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Le routing pour ce week-end allongé à Berlin passait par AMS à l'aller mais empruntait le vol direct d'AF pour quitter la ville le plus tard possible à l'aller comme au retour.
A l'enregistrement en ligne, il y a un large choix de sièges disponibles en éco (en bleu sombre dans ce plan), mais j'avais déjà choisi des sièges le plus en avant possible
Il y a aussi les quatre sièges du rang 2, en Affaires, pour 89 € par personne. Non, nous ne sommes pas intéressés, car mon statut FB-Gold nous donne l'accès au salon à BER, et le diagramme en 2+2 n'offre pas plus de place pour les PAX devant le rideau (ou alors Mme et moi voyagerions séparés par le couloir). Et bien sûr, ce ne serait pas champagne pour tous, car je ne bois pas d'alcool !
Dimanche soir, le train direct pour BER (Terminaux 1 et 2) est bien plein. BER est desservi par une boucle au départ de Berlin, et ce train ne passera pas par le Terminal 5 (qui est celui de l'ancien aéroport de Berlin-Est), contrairement à celui que nous avions pris à notre arrivée à BER.
Par chance, nous avons trouvé une place chacun, mais plusieurs PAX ont voyagé debout. Au moins dans la voiture où nous étions, la salle au niveau supérieur était en 1ère classe.
Montée vers le niveau Départs
Les comptoirs d'enregistrement utilisés par Skyteam sont tout au fond
Le téléphone de Mme faisant preuve de mauvaise volonté pour afficher son BP, les bornes étant hors service, passage au comptoir pour récupérer des BP sur papier. Il y a bien un comptoir dédié Skypriority, mais l'attente est un peu longue.
La veille, j'avais laborieusement renseigné et téléchargé tous les documents sanitaires pour avoir cette mention "READY2FLY" en bas à droite du BP.
La question de savoir si Mme (FB Silver) pourrait bénéficier de l'accès prioritaire avec moi ne se posera pas : cet accès qui n'est qu'un coupe-file est condamné.
La queue est bien longue, mais avance régulièrement
Vingt-trois minutes séparent quand même la photo du lecteur de BP à l'entrée du PIF à la sortie.
Passage obligatoire à travers une galerie marchande
Aéroport, ou caisses d'un hypermarché ? On peut hésiter quant à l'interprétation de cette photo
Le salon utilisé par AF/KL (et plus généralement Skyteam) est-il le salon Tempelhof, ou le salon Tegel ? Aucune signalétique ne l'indique nulle part. J'avoue n'avoir pas pensé à le demander au comptoir, et si nous nous étions contenté des BP virtuels reçus la veille, nous n'aurions pas eu l'occasion de le demander.
C'est en m'adressant à une employée que j'ai su que c'est le salon Tempelhof, à l'extrémité du terminal du côté des portes A.
Cela dit, le cheminement vers le salon Tempelhof est bien signalé
La dragonne la plus accueillante étant celle qui est absente, nous entrons sans difficulté au salon.
Les portes d'embarquement sont affichées à STD-2h
Nous nous installons par ici, non loin du buffet
… que voici
Des croissants pour le dîner ? Pourquoi pas, si ce ne sont pas ceux du petit-déjeuner du lendemain !
Présentation décorative de bananes
Vous êtes plutôt Aperol (un apéritif italien) ou plutôt Hatozaki (un whisky japonais) ? Les deux sont disponibles dans cet assortiment.
Il y a de la bière au frais, bien sûr
Mais si vous êtes plutôt sans alcool, il y a largement de quoi
Et si vous voulez de l'eau plate ou pétillante, c'est ici
Mon café est en train d'être préparé
Il y a aussi du thé
Il n'y a plus guère de jambon dans cette photo…
… mais le buffet est réapprovisionné régulièrement.
(Le rendu de l'éclairage dans mes photos du buffet n'est pas très attrayant; il n'est pas fidèle à la réalité.)
Gouda et jambon cuit (Hinterkochschinken, en v.o.)
Soupe de carottes multicolores (Bunter Möhreneintopf)
Ragoût de poulet au paprika, nouilles et cerfeuil (Hähnchengeschnetzeltes mit Paprika, Schlupfnudeln und Kerbel)
Condiments
Un clin d'œil amical à une lectrice qui se reconnaîtra
Nos sélections : tout ceci est bien bon; le poulet est agréablement relevé à mon goût.
On est bien loin de l'offre chaude de CDG-2F, plutôt dans la gamme du salon de VIE, mais avec un espace beaucoup plus agréable.
Il faut choisir son espace, car certaines zones n'ont pas de prises électriques (dans notre cas), ou uniquement une prise USB (ici en bas à droite du fauteuil)
Autres vues du salon, décidément bien vaste et dégagé
Le long de ce couloir,
… accessibles uniquement aux PAX 2G = geimpft oder genesen = vacciné ou guéri, ce qui exclut les tests…
… ces deux salles de réunion peuvent être réservées moyennant 150 € de l'heure (tarif trouvé par la suite sur le site de l'aéroport)
Là, en revanche, c'est un espace de travail en accès libre
Tout comme cet espace de repos
Il est également possible de prendre une douche
Côté spotting, c'est maigre : un A320 (neo ou ceo, je ne sais) Air Malta et un 737-800 Norwegian Air Sweden.
Il est possible de quitter le salon par l'entrée, mais aussi par ce sas de sortie
La sortie du salon donne directement accès aux portes CD (non Schengen, on devine le contrôle de passeport) d'une part à gauche, et aux portes AB (Schengen) à droite.
Passage le long de salles d'embarquement vides
Elles manquent cruellement de prises électriques pour alimenter son joujou. On peut charger son téléphone ici, mais pour qui a besoin de tension secteur, l'offre est très très limitée.
Notre vol embarquera porte A06, mais l'espace à côté est occupé par un commerce.
Il faut s'installer en face; heureusement qu'il n'y a pas foule
Il est 20h, les PAX du vol AF en provenance de CDG débarquent
La descente de la passerelle est aux risques et périls des PAX en fauteuil, car les concepteurs se sont manifestement affranchis des pentes maximales (5% pour un établissement recevant du public, dans le cas d'une construction neuve en France).
Mais qu'on se rassure : le PMR de notre vol bénéficie de l'assistance qui l'empêchera de dévaler la pente
La descente continue dans une passerelle aveugle
Instant porte
Fusalage shot
La cabine encore vide
Le hublot est bien aligné – je le savais quand j'ai réservé nos places à l'achat du billet
Le siège est aussi large entre accoudoirs que dans les A32x d'Air France, et plus large de deux bon centimètres que dans un 737 KLM dont la carlingue est plus étroite.
Avec 30 cm de la limite de l'assise au dossier du siège précédent, le pitch est dans le haut du panier pour un vol européen en éco.
La moquette est propre
Ces deux photos du poste ont été prises au sol par Mme
La fiche de sécurité, recto –verso
Le loquet de la tablette fait office de crochet à vêtement, à un endroit beaucoup moins pratique que dans les A32x où ils sont sur le côté du siège
Ce bouton d'inclinaison du siège est purement décoratif
Ce qui est une bonne nouvelle, car la non-inclinaison des dossiers préserve l'espace indispensable pour utiliser son ordinateur.
A320 British Airways au contact à droite
Repoussage à l'heure, ce qui dévoile YU-APA, un A319 Air Serbia
Qui aurait pu prédire que quatre-vingt ans après que Herbert Frahm soit déchu de sa nationalité allemande, son nom de guerre serait donné au nouvel aéroport de Berlin ?
E190 Bristish Airways et A321neo Easyjet (non, je n'ai pas réussi à déchiffrer l'immatriculation dans la photo originale, mais à détecter deux issues de secours sur l'aile et deux autres derrière l'aile.)
Il fait froid : l'opérateur du pousseur ne va pas ressortir de sa cabine pour montrer la banderole de la goupille de blocage du train aux pilotes
Une collection d'appareils Star Alliance de l'autre côté (Swiss, Bristish Airways, Lufthansa, Austrian)
Vue générale du terminal illuminé
Quizz : le décollage a-t-il eu lieu piste 07L ou 25R ?
Aufwiedersehen, Berlin !
L'avant plan est complètement flou, mais on distingue la tour de la télévision à l'horizon, au centre, et c'était donc un décollage piste 25R.
Blankenfelde – Mahlow, presque dans l'axe des pistes au sud-ouest de BER, en regardant vers le nord
Et en séloignant, en regardant vers le nord-est
La prestation, c'est un petit sandwich (Mme les a mangés le lendemain) et une boisson. Le PNC m'a demandé si je demandais un café pour rester éveillé pour une correspondance long-courrier, mais non : il n'y a pas d'heure pour le café chez moi !
Le rideau est ouvert pour le début de la descente
Des petits cristaux de glace sur le hublot empêchent de prendre des photos acceptables au début de la descente, mais ils vont se sublimer assez vite.
La Tour Eiffel au loin, preque au centre, avec les méandres de la Seine qui apparait à trois reprises, au ras du bas de l'image, puis au milieu de la zone urbanisée, et enfin au pied de la Tour Eiffel.
Toujours la Tour Eiffel, dans le coin supérieur droit, et le viaduc de l'autoroute A15 franchissant la Seine en bas de la photo. A gauche de l'autoroute, le port de Genevilliers.
La grande tache noire dans la moitié gauche de la photo est l'aéroport du Bourget (LBG). A droite, l'autre tache noire est le parc départemental Georges-Valbon
Photographiée quasiment dans l'axe, la piste 3/21 de LBG
La zone d'activités au-delà du doublet sud de CDG
Atterrissage, roulage, instant Danette
L'inconvénient d'un vol en Embraer de/vers CDG, c'est qu'il sera presque toujours stationné au parking proche du terminal 2G, ce qui implique un transfert en PAXbus.
E190 Air France Hop!
Et E170 Hop! for Air France (l'ancienne livrée)
Par ici la sortie !
Pas de contrôle de quoi que ce soit; descente dans la salle de livraison des bagages
Ceux qui ont enregistré un bagage en soute devront attendre au moins une demi-heure ici
La queue pour les taxis serpente devant la publicité quelque peu décalée quand la desserte de CDG est arrêtée tôt le dimanche pour cause de travaux nocturnes.
Merci de m'avoir lu !
L'histoire contemporaine s'invite ici et là dans le street art local
Le diagramme 2+2 de l'E190 est un plus significatif de cet appareil sur la famille A320, avec des sièges tout aussi larges et un pitch correct. L'équipage a fait son travail qui n'était pas surhumain. Les divertissements sont désormais fournis sous forme d'une offre pléthorique de presse quotidienne et hebdomadaire à télécharger avant le décollage. Les sandwiches et les boissons font le job, en ces temps de cost cutting.
BER est un peu loin de la ville, mais dispose d'une desserte ferroviaire de bonne qualité, au tarif abordable. Pas d'accès prioritaire, pour des raisons inconnues, ce qui dégrade fortement la fluidité. la signalétique suppose que l'on sait à quel salon on a accès.
CDG n'aura pas eu de desserte ferroviaire les dimanches soirs pendant de longs mois jusqu'à la fin de l'année : il fallait prendre de lents bus de remplacement, ou bien prendre un taxi dont l'addition est douloureuse pour qui ne va pas à Paris intra-muros.
Le salon Tempelhof est très confortable, avec beaucoup de place et des espaces de configurations différentes, et de larges baies vitrées fournissant de la lumière naturelle de jour. L'offre du buffet est très honorable (un chouïa en dessous de celle du salon Skyteam à VIE, qui est en revanche aveugle et plutôt étriqué). L'accès internet (pour la note Divertissement) est bon.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 9 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Berlin (BER) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 51 minutes.
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12 Commentaires
J'imagine que BER n'a plus aucun stigmate de sa mise en service un chouia chaotique...
aaah l'éternelle question (règlée ici) de l'éthique de l'inclinaison du siège
A bientôt
Je pensais plutôt au kolossal retard pour cause d'erreurs de conception, notamment de l'évacuation des fumées en cas d'incendie, quand j'ai découvert cet aéroport.
La densification des cabines CC/MC a beaucoup aidé à résoudre ce problème ^^
Merci pour le commentaire !
Encore un FR sans fautes, quel dommage mon fouet s'ennuie.
Belles prestations au salon même si Schlupfnudeln non, définitivement ce ne sont pas des nouilles. Je laisse à ton expertise la traduction exacte.
A bord, RAS, c'est du HOP tout craché.
A très vite !
Schnupfnudeln était traduit "torpedo noodles" dans le menu affiché au comptoir.
Merci pour le commentaire !
Cette PAF réservée aux utilisateurs du salon m'interpelle : cela veut dire qu'il n'y a pas de salon hors Schengen ?
Dans Skyteam, je ne vois guère que SU exploitant des vols non-Schengen ex BER. Je ne sais pas s'il y a un salon non-Schengen pour Lufthansa.
Merci pour le commentaire !
Merci pour la dédicace au salon.^^
Un salon que j'avais particulièrement apprécié lors de mon passage en juillet.
Les produits sont bien présentés et bons.
BER est esthétiquement une réussite (selon mes critères).
Bonus toujours intéressant en matière de street art. Il faut dire que le côté libre de Berlin se prête bien à cela.
A bientôt
Difficile d'échapper à l'association d'idée face à des bretzel dans un aéroport ! ^^
Oserai-je prétendre que je n'ai pas lu ton FR dans le seul but de me faire mon opinion moi-même ? ^^
Une réussite esthétique, mais aussi un fiasco sur le plan de l'ingéniérie
La destination est en effet riche dans ce domaine.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
La comparaison avec les sièges de KLM est instructive.
Alors que dire d'autre sinon que le bonus est dans la même veine alliant spots connus et trouvailles.
Merci pour ce récit François et à bientôt.
Dans mon bonus, certains spots connus étaient des trouvailles pour moi, et vice-versa.
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Très belles photos illustrant le propos.
Le nouveau salon à Ber donne envie mais si il manque tant de prises electriques c'est pas terrible.
Le vol fait le job et sans moniques c'est toujours agréable!
Merci pour le compliment pour ce FR, à bientôt pour d'autres publications !
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