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Lancée en 2009 comme compagnie low-cost, flydubai a fait évoluer son produit au fil des années avec maintenant un modèle hybride entre compagnie traditionnelle et compagnie à bas coût. Cette montée en gamme a été symbolisée par la configuration choisie pour ses Boeing 737 MAX, une cabine économique au standard du long-courrier avec écran individuel et encore plus surprenant pour un monocouloir, une véritable cabine business avec des sièges full flat. Flydubai est aussi la « petite sœur » d’Emirates et elle opère vers des destinations secondaires où la taille des appareils d’Emirates n’est pas adaptée comme Katmandou, Salzburg ou encore Zanzibar. En Europe, la compagnie dessert par exemple les villes de Helsinki, Varsovie ou encore Prague. C’est au départ de la capitale Tchèque que Flight-Report a pu tester le Boeing 737 MAX 8 de flydubai.
L'accès à l'aéroport de Dubai est vraiment aisé en transport en commun et en particulier en métro.
Les vols vers l'Europe de flydubai partent depuis le Terminal 3 et profitent ainsi des installations d'Emirates et notamment de la zone d'enregistrement dédiée pour les passagers First & Business.
Je récupère ma carte d'embarquement avec une encre un peu faiblarde après la vérification de mon certificat de vaccination.
Direction le salon d'Emirates des portes B qui est le plus proche de ma porte.
L'entrée s'effectue via des bornes automatiques à reconnaissance faciale, peut être pour éviter les fraudes d’utilisation d'une même carte d'embarquement pour plusieurs passagers?
Le salon est très vaste et assez peu fréquenté en milieu de journée.
Il y a même une zone de repos bien qu'elle soit en pleine lumière.
Plutôt caché au fond du salon, le fameux bar à champagne en partenariat avec Moet & Chandon est un passage obligé.
Sur la carte : l'habituel Brut Impérial (servi ailleurs dans le salon) mais surtout 3 champagnes exclusifs à cet espace : le Rosé Impérial, le Nectar Impérial et enfin le Grand Vintage 2012.
Des amuses bouches en pairing sont aussi proposés et sont d'ailleurs renouvelés tous les mois.
De droite à gauche : salade d'haricot vert et de foie gras avec le sucré Nectar Impérial, tartare de mangue et de crevette avec le millésimé, velouté d'artichaut et grenade avec le rosé et enfin, mousse de citron, fraise et meringue avec le classique.
Après ce sympathique apéritif, il est temps de se restaurer.
Plusieurs îlots de restauration sont organisés mais contrairement à l'indication des écriteaux, ils ne sont pas thématiques et ils offrent tous la même proposition.
L'offre est très complete avec de nombreuses salades, des plats chauds, du fromages et des desserts.
Et pour les plus gourmands, un stand à glaces.
Ma sélection pour déjeuner.
Après ce très bon moment, il est temps de rejoindre notre porte C.
Cette partie du terminal dédiée aux embarquements par bus contraste fortement avec le reste entre ce plafond bas et cet éclairage au néon.
C'est un système de pré-embarquement avec les passagers Business appelés en premier.
Pour se retrouver dans une salle d'attente.
Beaucoup sont attirés par la vue sur le tarmac.
L'attente est courte et de nouveau les passagers Business sont appelés en premier avec la bonne surprise d'y trouver un bus dédié.
Et plus confortable.
Après une dizaine de minutes de route, on arrive au pied de notre Boeing 737 MAX, on remarque ici que les winglets sont très différents de ceux de la génération précédente. L'APU a aussi été redessiné.
Accueil à bord cordial et (re) decouverte de cette cabine Business de 3 rangs soit 10 sièges.
Suivi de la cabine économique de 156 sièges.
Dont le premier rang est vendu à bord à 200AED (48EUR) pour profiter davantage de places pour les jambes.
La têtière est ajustable 4 positions.
De retour en Business, la cabine alterne des sièges duos…
…et solos
L'emplacement pour la bouteille d'eau, le casque audio et des prises.
A noter la ceinture trois points à porter pendant les phases de décollages et d’atterrissages.
L'armement cabine comprend un petit oreiller disposé sur le siège.
Comme pour tous les Boeing 737 MAX, le Sky Interior est de série et donne une sensation de modernité à cette cabine.
C'est l'heure du repoussage avec un démarrage des moteurs dans un grand silence.
suivi par les consignes de sécurité en vidéo présenté sous la forme d'un cartoon.
Roulage long pour un départ depuis la 30R.
Au revoir Dubai!
L'interface du système de divertissements que nous détaillons plus tard dans le vol est disponible en trois langues dont l'anglais.
Le service débute par la distribution d'un oshibori chaud à la pince.
La toilette avant est réservé aux 10 passagers Business (ce qui offre un bon ratio) mais elle est d'une taille très réduite.
Mais dispose tout de même d'une table à langer qui épouse la courbure du fuselage.
La carte des vins et le menu du jour sont distribués.
La liste des boissons est très complete ce qui est remarquable quand on connait la taille réduite du galley avant d'un Boeing 737.
J'opte pour un Gin & Tonic (malheureusement sans citron) accompagné des deux mélanges salés et sucrés.
Pour le diner, on retrouve une offre similaire au vol aller, c'est à dire avec une entrée et un dessert unique et un choix entre trois plats chauds dont un végétarien.
Le tout est apporté directement depuis le galley après une prise de commande du plat et de nappage de la tablette.
Sans les opercules de protection lié au protocole covid.
TO START
GREEN LENTIL SALAD
A light salad of green lentils mixed with sun-dried tomatoes and a hint of mint.
YOUR CHOICE
PAN FRIED DORI
Pan-fried fillets of Dori fish served with a mustard infused sauce, olive smashed potatoes and fresh broccoli.
TO FINISH
BAKED CHEESECAKE
Baked cheesecake served with freshly whipped cream.
Un plat bon avec un poisson parfaitement cuit, un bon dessert mais une entrée trop simple.
Je termine avec un cappuccino qui est apporté avec une gaufrette.
Il est temps de passer le siège en mode full flat.
à noter que l'espace pour les pieds semblent un peu moins important pour les sièges trônes…
Que pour les sièges duo.
Alors que la plupart des passagers profitent du système de divertissements.
L'IFE est proposé par Safran et le casque Phitek à attenuation passive du bruit ambiant est dans la moyenne haute des casques audio.
L'interface d'accueil avec les différentes rubriques
La home présente la durée restante du vol, des films à l'honneur et des encarts publicitaires comme pour l'Expo 2020 (billet 1 journée offert avec flydubai)
Sans offrir autant de choix que le système de référence ICE d'Emirates, on retrouve tout de même 271 films !
Il est possible de les filtrer facilement par langue, ce qui nous donne encore 169 films disponibles en langue française.
On retrouve également des séries et programmes TV.
De la musique.
Des prières du coran.
Les habituels jeux.
Et enfin des informations sur les destinations de la compagnie classées par continent.
Un peu plus d'une heure avant l'arrivée, l'équipage distribue une assiette de fromages…
…et un panier avec des snack dans lequel je choisi des chips.
Le temps est assez nuageux sur Prague et avec des températures bien plus basses qu'à Dubai.
Le roulage est assez rapide sur un moteur vers le Terminal 1 suivi d'un débarquement au contact.
Passage des formalités sans attente après la vérification du PLF tchèque.
PRATIQUE
flydubai dispose actuellement dans sa flotte de 33 Boeing 737-800, 17 Boeing 737 MAX 8 et 3 Boeing 737 MAX 9.
La compagnie prévoit de recevoir encore 49 MAX 8, 67 MAX 9 et 50 MAX 10.
Les Boeing 737 MAX 8 sont configurés pour recevoir 10 passagers en Business et 156 passagers en économique.
Flydubai desserts les villes suivantes au départ de Dubai et parfois en parallèle d'Emirates : Abha, Addis Abeba, Ahmedabad, Ahvaz, Alexandrie, Al Jawf, Almaty, Amman, Ankara, Ashgabat, Asmara, Baghdad, Bahreïn, Baku, Basra, Beyrouth, Belgrade, Bengaluru, Bishkek, Bratislava, Bucharest, Budapest, Catane, Chennai, Chittagong, Cluj-Napoca, Colombo, Dammam, Dar es Salaam, Delhi, Dhaka, Djibouti, Doha, Dushanbe, Entebbe, Erbil, Faisalabad, Gassim, Grozny, Ha'il, Hargeisa, Helsinki, Hofuf, Hyderabad, Isfahan, Istanbul–Sabiha Gökçen, Jeddah, Jizan, Juba, Karachi, Katmandou, Khartoum, Kilimanjaro, Kochi, Kolkata, Kozhikode, Krabi, Kraków, Krasnodar, Kuwait City, Kyiv–Boryspil, Lar, Ljubljana, Lucknow, Malé, Malta, Mashhad, Médine, Minsk, Moscow–Vnukovo, Moscow–Zhukovsky, Multan, Mumbai, Muscat, Najaf, Naples, Novosibirsk, Nur-Sultan, Odessa, Perm, Port Sudan, Prague, Quetta, Riyadh, Salalah, Salzburg, Sarajevo, Sharm El Sheikh, Shiraz, Shymkent, Sialkot, Skopje, Sochi, Sofia, Sohag, Sohar, Sulaimaniyah, Tabuk, Ta'if, Tashkent, Tbilisi, Téhéran, Tel Aviv, Tirana, Varsovie, Yangon, Yekaterinburg, Yerevan, Zagreb et Zanzibar.
Voyage réalisé par Flavien avec la participation de flydubai.
Malgré son modèle hybride et l'utilisation de Boeing 737, flydubai propose un véritable produit business à commencer par le circuit au sol avec les comptoirs prioritaires, les fast tracks et l'accès salon compris. Au départ de Dubai, l'utilisation de tous les services au sol d'Emirates est un vrai plus.
A bord, on retrouve une cabine au standard des avions long-courrier, la configuration en duo ou en solo permet de convenir à différentes typologies de clientèles. Les 2 sièges trônes sur MAX 8 (4 sur MAX 9) offrent le plus de place et de rangements. L'armement cabine est complet mais l'oreiller est un peu petit.
Le service à bord est correct pour un vol de cette durée mais on peut regretter l'absence de verre d'accueil et des entrées et desserts assez peu recherchés. Mention pour la qualité du plat principal et l'offre complète de boissons et notamment de cafés grâce à la machine à espresso.
LES PLUS :
- Service au sol d'Emirates à Dubai : zone premium pour l'enregistrement, fast track et salons
- Siège transformable en lit plat et au standard des avions long-courrier
- Equipage très serviable et présent, service au plateau
- Offre de softs, boissons chaudes, vins et alcools importante
- Ecran IFE de bonne qualité, choix important de film et véritable casque audio
- Débarquement rapide grâce à la capacité réduite d'un Boeing 737
LES MOINS :
- Sièges assez inégaux entre les duos (rangées 1 et 3) et les solos (rangée 2)
- Pas de verre d'accueil (supprimé avec le covid)
- Petite taille de l'oreiller
- Pub systématique avant le lancement des vidéos (même les très courtes)
- Utilisation systématique de bus pour l'embarquement/débarquement à Dubai Terminal 3
2 Commentaires
Tu es gagnant par rapport au fait que Fly Dubai soit maintenant (et temporairement ?) au Terminal 3 et non Terminal 2 et notamment par rapport à l'accès au T3 qui peut se faire en métro alors que le T2 n'est pas desservi.
La grosse différence pour moi est l'accès au lounge Emirates alors qu'avant Covid tu aurais eu accès au lounge Fly Dubai au T2 qui est nettement inférieur.
Le bar à champagne est le gros atout de ce lounge.
Même s'il s'agit d'un monocouloir, la cabine est plus que correcte.
A bientôt
Je ne sais pas si ce transfert de certains vols de flydubai est temporaire ou définitif pour améliorer les correspondances entre EK et FZ. En tout cas et meme si cela implique un embarquement/débarquement par bus, cela reste un gros plus de pouvoir utiliser le Terminal 3 et notamment les services au sol d'EK et en particulier ce superbe salon.
A+
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