côté "Magical" est mis à mal avec cette gestion au sol franchement désastreuse. Espérons que l'excuse du rodage tienne la route même si le prestataire n'en est pas à son premier essai. 30 minutes en passerelle, lamentable ou ridicule? Le manque d'accès salon se fait vraiment ressentir. La compagnie réagira-t'elle?
Cool d'avoir un Neo, qui plus est avec une vraie cabine J. Pour un vol de cette durée, ça passe très bien. Sur un transatlantique, peut-être un peu moins?
L'apéritif servi ainsi est plus qualitatif que ce que l'on voit ailleurs et des deux prestations, le poisson était clairement mieux réussi. Dommage qu'il n'ait point de machine à espresso à bord.
Internet un peu cher mais pouvoir disposer de son propre appareil pour bénéficier du divertissement en streaming n'est pas forcément un mauvais point. De nos jours, tout le monde peut posséder une tablette ou un smartphone et l'absence d'écrans allège les cabines. Bon point pour les prises de courant.
Classe éco clairsemée et confortable aussi.
Une compagnie à découvrir, le petit plus étant le partage de codes avec AF. Donne-t'il droit aux miles et XP?
Merci Flavien pour ce reportage.
Si mes souvenirs de l'année dernière sont bons, j'avais bien bénéficié de mes miles et XP en partage de code.
Merci pour ce FR, j'avais raté l'A321Neo qui avait été remplacé par un plus basique A320 depuis Porto l'année dernière. Un vol direct est un grand plus, mais hélas avec le Covid et une destination mal connu ce n'est pas une réussite niveau remplissage.
À bientôt