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317 avis
Bonjour à tous,
J'attendais avec impatience la réouverture des USA et c'est maintenant chose faite.
Je voulais plutôt partir début décembre pour pouvoir profiter des illuminations de Noël à New York mais vu le contexte, il vaut mieux partir tant que les frontières sont encore ouvertes.
A J-8, je me décide à réserver. Bien évidemment, aucun tarif raisonnable en classe affaires ni même en classe économique (+1000€ l'aller retour sur Air France/KLM).
Le vol TAP retient mon attention notamment avec le présence d'un monocouloir entre Lisbonne et Newark sur l'un des deux vols journaliers.
Ce type d'appareil devient de plus en plus courant et même si j'étais un peu réticente de traverser l'Atlantique en monocouloir en classe économique, ma curiosité l'emportera.
Je réserverais donc cet aller-retour vers New York depuis Lyon sur TAP avec un tarif loin d'être attractif auquel il a fallu ajouter 150€ pour un bagage en soute. Les joies de voyager sans statut en classe économique.
J'en ai également profité pour rentrer mon numéro Skywards au moment de la réservation sur le site de TAP, ce qui m'aura permis de gagner des miles chez Emirates grâce au récent accord entre les deux compagnies.
Place au routing tout simple :
Après un court séjour à New York sous les couleurs de l'automne, il est maintenant l'heure de rentrer en France.
Depuis le secteur de Times Square où je suis restée, j'emprunterais le New Jersey Transit au départ de Pennsylvania Station et ensuite, le Air Train jusqu'au Terminal B.
A peine arrivée aux comptoirs d'enregistrement TAP, l'agent me crie : Passport !! Covid test !!
"Bonjour, bonjour, je suis vaccinée, voici mon certificat et mon passeport! "
Je largue la valise (je crois que le mot est bien approprié ici) auprès de l'agent expéditif et pourtant, il n'y avait personne.
Le surclassement en classe affaires était proposé à plus de 700$ … Oops, je passe mon tour.
Finalement, tout ce processus aura pris moins d'une minute.
A défaut d'avoir eu un accueil chaleureux (ou même un accueil tout court), je n'ai au moins pas perdu du temps.
Je me dirige vers le food court landside où je mangerai une dernière part de pizza et c'est plutôt très calme.
Il n'y avait que les pizzas ou le mexicain d'ouvert.
Pour le coté sain, il y a aussi un "bar à salade" dans l'allée vers le food court.
Comme tout est mort et fermé, je passerais du coté airside.
La PAF sera passée en moins d'une minute tout comme le PIF.
Ce n'est guère plus animé de l'autre coté.
Mon passage à EWR fût très fluide.
J'arrive dans la salle d'embarquement d'où partiront trois vols ce soir.
Et là, je tombe nez-à-nez avec ce magnifique A350 de Turkish Airlines.
Turkish Airlines avait été une des options que j'avais étudiée pour aller à New York cette fois-ci ayant déjà volé sur TK depuis Lyon pour aller à Houston il y a quelques années. Cela ne me pose pas problème de faire escale en Turquie depuis Lyon pour aller aux USA même si ce n'est pas la route.
Cela m'aurait permis un long vol de nuit au retour mais les correspondances à Istanbul pour Lyon étaient beaucoup trop longues.
Il est maintenant l'heure d'embarquer.
La pelle et le balai sont probablement là pour faire embarquer les derniers passagers de la journée. A moins que cela ne soit pour le ménage.
Les différentes zones furent bien respectées au moment de l'embarquement.
Il n'était pas possible de le voir depuis la salle d'embarquement mais voici l'A321neo Long Range qui m'emmènera à Lisbonne.
Comparé à l'A350 de Turkish Airlines juste à côté, on dirait une tondeuse à gazon qui part pour un vol intérieur.
L'avion a été livré en juillet 2020, il a donc un an.
Accueil plutôt chaleureux en porte avec la distribution d'une petite lingette désinfectante.
Je traverserais la classe affaires (16 sièges au total) pour rejoindre la classe économique.
Cela aurait été toujours plus confortable que la classe économique, certes, mais l'upgrade à +700$ n'était - à mon sens - pas vraiment justifié pour 6h30 de vol sur TAP.
J'aurais volontiers succombé à un surclassement sur Qatar Airways, mais TAP, non, pas à ce prix-là.
La classe Economy Extra est matérialisée en rouge (48 sièges).
Il y a quelques petits centimètres supplémentaires pour les jambes mais rien de bien fou non plus.
Voici donc la classe économique.
La cabine est moderne et lumineuse et les sièges sont les mêmes que sur l'A330-900 neo que j'ai eu à l'aller.
Sur chaque siège étaient disposés une couverture, un oreiller et des écouteurs.
J'avais peur d'être serrée étant grande (1m74) mais finalement, je n'ai senti aucune différence par rapport à mon vol aller.
Avec les petits détails TAP
M'étant faite avoir avec le seating à l'aller, je céderais et payerais donc mon siège au retour.
Le siège hublot était à 40$, milieu 32$… les tarifs allaient jusqu'à 90$.
A350 versus A321neo LR
Le vol Emirates en 5ème liberté pour Athènes puis Dubai.
J'avais déjà eu l'occasion de prendre le vol Emirates en 5ème liberté entre Milan et JFK il y a quelques années.
Une petite vidéo de présentation est lancée.
Présentation de la classe affaires.
Classe économique
En consultant de plus près l'IFE, je trouve un onglet où en entrant le code situé sur ma carte d'embarquement, cela me permettait d'accéder à mon espace personnalisé.
C'est donc bien moi avec pour destination finale : Lyon.
C'est parti pour la traversée de l'Atlantique en monocouloir.
Comme à l'aller, pour se connecter au wifi (effectif 15 min après le décollage), il suffit de scanner le QR code et de suivre les indications.
Différents pass sont disponibles.
Pour le vol de nuit, le pass message fera amplement l'affaire.
Le menu est consultable sur l'IFE.
Une annonce sera également faite à bord pour informer qu'un light meal sera servi au décollage suivi d'un snack avant d'atterrir.
Au niveau des toilettes, il y en a deux à l'arrière et une située entre la classe affaires et la classe économique.
On peut l'apercevoir à gauche juste avant le rideau, côté classe économique.
Et elles sont plutôt petites …
A mon avis, la dernière rangée business à savoir la rangée 5 est à éviter en raison de cette proximité et donc du bruit.
Une heure après le décollage, le plateau est servi.
Il est alors une heure du matin.
Les pâtes avaient été très bonnes à l'aller, je choisirais donc de nouveau les pâtes.
A noter la présence de couverts en métal ce qui devient une denrée rare en classe économique de nos jours.
Après cela, c'est boules quies et masque sur les yeux puis dodo.
Après une traversée sans trop de turbulences, la cabine se réveille petit à petit.
Une petite boite est distribuée 1h30 avant d'atterrir.
Taste the colours from Portugal semble plutôt engageant mais au final cela sera une barre de céréales (la même donnée par KLM pendant Covid) avec un petit sandwich sans saveur dans un emballage cellophane.
Vu la boite, cela aurait été bien de jouer le jeu à fond et mettre en avant les produits portugais mais au final une petite déception quant au contenu mais également quant à l'heure de distribution qui aurait pu être repoussée un peu. Mais rien de bien grave.
La cabine se prépare à l'atterrissage.
Nous survolons Lisbonne.
Arrivée au parking avec le bus qui nous attend.
C'est l'occasion de prendre quelques photos de cet A321LR neo sous un beau ciel bleu.
Au revoir CS-TXF.
Merci d'avoir lu ce FR!
En toute honnêteté, étant grande, j'avais peur d'être trop serrée et d'avoir un sentiment d'enfermement sur un vol long courrier en monocouloir en classe économique. Je partais avec un apriori mais j'ai quand même voulu tenter.
La cabine moderne et lumineuse ne fait pas du tout ressortir cette impression-là, bien au contraire.
Les sièges, les mêmes que sur mon vol en A330-900neo à l'aller, sont plutôt confortables et aussi étrange que cela puisse être, j'ai plutôt bien dormi.
Je ne me précipiterai pas non plus pour reprendre un monocouloir en long courrier en classe économique mais l'expérience a été loin d'être désagréable.
44 Commentaires
C’est effectivement un peu plus tranquille et moins de va-et-vient à bord.
A bientôt
La cabine est vraiment jolie, je suis assez impressionné par le hard product de TAP.
Côté repas, c'est vrai que le premier plateau fait plutôt envie, la seconde prestation elle est bien terne, barre de céréales et sandwich, bof.
A bientôt !
> La cabine est vraiment jolie, je suis assez impressionné par le hard product de TAP.
Tout à fait d’accord, le fait qu’elle soit lumineuse est important pour ce type d’appareil.
A bientôt
J'ai beaucoup d'à priori à passer autant de temps dans un mono couloir mais finalement ça se fait on dirait.
Impressionant les sieges J pour une legacy et une bonne taille d'IFE. Traverser l'atlantique de nuit sans IFE bonjour..
Le plateau fait envie mais le ptit dej bof.
Niveau boissons on t'as proposé apero/ vin /softs?
merci
Sur un vol de nuit avec un masque sur les yeux, on ne voit pas trop la différence.
Je suis plus réticente sur un vol de jour.
Je n’ai pas demandé sur le vol de nuit mais à l’aller sur le vol de jour, il n’y avait que du vin.
Au niveau des softs, jus de fruits, eau, soda.
J’ai demandé et malheureusement, pas de Gin Tonic!
A bientôt
J’étais également très réticent à prendre un monocouloir en Y, mais cela semble tout à fait supportable. De toute façon, avec un écart de 700$ avec la C, il n’y a pas photo :-)
Dommage que le contenu du petit-déjeuner n’ait pas été à la hauteur du contenant.
Impressionnant de voir EWR quasiment désert à cette heure avancée de la nuit.
Cela me gênait plus par rapport au temps de vol qui est court pour un long courrier et ne finalement pas en profiter à fond.
Il y avait trois vols pourtant mais j’avoue que cela était un peu effrayant de voir si peu de passages.
D’un point de vue passager, c’était finalement parfait car tout était fluide.
A bientôt
Une cabine qui me parait plutôt correct pour un 321.
En ce qui concerne le petit déjeuner, en effet, la boite vend du rêve, mais une certaine déception a l'ouverture.
Je me suis de nombreuses fois demandé si j'allais tester ce 321LR sur mes nombreuses navettes entre YUL et PAR. Je pense que ce sera finalement pour le début d'année 2022.
Comme @Paulvanalsten, je trouve les images d'EWR impressionnantes.
A bientôt !
Noam
Je m’attendais à quelque chose de plus portugais comme une pastel de nata qui aurait été bien été pour le petit dej.
A tenter ! Surtout que YUL n’est pas très loin.
A bientôt
On se pose tous la même question du confort à bord. Mais finalement cela ne change pas grand chose si on dort durant le vol. C’est juste si on se balade beaucoup à bord que c’est pénalisant.
Mais pour le reste c’est plutôt pas mal , TAP a des prix très agressifs actuellement (260€ pour un Paris-New-York en mai) mais j’ai préféré mettre un peu plus avec AF pour une seule raison : c’est annulable facilement… L’incertitude sur les mois à venir nous font faire des choix moins exotique. Mais en dernière minutes j’aurais pris la même chose que toi.
Pour la petite boîte lorsque la TaP l’avait sorti c’était avec des produits portugais… visiblement cela n’est pas resté et c’est dommage.
A bientôt
Effectivement avec un masque sur les yeux, on ne voit pas trop la différence.
Sur un vol de jour, cela risque d’être un peu plus long.
> mais j’ai préféré mettre un peu plus avec AF pour une seule raison : c’est annulable facilement…
Il faut maintenant tout prendre en compte.
A bientôt
Je vois qu’il y a maintenant un peu plus d’information sur l’IFE quand on s’y connecte. Il y a un an, il y avait le “Hello” personnalisé et c’est tout.
Merci pour ce FR
Effectivement, pour 6h30 de vol, cela est assez confortable.
Il n'y avait guère plus de détails que ceux de ma photo. Quand je me suis réveillée, ce n'était d'ailleurs plus mon nom mais celui d'un passager qui allait à Venice...
A bientôt
La J a l'air top et en vol de nuit, on ne doit pas trop sentir la relative étroitesse de la cabine.
Le catering (1er plateau) fait également bonne impression.
Finalement il n'y a que l'accueil qui détonne un peu (heureusement qu'elle n'était pas flinguée)
Il était un peu plus garni à l'aller mais c'est amplement suffisant pour un vol de nuit.
A bientôt
J'apprends seulement maintenant que "Penn Station" est le diminutif de Pennsylvania Station haha
Au final un bon vol (plutôt court) transatlantique sur monocouloir. Les tons de la cabines sont jolis, j'aime bien la coloration autours des hublots.
A bientôt.
Moins fatiguant à prononcer!
Des couleurs peps qui réveillent.
A bientôt
Les photos de cette cabine lumineuse sont très réussies :IPhone ? Et l’espace semble plutôt confortable pour un vol de nuit en Y.
Un catering très correct en plus pour le premier service.
Merci donc encore pour le partage !
Merci! Oui Iphone 13.
La plateau était parfait pour un vol de nuit.
A bientôt
Un vol LC en mono-couloir, c'est relativement rare mais cette expérience de vol semble bien intéressante, avec pour principal avantage un IFE disponible et opérationnel, contrairement à certains mono-couloirs sur LC et bien que TP soit à la limite du type "low-cost".
Malgré le menu hyper classique sur les vols ex-USA, dommage que le petit-déjeuner soit basique, un pastel de nata aurait été bienvenu.
Bien que prenant peu l'avion, j'avais justement adhéré au programme de fidélité de TAP, de par ses prix assez attractifs, que ce soit en Europe ou dans le monde, que par justement le compromis avec les cies Star Alliance et EK, mais avec les restrictions sanitaires extrêmement compliquées, impossible d'en profiter.
A bientôt. ;)
Je voulais tenter cette expérience. Pour un vol de cette durée et de nuit, je ne risquais pas grand chose.
C'est l'impression que j'ai eu. Probablement du au fait aussi de ne pas avoir de statut chez eux.
A bientôt
Et quel plaisir de lire à nouveau des publications de/vers les États-Unis.
Finalement guère de différence entre cet A321 et un appareil plus grand concernant les sièges, voire il me semble qu'ils sont légèrement plus larges sur un A320/21 que sur un 787 en 3-3-3 ou un 777 en 3-4-3.
Pour ce type de LC assez court, ce n'est pas mal du tout. À voir sur un vol plus long ou de jour; je pense par exemple au fait d'aller se dégourdir un peu les jambes en vol qui reste quand même plus facile sur un gros-porteur avec 2 allées et de larges galleys.
Le dîner semble très correct, le pdj moins surtout que je me souviens d'avoir eu une de ces boîtes sur un LIS-ORY et elle contenait à l'époque un très bon gâteau portugais. Je trouve aussi que les "options" sont très chères (150€ pour les bagages, jusqu'à 49€ pour le pack WiFi, 32€ pour le choix d'un siège milieu...).
Mais cela reste une bonne expérience au global.
À bientôt!
Cela change un peu des FR pour Dubai qui était en vogue fut un temps.
Effectivement, mon impression n'aurait pas été la même sur un vol de jour plus long.
Cela fait penser à une low-cost dans cette approche.
A bientôt
une belle expérience LC en somme bien qu'en mono couloir.
Les couleurs de la cabine sont vraiment agréables.
On retrouve les codes du service Y LC meme si la présence des couverts métal sont pour le coup très surprenant.
Je tenterai bien un tel appareil/cabine pour du CDG-AMM, du LIS-IST, voire CDG-DSS par ex. mais sur un transatlantique, je ne sais pas si j'aurai tenté.
will see.
J'ai été agréablement surprise car nous avons plutôt l'habitude de voir des couverts en bois horribles (coucou AF!).
Il faut tenter au moins une fois ;)
A bientôt
Aller-retour plutôt convaincant dans son ensemble.
A bientôt
Effectivement tous les petits "extra" mis bout à bout ne sont pas négligeables.
A bientôt
Je vais aller à contre courant des autres commentaires, mais je n'aurais aucun apriori à voyager avec l'A321neoLR sur un long courrier ^^
Et franchement, quand je vois la cabine, à part la deuxième allée qui a disparu, je ne vois aucune différence avec les gros porteurs : l'IFE, le pitch et la prestation offerte me semblent tout à fait au niveau de la concurrence sur transatlantique.
Dommage cependant que les options soient si chères ! Mais c'est normal lorsque l'on voit les prix d'appel pratiqués en ce moment par la compagnie.
C’est quand même une sacrée différence une allée en moins mais je pense que c’est plus « psychologique » car il y a moins d’espace au final.
A bientôt
EWR est bien relié à Manhattan, un aéroport que je ne connais pas encore.
Accueil détestable au comptoir d'enregistrement.
L'aérogare est vraiment en mode veille, désertique.
A bord, cette cabine est très jolie et finalement adaptée pour un vol de cette durée, même si courte pou un trajet intercontinental...
Le dîner est correct avec même des couverts en métal, la seconde très frugale.
Le prix demandé pour un surclassement en J est abusé, même si cette dernière semble confortable.
Un bon mais court vol au final.
A bientôt.
Je ne le connaissais pas non plus mais il y avait différentes options pour venir de Manhattan.
Entièrement d’accord.
A bientôt
Pas foule à EWR qui n'est guère un lieu chaleureux.
A froid, 700$ le surclassement, c'est cher. En traversant la J, on éprouve toujours un brin de doute...^^
Le gain d'espace vital en début de cabine éco peut être bienvenu pour de plus grands gabarits.
Le choix de siège est cher... et réduit le delta avec la J.
Présenter la vidéo de la classe affaires aux pax Y juste avant le départ, c'est du sadisme !
Le catering n'est pas le point fort de TAP en Y.
Belle lumière à LIS.
A bientôt !
C’est vrai car on se dit toujours qu’on sera mieux en J ?
J’ai bien dormir en Y, peu certes mais cela fait moins regretter la J
À confirmer mais je crois qu’on parle de 2cm de plus …
A bientôt
Finalement un transatlantique en A321 ne chose pas grand chose... Les sièges sont d'ailleurs identiques à ce qui est proposé sur A330. Une expérience à tester surtout que la TAP propose en ce moment des tarifs très compétitifs vers les USA.
Le service à bord semble aussi dans la moyenne haute,
A bientôt !
Sur un vol de nuit avec les mêmes sièges qu’A330, clairement non. Après, à voir sur un vol de jour car je pense qu’on doit trouver le vol un peu plus long…
Sauf en dernière minute (mais compétitifs par rapport aux autres qui dépassaient facilement les 1000€)
A bientôt
Bonne idée de tester ce monocouloir sur un transatlantique, cela devient de plus en plus monnaie courante. La cabine est jolie.
A bientôt
C’est pour cela que je voulais tenter!
A bientôt
À bientôt !
Exactement!
A bientôt
J'aurais un peu du mal de faire un long-courrier sur un 321 même de nuit.
Par contre la cabine est bien.
Le 1er service est bien aussi, les couverts en métal vraiment un plus et tellement rare en éco.
A bientôt.
Je suis habitué au mono-couloir en LC car c'est la nouveauté du moment donc j'aurais du mal à me dire que cela me gêne ^^
Comme l'indique Tiedel et Jules, je trouve aussi le prix des options chers, mais on peut le comprendre vu les tarifs d'appels parfois très agressifs de TP.
Le diner est bon, par contre aucune raison d'espérer des produits locaux car le catering est chargé aux US. Je trouve aussi que TP reveille trop tôt pour une seconde prestation très rapide à manger.
Au final, un produit récent et un catering satisfaisant.
à bientôt
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