Avis du vol Air Transat Paris Montreal en classe Premium Eco

Compagnie Air Transat
Vol TS111
Classe Premium Eco
Siege 3K
Temps de vol 07:40
Décollage 26 Nov 21, 11:20
Arrivée à 26 Nov 21, 13:00
TS 53 avis
Flight-Report
Par GOLD 2833
Publié le 8 janvier 2022

C'est en 2017, que la compagnie canadienne spécialisée dans les vols loisirs Air Transat a commandé des Airbus A321neo LR pour remplacer sa flotte vieillissante d'Airbus A310. Grâce à son rayon d'action amélioré allant jusqu'à 7400km, l'Airbus A321neo LR est l'avion idéal pour les long and thin routes comme les traversées de l'Atlantique entre la côte Est Nord-Américaine et l'Europe de l'Ouest. Après un premier exemplaire livré mi-2019, Air Transat compte désormais 10 appareils de ce type dans sa flotte. Sur le marché français, l'Airbus A321neo LR d'Air Transat est avant tout destiné aux villes de province vers Montréal ou bien de Québec vers Paris. Cependant et en raison de la pandémie, ce petit module se trouve actuellement très adapté sur la ligne phare Montréal - Paris en complément de l'Airbus A330 les jours où la demande est moindre.

Grâce à la réouverture des frontières canadiennes depuis septembre, c'est sur cette route emblématique que Flight-Report a pu tester ce nouvel appareil en classe Club, la classe Premium d'Air Transat.


Routing


Historiquement présente au Terminal 3 de Paris Charles de Gaulle, Air Transat a temporairement élu domicile au Terminal 2A/C tant que les autres terminaux ne sont pas rouverts. 


enregistrement


L'enregistrement se situe en zone 9, au rez-de chaussé.


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Bien que l'espace soit exigu, l'enregistrement est efficace avec un premier contrôle des documents avant de pouvoir rejoindre la file dédiée pour les passagers voyageant en Club, Eco Flex ou ceux disposant de l'option "Option Plus".


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Je récupère ma carte d'embarquement qui a le mérite d'être logotée ce qui est de moins en moins courant.


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embarquement


Notre vol du jour embarque depuis la porte C85.


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L'Airbus A321neo LR du jour est le C-GOIJ, il a été livré le 17 juillet 2020.


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Les passagers prioritaires y compris les familles avec enfants en bas âge sont appelés en premier.


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Cependant, l'attente sera assez longue dans la passerelle car la cabine n'est pas prête, une pratique courante chez les compagnies low-cost mais moins attendue chez une compagnie traditionnelle.


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Grâce à sa configuration ACF (Airbus Cabin Flex), la seconde issue de secours a été supprimée.


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La cabine Club occupe l'avant de la cabine avec 3 rangées en 2-2 soit 12 sièges…


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…suivie de 187 sièges en classe Economique.


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Le siège est le Magic de l'équipementier allemand ZIM Aircraft Seating.


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L'armement cabine comprend une trousse de confort, une couverture et une paire de mules.


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Sur le dossier de devant, la pochette principale comprenant seulement la consigne de sécurité et le sac pour le mal de l'air.


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Au centre, deux bouteilles d'eaux individuelles.


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L'accoudoir central regroupe les commandes mécanique du siège (dossier et repose jambe), la prise audio jack et la télécommande pour le système de divertissements.


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Et à l'avant une prise secteur et USB par personne.


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L'écran pivotable de 13.3 pouces (34cm) est situé sur le dossier de devant. On retrouve aussi une seconde prise USB à ce niveau là.


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Et enfin l'appuie-tête ajustable.

La séparation avec le classe économique est plutôt légère avec seulement ces paravents.


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L'équipage distribue un kit sanitaire appelé "Protection Voyageur" chez Air Transat.


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On y retrouve un masque chirurgical, une serviette antiseptique et une solution hydro-alcoolique.


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Plus festif, un verre d'accueil est proposé avec un choix entre eau, jus d'orange on vin mousseux.


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Lorsque nous sommes prêts à partir, l'éclairage d'ambiance (mood lighting) est activé.


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Les consignes de sécurité et sanitaires sont diffusées sur les écrans.


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en vol


Décollage en 26R avec une belle vue sur le Terminal 2A/C que nous venons de quitter.


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Comme à mon habitude, je choisi dans un premier temps la géolocalisation qui est plutôt basique.


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Il faut compter un temps de vol d'environ 7:30 dans ce sens.


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Découvrons le kit de confort.


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Un contenu assez complet avec un format facilement réutilisable.


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Plutôt rare dans cette cabine de voyage, on retrouve aussi des produits cosmétiques, ici de la marque française L'Occitane En Provence. Nous avons un baume pour les lèvres et une crème pour les mains au Karité.


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Des écouteurs sont ensuite distribués, ils sont offerts en Club.


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déjeuner


Le service débute par un service apéritif, j'opte pour un Gin & Tonic.


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Suivi par la distribution d'une boite déjeuner.


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A l'heure du vol (mois de novembre) et jusqu'à fin janvier, le service est encore réduit en raison de la pandémie avec un repas froid et dans du jetable.


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Sans les opercules de protection, il y a un choix entre deux plats froids.


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L'entrée est une salade tomates, feta, pesto et olives Kalamata.


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Le plat froid est un poulet mariné aux herbes, asperges, courgette, poivrons et pâtes perlées.


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Pas de fromages mais un dessert, une sorte de gateau red velvet.


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Que j'accompagnerais d'ailleurs d'un café lors d'une proposition de l'équipage.


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Dès retour à la normale,  Air Transat proposera à nouveau en Club un repas à l’assiette sur nappe avec entrée, choix entre 3 plats chauds gourmets, fromages et dessert, le tout accompagné d’un choix de vins suivi d'un service de café/thé.


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Crédit : Air Transat


repos


La Trousse confort d'une valeur de CAD 9.99 est offerte en Club.


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elle comprend une couverture de type polaire, un masque occultant pour les yeux et un tour de cou gonflable…


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…qui nécessite un peu de souffle.


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Le dossier du siège est inclinable alors que le repose jambes peut être relevé.


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Visite de la première cabine économique…


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…où la plupart des passagers profitent du système de divertissements sur leurs écrans de 10.1 pouces (26cm).


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La seconde cabine économique est plus petite.


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à noter le choix intéressant d'aménagement de deux toilettes au milieu de la cabine économique.


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En plein milieu de l'Atlantique.


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système de divertissements


Nous détaillerons l'IFE dans le récit du vol retour mais nous pouvons noter d'ores et déjà le nombre important de langues disponibles.


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L'interface d'accueil.


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Et le choix de films, assez réduit car limité à 53 titres.


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l'IFE présente aussi la carte de snacks payants, cela concerne surtout les passagers en économique qui souhaitent se restaurer entre les deux prestations ou si ils souhaitent une boisson alcoolisée.


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En Club, les snacks (appelé "grignotines" en québécois) sont gratuits et proposés spontanément à mi-vol.


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Les premières côtes Canadiennes apparaissent au niveau de Saint John.


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C'est étrangement à ce moment là que la seconde prestation est proposée alors qu'il reste plus de deux heures de vol, cela me semble beaucoup trop tôt.


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Pas de choix avec cette assiette de charcuterie accompagné d'une pizza chaude roulée.


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approche et arrivée


La descente débute au niveau de la ville de Québec.


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Sous un temps particulièrement maussade.


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Bienvenue à l'aéroport international de Montreal Pierre-Elliott-Trudeau.


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Dernière vue sur notre Airbus A321neo LR.


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Vidéo



PRATIQUE
Les Airbus A321neo LR d'Air Transat sont configurés pour recevoir 12 passagers en classe Club et 187 passagers en classe économique.

Air Transat dispose d'une flotte de 28 appareils dont 6 Airbus A321ceo, 10 Airbus A321neo LR et 12 Airbus A330.

En saison estivale, Air Transat est fortement présente au départ de France avec au départ de Paris Charles de Gaulle des vols vers Montréal, Québec et Toronto. La ville de Montréal est aussi proposée en vol direct au départ de Bordeaux, Lyon, Marseille, Mulhouse, Nantes, Nice et Toulouse.


Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Air Transat.

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Conclusion

Avec sa flotte d'Airbus A321neo LR, Air Transat dispose d'un module adapté pour ses liaisons transatlantiques en complément de ses Airbus A330. Ce nouvel appareil lui permet de réduire son empreinte environnementale grâce à sa plus faible consommation de carburant de 15% et son empreinte sonore réduite de 50%. On retrouve à bord une cabine récente avec une classe Club intimiste avec seulement 12 sièges, un large siège avec une bonne inclinaison, un repose jambes à toutes les rangées et un large écran individuel. En cabine économique, les passagers disposent d'un siège plus large de près de 4cm par rapport à l'A310 ainsi qu'un plus grand écran individuel.

LES PLUS :

- Comptoir prioritaire pour l'enregistrement, accès au fast track en Club
- Cabine intimiste de seulement 12 sièges avec une toilette réservée
- Eclairage d'ambiance (mood-lighting)
- Siège confortable avec repose jambes et têtière ajustable
- Trousse de confort complète
- Large écran HD
- Choix important de séries TV et documentaires
- Verre d'accueil

LES MOINS :

- Pré-embarquement avec attente importante dans la passerelle
- Nombre de films limités (une cinquantaine) et écouteurs médiocres
- Pas de véritable séparation avec la cabine économique
- Pas d'oreiller/coussin
- Catering actuellement réduit avec deux prestations froides et dans du jetable
- Timing de service étrange avec une seconde prestation servie trop tôt

Informations sur la ligne Paris (CDG) Montreal (YUL)

Les contributeurs de Flight-Report ont posté 84 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Montreal (YUL).


Pratique

La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7.5/10.

La durée moyenne des vols est de 7 heures et 40 minutes.

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4 Commentaires

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  • Comment 591461 by
    airberlin GOLD 1671 Commentaires

    Merci Flavien pour la presentation de ce produit qui n’a rien à envier à une bonne Premium. Si en plus c’est moins cher que sur une majore je dis banco. Je suppose que l’arrière est confortable aussi vu le nombre de sièges au total. J’aurais bien aimé un des deux vols dans cette classe de voyage mais un FRiste nous la présentera peut-être prochainement.
    Par ailleurs il me semble que au Canada comme dans les autres pays 3x4 fait bien 12 et non 16 😉
    A bientôt

    • Comment 591666 by
      Flight-Report TEAM GOLD AUTEUR 435 Commentaires

      Bonjour Vincent.
      Merci pour ton commentaire. Oui les pax éco sont aussi gagnants avec un siège plus large dans A321neo vs A330 (et A310), le petit module permet aussi d'embarquer/débarquer plus rapidement et d'avoir potentiellement moins de monde devant lors du passage de l'immigration.
      C'est corrigé pour la typo sur la config ;)

  • Comment 591591 by
    AIRLINESvibzz 15 Commentaires

    Merci pour le FR !
    Je trouve honnêtement que Air Transat fait bien le job , car même pour l'éco le gens n'ont pas l'air d'être oppressés je pense que l'A321néo est vraiment top pour ce genre de ligne car même pour l'empreinte carbone je trouve ça bien car pour ce type de ligne pas tous le temps pleine c'est mieux de faire voler ce type d'appareil plutôt que des 777 ou des 350 .
    A+

    • Comment 591669 by
      Flight-Report TEAM GOLD AUTEUR 435 Commentaires

      Merci,
      Clairement l'A321neo LR offre de la flexibilité aux compagnies, les déployer sur des lignes secondaires lors de la haute saison et sur des lignes principales comme ici quand la demande est moindre. L'avion peut aussi être utilisé plus facilement sur des vols régionaux entre deux vols long courriers par exemple, ce qui est pratique.

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