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C'est en 2017, que la compagnie canadienne spécialisée dans les vols loisirs Air Transat a commandé des Airbus A321neo LR pour remplacer sa flotte vieillissante d'Airbus A310. Grâce à son rayon d'action amélioré allant jusqu'à 7400km, l'Airbus A321neo LR est l'avion idéal pour les long and thin routes comme les traversées de l'Atlantique entre la côte Est Nord-Américaine et l'Europe de l'Ouest. Après un premier exemplaire livré mi-2019, Air Transat compte désormais 10 appareils de ce type dans sa flotte. Sur le marché français, l'Airbus A321neo LR d'Air Transat est avant tout destiné aux villes de province vers Montréal ou bien de Québec vers Paris. Cependant et en raison de la pandémie, ce petit module se trouve actuellement très adapté sur la ligne phare Montréal - Paris en complément de l'Airbus A330 les jours où la demande est moindre.
Grâce à la réouverture des frontières canadiennes depuis septembre, c'est sur cette route emblématique que Flight-Report a pu tester ce nouvel appareil en classe Club, la classe Premium d'Air Transat.
On se retrouve en début de soirée à l'aéroport de Montreal Pierre Eliot Trudeau.
L'affluence est à première vue très limitée à l'enregistrement.
Avec une zone dédiée pour les passagers en Classe Club.
Je récupère ma carte d'embarquement après un peu d'attente en raison d'une passagère devant qui doit s'acquitter d'un excédent bagage.
Mais l'ambiance est tout autre au niveau du filtre de sécurité ou il y a un monde fou !
Et bien qu'Air Transat paye pour le service de fast track, j'ai eu beaucoup de mal à faire entendre mon éligibilité à la cerbère et c'est finalement un agent d'une compagnie aérienne qui a su la convaincre… heureusement !
Du côté des portes internationales, on note cet habillage pour l'Espace Air Transat.
Il ne s'agit pas d'un salon mais d'une aire de jeux pour les enfants. Ce club enfants souligne l'importance de la clientèle familiale pour la compagnie canadienne.
C'est en porte 67 que les passagers de notre vol sont invités à embarquer.
Les passagers prioritaires sont appelés en premier mais l’éligibilité ne semble pas vraiment vérifiée.
Et voici notre Airbus A321neo LR du soir, le C-GOIH a été livré le 14 février 2020.
On retrouve la cabine Club avec ces 12 sièges dans une configuration en 2-2.
Je prends place comme à l'aller au siège 3K, au dernier rang.
L'écran de 13.3 pouces (34cm)
L'armement est sensiblement identique au vol aller avec la couverture et la trousse de confort sur l'assise…
…la paire de mules dans la pochette de rangement…
…et enfin la bouteille d'eau et le kit sanitaire sur l'accoudoir central.
Les commandes du sièges sont mécaniques avec un bouton pour incliner le dossier et un autre pour relever le repose jambes.
Prise de courant et USB
Une têtière ajustable 4 positions.
Un verre d'accueil est proposé, j'opte pour le vin mousseux.
Une fois l'embarquement terminé, l'éclairage est tamisé grâce au mood lighting.
Suivi par la distribution des écouteurs. ceux-ci sont offerts en Club.
On repousse.
à côté de nous, un des Airbus A330 d'Air Transat.
Les consignes de sécurité sont diffusées en vidéo et voici la fiche de sécurité pour les aficionados.
Le roulage est assez long jusqu'à la piste 24L.
Mais cela offre une superbe vue sur l'aéroport.
Puis le centre-ville de Montréal.
J'affiche dans un premier temps le programme de géolocalisation sur mon écran.
Il faut compter un peu moins de 7 heures de vol pour rejoindre Paris, un temps de vol un peu plus long qu'avec un gros porteur.
Le service débute par un apéritif, le protocole ne prévoit aucun mélange salé pour l'accompagner mais je demande alors des Pringles qui sont offerts plus tard pendant le vol afin de ne pas être à jeun.
Puis le diner est offert avec un choix entre deux plats froids, j'opte pour la salade de pâtes végétarienne.
La boite comprend aussi une entrée, un morceau de pain (froid), une vinaigrette, du beurre et un dessert.
Sans les opercules de protection.
L'entrée est une salade simple: feuille de laitue, poivron jaune, concombre et tomate cerise.
La salade de pâtes est plutôt bonne avec tomates séchées, feta, olives kalamata et artichaut.
Un cheesecake au citron en guise de dessert.
J'accompagne mon repas d'un verre de vin blanc et d'eau plate avec des glaçons.
Dès retour à la normale, Air Transat proposera à nouveau en Club un repas à l’assiette sur nappe avec entrée, choix entre 3 plats chauds gourmets, fromages et dessert, le tout accompagné d’un choix de vins suivi d'un service de café/thé.
Crédit : Air Transat
Le télécommande de l'IFE avec la paire d'écouteurs.
L'écran d'accueil
Les différentes rubriques disponibles
On retrouve une cinquantaine de films
Il est possible d'appliquer un filtre pour la langue.
De nombreux séries et documentaires TV.
Des albums de musique et des chaines de radio.
Une section entièrement dédiée pour les enfants
Avec films d'animation, dessins-animés et jeux adaptés à ce jeune public.
Quelques jeux
Le magazine des ventes hors-taxes, disponible uniquement sous forme digitale.
Une section sur la responsabilité du groupe Air Transat…
…son personnel…
…et enfin ses destinations phares
Puis la carte des produits payants.
Comme ces bonbons gélifiés (vendu CAD 3.99 en classe économique) mais offert en Club.
Il est temps de se reposer, le kit confort comprend un tour de cou mais il n'y a pas de véritable oreiller ou coussin, pourtant bien utile pour trouver une position confortable pendant la nuit.
Je me réveille avec le début du service pour le petit déjeuner alors que nous sommes encore à 1h15 de l'arrivée et actuellement au dessus de l'Irlande.
Pour un petit-déjeuner froid et sans choix, c'est bien trop tôt.
Le contenu est sans grande surprise : un croissant, des melons comme fruits frais, un yaourt à la vanille, de la confiture de fraises et une capsule de jus d'orange à base de concentré.
Les premières côtes françaises apparaissent…
…suivies par la Seine
Avant de retrouver la grisaille de la capitale.
Approche pour la piste 26L.
Puis un roulage rapide vers le Terminal 2A
Dernière vue sur notre bel avion.
PRATIQUE
Les Airbus A321neo LR d'Air Transat sont configurés pour recevoir 12 passagers en classe Club et 187 passagers en classe économique.
Air Transat dispose d'une flotte de 28 appareils dont 6 Airbus A321ceo, 10 Airbus A321neo LR et 12 Airbus A330.
En saison estivale, Air Transat est fortement présente au départ de France avec au départ de Paris Charles de Gaulle des vols vers Montréal, Québec et Toronto. La ville de Montréal est aussi proposée en vol direct au départ de Bordeaux, Lyon, Marseille, Mulhouse, Nantes, Nice et Toulouse.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Air Transat.
Avec sa flotte d'Airbus A321neo LR, Air Transat dispose d'un module adapté pour ses liaisons transatlantiques en complément de ses Airbus A330. Ce nouvel appareil lui permet de réduire son empreinte environnementale grâce à sa plus faible consommation de carburant de 15% et son empreinte sonore réduite de 50%. On retrouve à bord une cabine récente avec une classe Club intimiste avec seulement 12 sièges, un large siège avec une bonne inclinaison, un repose jambes à toutes les rangées et un large écran individuel. En cabine économique, les passagers disposent d'un siège plus large de près de 4cm par rapport à l'A310 ainsi qu'un plus grand écran individuel.
LES PLUS :
- Comptoir prioritaire pour l'enregistrement, accès au fast track en Club
- Cabine intimiste de seulement 12 sièges avec une toilette réservée
- Eclairage d'ambiance (mood-lighting)
- Siège confortable avec repose jambes et têtière ajustable
- Trousse de confort complète
- Large écran HD
- Choix important de séries TV et documentaires
- Verre d'accueil
LES MOINS :
- Faire respecter le fast track à Montreal pour les passagers Club
- Nombre de films limités (une cinquantaine) et écouteurs médiocres
- Pas de véritable séparation avec la cabine économique
- Pas d'oreiller/coussin
- Catering actuellement réduit avec deux prestations froides et dans du jetable
- Timing de service étrange avec une seconde prestation servie trop tôt
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 101 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Montreal (YUL) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Qatar Airways avec 8,3/10.
La durée moyenne des vols est de 6 heures et 38 minutes.
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6 Commentaires
J avoue que me lancer dans un tel vol transatlantique dans un si « petit » avion ne me fais pas rêver mais il ne faut jamais dire jamais tant cela semble être la nouvelle tendance.
En comparant avec la proposition de TAP (transatlantique en A321 neo), j avoue que la cabine TAP est bien plus ligneuse et engageante que celle d air transat qui par ses notes sombres paraît bien plus datées alors que l appareil n a pas 2 ans.
En regardant les sièges, en rognant un peu, aurait on peu faire rentrer feu les NEV 4 toboggan ? Car de forme Generales, ces sièges leur ressemblent.
A note que la cabine n a que 12 sièges et non 16 comme annoncé si il n y a bien que 3 rangs.
La séparation W\Y est effectivement très symbolique, un peu comme entre J et Y sur les nouvelles cabines KL Europe.
Le retour à la normale apportera pour sûr un refresh bienvenu pour la mise en place du catering.
Une 2 e prestation aussi 2 h avant l atterrissage paraît bien tôt effectivement.
Les vols transatlantiques en mono-couloir vont devenir de plus en plus courant, on y gagnera en confort de voyage avec plus de vols directs même si on aime tous être en "gros porteur".
L'empreinte au sol d'un siège business (même NEV4) est bien plus importante, en plus du poids supplémentaire, ici on est bien dans une "Premium Eco" même si l'appellation historique "Club" peut porter à confusion.
Le timing de la seconde prestation est en effet un point à revoir.
Pourquoi ne pas avoir reporté le vol en J ? J'avais compris qu'il s'agissait plus d'une J que d'une W (sur le papier) et la lettre J apparaît également à côté du numéro du vol sur la carte d'embarquement.
Etrange, surtout qu'Air Transat est une compagnie canadienne, et c'est arrivé dans un aéroport canadien. Et la classe club n'est pas une nouveauté arrivée avec les A32Xneo LR.
A bord, je m'attendais à un peu mieux sachant qu'Air Transat se positionne au niveau tarif sur cette classe Club juste au-dessus de La Compagnie. Cela reste néanmoins conforme à ce que l'on peut attendre d'une W.
La restauration semble similaire à ce que l'on pourrait attendre d'une Y, j'ai du mal à voir des facteurs différenciants à part ce qui est offert (un paquet de Pringles et une boite de bonbon).
Globalement, je trouve ça très intéressant parce que je pense que je pense que ce genre de vol c'est l'avenir même si j'ai personnellement du mal à me projeter dans ce produit là.
A bientôt
Clairement le positionnement de cette cabine est "Premium Eco", Air Transat n'essaye pas de la vendre comme une Business et on n'y retrouve de tout de façon pas les services attendus dans une Business traditionnelle long-courrier (salon, full flat etc...).
Je crois vraiment être mal tombé face à une cerbère qui ne voulait pas entendre raison et qui était dépassé face à l'attente à la file générale et aux nombreuses solicitations qu'elle devait recevoir, clairement un mauvais point pour YUL.
Niveau restauration, ce n'est actuellement pas le service "normal" et actuellement on n'est plus proche d'un catering Y que W.
A+
Y'en aura de plus en plus dans l'avenir, mais j'aurais un peu de mal à faire un transatlantique sur un mono-couloir.
En tout cas la cabine est belle et le siège a l'air assez confortable.
Un ife de bonne taille.
Un peu dommage pour le catering avec seulement le choix de plats froids.
A bientôt.
Oui clairement l'A321neo (LR ou XLR) va être de plus en plus courant sur des liaisons longues, après, tout dépend comment les compagnies aériennes les aménages.
A+
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