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Pour ce petit séjour à Vienne, la seule liaison directe est l'A/R effectué par AF, ce qui se traduit par un vol de retour à 12h25, faisant perdre toute la dernière journée sur place. D'où le retour par AMS qui permettait de quitter Vienne dans l'après-midi.
Le choix des sièges dans les trois quarts arrière de l'appareil est gratuit, mais contrairement à AF, KL fait payer les sièges vers l'avion de l'avion de manière différenciée selon le statut, et comme je suis FB Gold et Mme FB Silver, cela donne :
- 8 + 12 = 20 EUR pour être en Economy Comfort (5 cm de pitch supplémentaire, peu utile vues nos tailles respectives) ou en issue de secours (à éviter, car sur l'aile, donc sans vue sur le paysage)
- 8,55 EUR pour être dans les trois premiers rangs d'Economy
Je n'ai pas retenu le tarif sur surclassement en J pour être dans les cinq premiers rangs.
A l'achat du billet, comme il reste deux sièges hublot + milieu côté droit (donc pas à contre-jour en volant vers l'ouest) tout juste devant l'aile, inutile de payer pour avoir à peine mieux, donc ce sera 11E et 11F pour nous.
AF est nettement plus généreux, car le rang 4 nous est accessible gratuitement pour le court vol AMS-CDG de continuation.
Tiens, KL a raboté dix minutes dans son horaire, passant de 1h55' à 1h45' ? Le bilan va être à mi-chemin entre les deux, avec un vol durant à peu près 1h50' de bloc à bloc, selon l'horodatage de mes photos.
A l'enregistrement en ligne, l'avion apparait bien rempli, mais la J s'est très mal vendue : KL l'a discrètement réduite à deux rangs seulement.
Sur le quai de Wien-Mitte, un discret pictogramme indique que ce train est bien en direction de l'aéroport.
Dans le train, un écran fournit en temps réel les heures d'arrivée aux gares successives, et un afficheur en haut rappelle que ce train est terminus Flughafen Wien.
Le seul reproche que je puisse faire à la signalétique, c'est qu'il est indispensable de savoir que Flughafen signifie aéroport en allemand.
FIDS en haut de l'escalier mécanique
Notre vol est affiché à l'heure
On arrive directement dans AMS landside
Je suppose que c'est la France qui exige que les documents sanitaires soient vérifiés avant que le BP ne soit fourni, ce qui nous ramène une dizaine d'années en arrière quand tous les PAX, qu'ils aient un bagage à enregistrer en soute ou pas, devaient faire la queue à l'enregistrement, avant l'ère des smartphones pour tous.
Une bonne dizaine de minutes d'attente pour les PAX Skypriority…
Et pour obtenir ce BP, sur présentation de nos passeports et de nos passes sanitaires, sans bagage enregistré en soute (pas vraiment envie de l'attendre un temps fou à CDG, ou qu'il rate la correspondance à AMS).
En revanche, pour les PAX ordinaires, ouïe ! La file d'attente s'allongeait dans le couloir bien au-delà des zigs-zags devant les comptoirs.
Remarquez qu'on pouvait regretter a contrario l'époque où passer airside était une simple formalité. Voici une partie de la queue pour accéder au PIF. Nous nous sommes faufilés à gauche pour atteindre les guichets d'autoscan de BP pour PAX prioritaires qui n'ont rien voulu savoir : Skypriority semblait être inconnu dans cet aéroport où le régional de l'étape est *A. Retour en arrière et longue attente pour passer à un guichet standard, puis arrivée en amont d'une nouvelle queue interminable. Je demande à l'employé l'accès au PIF prioritaire : il me renvoie vers celui qui supervise le passage des guichets d'autoscan, lequel m'ignore après un coup d'oeil exprimant un superbe mépris. Sur quoi nous passons sans vergogne sous une barrière à enrouleurs pour rejoindre l'accès au PIF prioritaire parce que zut quoi ! J'aurais accepté qu'il me dise que mon billet n'y donne pas accès, mais pas cette attitude aussi déplaisante.
On se change un peu les idées avec ce 787-8 Qatar Airways
Et ce 777-200ER Austrian aux réacteurs obturés.
J'ai vu l'entrée de deux salons Schengen à VIE, à deux pas l'une de l'autre. Pour faire simple, c'est à gauche Austrian et plus généralement Star Alliance, à droite tous les autres et notamment KLM. Il n'y avait quasiment aucun PAX au comptoir à notre arrivée, un peu plus à notre départ.
Le salon est aveugle, assez rempli, mais pas comble. Nous nous installons sur un de ces canapés de cuir; je vais commencer à me servir au buffet pendant que Mme garde nos places et nos bagages, et je reviens la chercher, ayant pu bloquer une table dans la zone de restauration.
Ces tables portent des QR codes de contact tracing, que personne ne semble utiliser
Vue du comptoir de nos sièges. Mention spéciale pour l'employée (invisible dans mes photos) qui ne cesse de circuler, sans toutefois déranger les PAX, pour débarrasser les tables et réapprovisionner le buffet : je l'ai complimentée en la croisant à notre départ.
Les plats chauds sont présentés à l'écran d'une tablette et sur papier
Pannonnian fish stew
Wikipedia m'a appris qu'il s'agit d'une soupe hongroise (halászlé), à base de différents poissons d'eau douce en petits et gros morceaux, relevée au paprika.
Saffron dumplings
Accompagnés de parmesan proposé en lamelles et râpé
Du poulet est arrivé quand je suis allé me resservir au comptoir
Il y a aussi des petits sandwiches
Fruits et couverts en métal
Machine à café
Les boissons dans une armoire réfrigérée
Quelques boissons alcoolisées
Ma sélection initiale : cette soupe de poisson est une tuerie !
Je vais également goûter les dumplings et le poulet que j'ai trouvés très appétissants.
Quoi d'autre à manger ? A droite, c'est plutôt pour le petit-déjeuner :
A gauche ci-dessus, des gâteaux faits de gaufrettes et de chocolat, un grand classique local
Mais que serait l'Autriche sans Apfelstrudel ?
(C'est très surfait, estiment nos amis autrichiens qui ne pouvaient éviter de nous en servir chez eux)
Un autre gâteau
Bref, ma sélection pour le dessert.
Bilan de ce dîner : avis très favorable, tout particulièrement les plats chauds.
Ce salon est équipé de douches que je n'avais ni le temps, ni le besoin de tester
Les sanitaires sont propres, et de plus indiscutablement encore plus propres à mon départ qu'ils ne l'étaient à mon arrivée… car une employée qui venait à peine d'arriver les a nettoyés derrière moi au fur et à mesure. Notez l'urinoir condamné à gauche pour augmenter la distanciation entre utilisateurs – mon entreprise a fait de même dans ses locaux.
Sortie du salon, et traversée d'une zone qui hésite esthétiquement entre un supermarché et un terminal d'aéroport. L'indice-clé, c'est que les clients ont des valises à roulettes et non des chariots à roulettes.
Un véhicule de transport de PMR
L'avion de KLM au contact
A la porte, les priorités ne semblent être respectées que parce qu'Autrichiens et Néerlandais les respectent, car la signalétique Skypriority est notoirement insuffisante.
L'embarquement va être l'occasion d'un sketch intrigant
L'embarquement est lancé, les BP sont scannés à la main (et non pas au portillon d'autoscan à gauche)
… les PAX Skypriority se retrouvent bloqués en passerelle. Jusqu'ici, rien de très inhabituel…
.. sauf qu'un employé fait revenir tout le monde en salle parce que la consigne de commencer l'embarquement a été prématurée. Mais comme les BP ont déjà été scannés, les PAX correspondant ne sont séparés des autres que par la délimitation par des barrières à enrouleurs des autres PAX… et par la discipline néerlandaise.
Et quelques minutes après, l'ordre vient annuler le contrordre, et les PAX Skypriority dont nous sommes repassent à nouveau, cette fois-ci sans scanner le BP qui l'est déjà.
Instant porte
Entrée dans la cabine
10A : le siège au hublot à éviter… parce qu'il n'en a pas
La largeur entre accoudoirs est inférieure dans celle d'un A32x, car la cabine des 737 est plus étroite
Le pitch est passable
Un coffret IFE, dans les pieds, sans utilité perceptible
La fiche de sécurité recto-verso
Repoussage, et spotting dans des conditions d'éclairage parfois défavorables
A220-300 airBaltic
A320 Austrian
A319 Austrian
A319 Brussels Airlines
A320 Lauda Air
737-800 S7 Airlines
A320 Aeroflot
Arrivée à proximité du seuil de piste 34 et attente un peu longue
Le temps qu'atterrisse ce Dash 8-400 LOT
Puis une dérive rouge
C'est un A321 Turkish Airlines
Et enfin un petit avion d'affaires que je n'ai pas pu identifier, car il n'y avait plus assez de lumière pour que l'immatriculation soit lisible. Tout ce que je peux affirmer est qu'il est immatriculé en Autriche (OE-xxx)
Décollage à 18h22, soit STD + 32'. Passage au-dessus de l'A4 et du Danube : l'avion va contourner Vienne par l'est qui est probablement visible à gauche de l'avion, mais à contre-jour.
Champs d'éoliennes sur la rive gauche du Danube
Strasshof an der Norbahn, et sa gare
Wolkersdorf im Weinviertel, et l'autoroute A5
Distribution d'une lingette désinfectante
Le paysage va rapidement être caché par les nuages et estompé par le manque de lumière
Le catering est constitué par un sandwich œuf fromage et une boisson (un café et un verre d'eau chacun pour nous)
Le producteur de ces sandwiches en fait des tonnes sur le bien-être et la santé des vaches et des poules ayant produit le lait et les œufs. L'essentiel est quand même résumé dans ce message : 吃好喝好 (littéralement "mangez bien [et] buvez bien"). Je ne me prononcerai pas sur la joie de vivre du bétail, mais le plus modeste but de nous fournir un en-cas a été honorablement atteint.
La distraction à bord ne repose pas sur le boitier IFE dans les pieds, mais sur ce magazine de vol (je croyais que cela avait définitivement disparu !)
Le principal intérêt de cette "littérature" est de fournir une carte du réseau de la compagnie aérienne
Mais KM a choisi de superposer toutes les lignes de Skyteam sur une seule carte, ce qui donne un fouillis inextricable. Dans bien des cas, il est impossible de deviner si une ville est desservie ou bien simplement située sous une route aérienne.
Ce plan d'AMS permet en revanche d'évaluer la quantité de marché à pied pour la correspondance à venir, mais uniquement après que l'équipage n'ai annoncé à quelle porte le vol va arriver et quelles seront les portes des vols en correspondance courte, car savoir que les vols Skyteam utilisent les portes B à G signifie "tout l'aéroport sauf la jetée H/M du terminal T9".
La couverture nuageuse a été continue de bout en bout. Le sol apparaît dans la descente ici avec en bas à gauche l'IJssel, un bras mineur du Rhin, et en bas à droite la ville de Zwolle. Au centre, le Zwartemeer qui sépare les provinces de Flevoland au fond d'Overijssel au premier plan.
Zoom sur Zwolle
Dans le tiers gauche de la photo, au milieu du Ketelmeer, l'Ijsseloog, une île artificielle dont le lac parfaitement circulaire d'un kilomètre de diamètre est un réservoir de vases polluées draguées de 1950 à 1990 dans le Ketelmeer pour en approfondir les chenaux de navigation.
La digue séparant le Markermeer de l'Ijsselmeer, dont on ne voit qu'une petite partie à droite.
Au premier plan, la province de Flevoland, entièrement gagnée sur l'Ijsselmeer (au centre) dans les années 1950-60.
L'avion à obliqué plein sud : contre-jour au couchant sur le Noordeinderplas (le lac directement sous le soleil) et le paysage strié de canaux au nord de la ville de Woerden
L'avion tourne pour s'aligner sur AMS
Au premier plan, le village de Noorden. Au fond à gauche, la petite ville de Mijdrecht, et au centre la réserve naturelle de Vinkeveense Plassen, un lac artificiel qui doit son existence à l'extraction de la tourbe au XVII° siècle.
Le village de De Kwakel, avec (un peu au-dessus de l'avant du réacteur, entouré d'eau) le petit fort désaffecté de De Kwakel, construit en 1890.
Atterrissage piste 36R
Cet appareil au loin est immobilisé depuis la faillite de Jet Airways en avril 2019
737 KLM et Transavia au contact dans l'ombre du terminal
737-800 TUI en livrée Family Life
A320 Volotea et Austrian encadrant un A220-300 Swiss
Dernier virage, avec une annonce que le ministère de la santé demande de ne se lever que quelques rangs à la fois et de respecter une distanciation de 1,5 m dans l'avion et dans le terminal.
Vous avez dit quelques rangs à la fois, avec 1,5 m de distance entre PAX ? La discipline austro-néerlandaise a ses limites.
Il est 19h55', soit STA+10', voire STA+20' sur la base de l'horaire initial de notre vol. La porte de notre vol vers CDG n'est pas très loin et nous n'avions de toute façon pas le temps de passer au salon qui est d'intérêt modeste, de notre récente expérience.
Je vous propose comme à mon accoutumée en bonus quelques vignettes un peu décalées de la ville
Sièges plus étroits, hublots mal alignés, voire absents, IFE box... nombreux sont les détails qui rendent les 737 de KLM moins confortables que les A32x d'Air France. L'équipage a fait son travail qui n'était pas tuant. Le catering fait le job, ce qui n'est pas rien en ces temps de cost-cutting. Je n'ai jamais vraiment compté le magazine de vol comme une distraction : la survie de celui-ci ne rapporte pas de point à KLM.
La desserte ferroviaire de VIE avec une ligne traversante desservant tant la banlieue que des destinations de grande ligne avec des trains très confortables est LE bon point de VIE. Seul le cadencement à la demi-heure fait rater la note maximum.
En revanche, la fluidité à l'enregistrement et au PIF est une calamité
Bien que ne l'ayant pas utilisée, la desserte ferroviaire d'AMS est excellente, avec tous les atouts de celle de VIE plus une grille horaire beaucoup plus serrée. Pas de commentaires particuliers sur la fluidité et les services.
Le principal défaut du SKY Lounge Schengen à VIE est d'être aveugle. La capacité d'accueil est aussi un chouïa insuffisante à l'heure de notre passage. Le choix au buffet n'est pas très important, mais quel délice ! Sans hésitation, la note maximale est méritée en restauration.
Je valorise aussi le travail discret mais incessant du personnel pour que zone de restauration et sanitaires soient impeccables.
12 Commentaires
L'un des effets indésirables du Covid est de réanimer les files d'attente. Le statut n'a jamais été aussi important. A condition bien sûr d'être respecté. Une expérience à VIE me laisse accroire que ST n'a pas droit de cité.
Un passage roboratif au salon.
Un vol sans encombre avec de belles vues des aménagements hydrauliques néerlandais.
Un grand merci pour ton / votre regard un chouia décalé sur la capitale impériale.
A bientôt !
Je continue de découvrir des curiosités historiques et géographiques des Pays-Bas en cherchant de comprendre les photos prises en vol.
Les photos étant interdites à l'intérieur du château de Schönbrunn, j'ai photographié ailleurs :)
Merci pour ton commentaire, à bientôt !
Le droit au "Sky priority" est de plus en plus aléatoire même à CDG, sans parler d'ORY...
Attention, votre numéro FB n'est pas caché sur votre carte d'embarquement.
Catering qui a le mérite d'exister et de perdurer pour le moment
a bientôt
Mickael
J'ai flouté mon numéro FB, merci pour l'alerte, et pour le commentaire; à bientôt pour le dernier segment !
Un bien beau passage au salon qui s'est mérité après cette attente totalement incroyable pour passer les contrôles.
Le salon indépendant est finalement même mieux dans son offre que celui d'OS et le dîner que tu t'es fait, fait vraiment envie.
A bord c'est du KL standard, pas grand chose à reprocher.
Bon, tu es parfait sur ton spotting bravo. Mais il ne fallait surtout pas ajouter un spotting dans le bonus car l'erreur arrive la ... Non ce n'est pas un ERJ 190 OS mais un ERJ 195. Un mini coup de fouet pour la forme ^^
A bientôt !
Pff..., rater le sans faute pour 2,41 m de longueur de fuselage en trop ! ^^
Merci pour le commentaire, à bientôt !
PIF impressionnant, et c’était également le cas 4 jours plus tard (et en semaine) lors de mon transit à VIE.
soupe hongroise (halászlé), à base de différents poissons d'eau douce => lorsque je regarde la photo de l’assiette j’ai l’impression que ce sont des moules et des haricots.
Mais que serait l'Autriche sans Apfelstrudel ? => je valide à 100%
Le producteur de ces sandwiches en fait des tonnes => oui , on a l’impression de manger un produit de haute qualité.
les feux rouges des passages piéton… => c’est tellement mignon.
En effet, beaucoup de moules et de haricots dans cette soupe, mais un indiscutable goût de poisson, peut-être finement haché.
J'ai trouvé une demi-douzaine de ces feux pour couples de piétons lors de nos promenades - un seul à chaque carrefour concerné.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Donc les autrichiens sont plus forts pour la soupe de poisson que les shtrudle au salon!
Je n'avais jamais prêté attention à cette bizzarerie d'absence d'hublot à la rangée 10.. Tu sais pourquoi?
Merci pour le joli bonus; j'en retiendrai 2 choses:
1. il ne fait pas bon être inventeur en autriche même au XVIIIème
2. les catholiques en autriche sont donc moins antivax qu'en france...!
Il est plutôt rare que je me régale dans un salon de compagnie aérienne; cela méritait d'autant plus d'être souligné.
L'absence de hublot à certaines rangées est due au raccordement de tronçons qui ne sont pas conçus pour préserver la régularité de leur espacement, mais en revanche, la raison de cette absence à gauche seulement est un mystère pour moi. J'en ai été victime sur un vol Xiamen Airlines WUS-XMN, où la présence de quelques rangs de J au pitch supérieur faisait que c'était le siège 9A qu'il fallait éviter.
Surtout si cette invention est la clé de la fortune
Je suis tombé par hasard sur une manifestation antivax à Vienne (et à d'autres destinations que j'ai reportées...) : je n'ai pas aperçu de manifestant se réclamant ouvertement du catholicisme.
Merci pour le commentaire !
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