#10 sur 21 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Bonjour à toutes et à tous. Difficile de faire un FR intéressant sur une destination que connaissent bien d'autres FRistes et en reportant sur un aéroport que j'avais "inauguré" pour le site. J'ai néanmoins une petite exclusivité avec cette nouvelle destination Transavia France: Berlin, desservie depuis le 22 octobre depuis Paris Orly. En faisant tourner un moteur de comparaison de prix bien connu, j'ai découvert ce vol et acheté le billet fin juillet pour 75€ avec le siège réservé et une valise en soute de 20kg.
Voyons si ce vol change de ma routine de navetteur en orange, sachant que je n'ai pris TO qu'une seul fois et sur un vol entre TXL-AMS avec soeur hollandaise, ce qui doit bien remonter à une dizaine d'années!
C'est en transports en commun que j'arrive à Orly en ayant prévu une large de sécurité (H - 1h30) car je n'ai pas confiance totalement dans le RER B et que je m'attends à du monde un vendredi matin.
Le VAL n'est en tout cas pas plein. Quant au ciel, il est voilé et on annonce de la pluie alors qu'il va faire grand beau temps à Berlin.
Le passage à l'enregistrement dans le Hall 3 est très rapide : les banques sont nombreuses et regroupées par destination. Grâce à l'automate, j'imprime facilement mon étiquette bagage. Tout va si vite que je ne pense qu'à faire deux photos, dont une pour vous présenter de loin les documents de vol.
Désolé pour la photo floue! Le passage au PIF est aussi extrêmement rapide et bien organisé.
J'écris cela pour la bonne raison que c'est tout à l'inverse À BER! Les fin de semaine et les départs en vacances sont toujours problématiques: très longue attente au banques d'enregistrement et au PIF et files d'atttente monstrueuses dans tout le terminal 1 qui est encore le seul ouvert.
Voilà un article en anglais sur la question: https://www.thelocal.de/20211012/passengers-face-chaos-at-german-airports-during-autumn-holidays/
Chose agréable dans ce terminal: la possibilité de contourner le Duty-Free par un raccourci. Je redécouvre en fait ORY rénové car je prends d'habitude l'avion depuis CDG.
Tentative de photo artistique avec Vertigo, sculpture en miroirs d'Arnaud Lapierre (ou installation immersive comme dirait l'artiste).
Le T3 est surtout appréciable pour la hauteur des volumes qui donnent vraiment une sensation d'espace….
…surtout comparé à l'ancien Orly Ouest, soit les portes en E d'où partiront mon vol. Souvenir, souvenir, c'est de là que partaient jadis les vols d'Easyjet et que j'ai pris mon premier vol orange vers SXF, il y a longtemps, longtemps…
Petit passage aux toilettes qui sont propres. Il s'agit théoriquement d'une cabine PMR. Remarquez que le lavabo est à bonne hauteur mais pas le savon ni le sèche-mains…
Nous voilà donc dans la partie non rénovée d'où semblent partir d'habitude les vols de TO.
Notre avion, venu de Dublin, sera en porte vers 11h et l'embarquement commencera dans la foulée, en suivant la méthode LCC bien connue: rangées du fond par l'escalier et par l'extérieur jusqu'à la porte arrière. Vous noterez que sur cette photo, elle n'est pas encore ouverte ni l'escalier mobile installé: ce sont les PAX d'un autre vol qui prennent le bus pour un avion au large.
Pas d'appel par zones en porte (alors que le billet porte l'adéquation ad hoc) ni de priorité quelconque. Je me suis demandé si l'embarquement se ferait sans retard au départ avec un avion prévu plein mais, contrairement aux oranges, il y a pléthore de personnel pour accélérer le processus.
Par ailleurs, je remarque aussi que, contrairement aux oranges, on contrôle le passe sanitaire des passagers.
Photo de porte volée et donc floue. Toutes ces langues promettent d'intéressantes destinations.
Installation au siège et premier constat: c'est étroit, surtout quand le coffre est plein et que le sac n'y trouve pas de place. Le pas(siflore) me semble un poil inférieur à celui des Airbus oranges.
De la lecture. Je continue mes comparaisons pour benchmarker les LCC. Chez Easy, plus rien de tout cela. Il faut donc connaître le menu à l'avance pour savoir (et avoir envie de) commander une prestation.
Plafonnier et éclairage vintage. Notre avion, le F-HTVM, a connu une vie antérieure comme B-5427 chez Hanain Airlines et fait son premier vol en 2009.
Dehors, l'embarquement des derniers PAX en fond de cale se termine.
Fermeture des portes à l'heure, court roulage et c'est parti.
Les spécialistes sauront mieux que moi: j'imagine que c'est Melun (?).
Midi: heure de l'appéritif et je décide donc de prendre un combo cracker et bières en m'amusant de la différence de pression atmosphérique.
Malheureusement, la couverture nuageuse ne s'étant dégagée que tardivement et mon oeil manquant d'exercice, j'aurai seulement reconnu Dessau ci-dessus…
…et Wittenberg, la ville de Luther.
On commence la descente avec une approche par le sud-est qui nous permt d'apercevoir la Gigafactory de Tesla…
…que je vous présente sous un autre angle.
Atterrisage sous le soleil. Encore beaucoup d'avions de LH stockés devant le hangar de LH Technik.
Aeroflot prêt pour le départ vers Moscou.
Puis arrivée en porte. La diversité des livrées est de retour, ce qui fait plaisir.
Dernier regard sur notre avion depuis la passerelle. On voit tout de suite qu'on est dans le fief de Sleazyjet, premier compagnie de BER, qui a pourtant deux fois moins d'avions stationnés qu'avant la pandémie. J'ai cependant pris congé de la chef de cabine en faisant part de ma satisfaction au sujet du lancement de cette nouvelle ligne en concurrence des oranges. Elle m'a dit qu'ils allaient "tout raffler". On verra bien dans quelques mois mais toute concurrence est la bienvenue surtout depuis que le LH Group a renoncé à tout vol direct entre Paris et Berlin (ce qui fait bien longtemps, me direz-vous).
On arrive dans l'aile A du T1 et ses portes au plus hauts chiffres, la moins chic donc avec ses murs blancs.
Puis l'on traverse l'aile principale bien dans le style du début des 2000. Normal vu les 9 ans de retard à l'ouverture.
Beaucoup de vols ce vendredi après-midi mais nous n'attendrons les bagages qu'une dizaine de minutes. Je m'attendais au pire.
Je ne sais pas si TO arrivera à se faire une place au soleil face à Easyjet sur Paris-Berlin et vice-versa. Le vol était en tout cas plein ce jour-là, ce qui est prometteur pour une ligne récemment inaugurée. Voilà qui pour moi change de l'ordinaire et ce n'est pas plus mal. Les prestations sont les mêmes puisqu'on est dans les LCC mais je trouve l'expérience client chez TO plus agréable. Avec 2 AR en moyenne par mois en ce qui me concerne, tout se jouera au porte-monnaie. Par ailleurs, si l'on continue au jeu des comparaisons, je consate qu'on est mieux organisé à l'aéroport à Paris qu'à Berlin. Je déconseille BER par forte affluence au départ tant que les autres terminaux ne seront pas ouverts.
22 Commentaires
On voit encore ici l’absence de stratégie d’AF : un vol TO sur la ligne ou l’A220 a été inauguré ? pour AF !
Il n’y a pas de cohérence, ni d’effet réseau : c’est suicidaire amha ! Mais bon on est plus à un ordre contre ordre.
Pourquoi trouvez-vous que c'est sans cohérence ? Je ne vois pas trop le rapport. TO et AF ne s'adressent pas aux mêmes clientèles, je ne vois pas ce que ça a de contradictoire.
À bientôt !
À bientôt !
Il faudrait peut être se renseigner à l'avenir !
A bientôt
C'est par ce genre d'assimilation qui fait qu’Easyjet arrive à "tailler des croupières" au groupe AF... sur certaines lignes (dont Orly-Toulouse ou Orly-Nice) qui sont des monopoles historiques d’Air Inter…
AF et KLM se fondent sur un double modèle:
- celui du hub où l'on peut user de correspondances avec des réseaux multiples (CDG et AMS en sont les deux maillons principaux en Europe) avec ce que cela implique en logistique (et même si on se moque de CDG ici, il y a quand même un savoir-faire que beaucoup nous envient car c’est sur des détails ravageurs que cela se passe).
- celui de la liaison point à point (d'où des ouvertures de lignes type Lanzarotte ou autre).
La valeur ajoutée dépend du type de clientèle, du type de voyage, du type de ligne et du type de billet. AF est parfois moins chère que TO au passage :)
TO est exclusivement fondé sur le modèle de ligne point à point sans réseau, ni correspondances avec tout en option (qui est un choix très classique chez les LCC en Europe, aux USA ou en Asie c’est plus complexe certains transporteurs se démarquant des autres à ce titre).
Sur certaines lignes, l'un ou l'autre des modèles est plus pertinent. C'est un mix complexe ou d'autres jouent depuis beaucoup plus longtemps (Le groupe IAG par exemple avec Ibéria, Ibéria express ou Vueling et bientôt Air Europa) et qui se moque des choix simplistes et dogmatiques.
Dire qu'ORY n'est pas en concurrence avec un CDG est un non-sens: les deux plateformes desservent Paris et la région francilienne. D'ailleurs Easyjet et Vueling jouent sur les deux tableaux en étant présents sur les deux plateformes… tout comme Air France !
Et oui, la Corse (pas fou chez AF, on garde l’île de Beauté), les lignes navettes et quelques autres restent sur Orly (qui est plus proche de Paris, faut pas chercher la logique du premium).
La vrai question est : quelles lignes pour quelles transporteurs ?
Certaines lignes en CC sont des erreurs de casting (ORY-BES, ORY-TLN)… mais deux erreurs sur un réseau ce n’est pas dramatique (même si je suis concerné), cela veut dire que globalement c’est plutôt des choix pertinents.
Certaines lignes en MC sont des erreurs de casting (pourquoi desservir les îles grecques ou Djerba par AF et non par TO ?)
Heureusement qu’AF n’a pas tenté de faire du LC en low cost… pardon j’oubliais Joon ?
Il ne faut pas oublier qu’un transporteur ne vend pas qu’un transport d’un point A à un point B mais aussi son savoir-faire et sa cohérence… à force de brouiller les cartes et de mélanger les types de prestations on favorise l’évaporation et la volatilité de la clientèle (et sur le long terme ce n’est pas bon).
Plus sérieusement, je ne dis pas de mon côté que AF a une clientèle 100% buisness, et 100% loisir chez TO. Mais je parle plutôt de majorité de clientèle. AF a majoritairement une clientèle buisness, enfin plutôt premium et TO une majorité de clients loisirs. C'est à dire, pour Air France, les pros, et les gens qui voyagent et qui ont de l'argent pour le faire sur AF. Parce que sur les vols européens, AF pratique des prix souvent délirants !
Sur les vols estivaux que AF lancent, c'est aussi car le trafic affaire est en berne durant l'été. Il faut bien repositionner les avions, et donc on les place sur des destinations loisirs. Mais les tarifs montrent bien que c'est toujours dirigé vers des clients plutôt premium. Des gens pour lesquels ça ne gène pas de payer 400€ pour aller en Grèce, alors qu'au même prix ils peuvent aller a New-York (bientôt) ou à Montréal (au hasard...?). L'exemple classique c'est les lignes internationales depuis MRS ou TLS l'été. Les vols sont rarement pleins, mais du moment où les couts variables (salaires et carburants) sont couverts, c'est bénéfique de faire voler les avions.
Mettre quelques vols par semaine sur BER, avec TO, ça ne vient donc pas vraiment concurrencer AF et ses nombreux vols quotidiens. Car majoritairement ça sera une clientèle affinitaire. Alors oui les low-costs, notamment Easyjet vont chercher une clientèle plus pro depuis quelques années (avec les prix loisirs d'ailleurs). Sur le domestique le problème de TO c'est pas le modèle low-cost, mais la taille des avions sur certaines lignes au trafic ridicule. Mais le problème sur ces lignes c'est que AF n'est pas rentable non plus. Personnellement je pense que le futur résidera dans Amelia et Chalair, ou Twin jet sur ces petites lignes régionales. Mais TLN marche bien sur TO ! MPL marchera très bien aussi à mon avis, BIQ aussi (je crois). Mais évidemment PUF, et PGF (hors été) ça sera différent.
Mais effectivement comme Plane Orly, j'ai du mal à comprendre votre croisade anti-TO ? que j'ai lu sous différents reports.
Merci de la lecture, et de la réponse et à bientôt !
Ça fait plaisir de voir TO s'attaquer à des marchés différents du bassin méditerranéen ! Chez les low-costs, Easyjet était la seule à le faire auparavant, maintenant Vueling et Transavia se lancent, c'est nos portes-feuille qui sourient !
À bientôt !
“j'imagine que c'est Melun (?).” —> Je crois qu’il s’agit de Reims. On voit bien le stade séparé du centre ville par la rivière.
Merci pour ce FR
A bientôt !
Encore une fois TO fait le job et le fait bien.
A bientôt !
Un bon vol sur TO qui est courageuse de concurrencer EZY sur cette ligne reprise à Air Berlin à l'époque. Si les clients se rendent compte que la nouvelle politique d'EZY est nulle (plus de bagage cabine inclus), il y a fort à parier que TO gagne vite des PDM.
Pour le reste un vol classique et sans mauvaise surprise.
A bientôt !
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