Avis du vol entre Istanbul et Dakar en classe Economique avec Turkish Airlines

Bonjour à tous et bienvenue dans ce FR, troisième opus consacré au routing qui m'a emmené de LYS à IST, AYT et DSS en décembre dernier.

Rendez-vous en fin de FR pour un bonus consacré à la deuxième (et dernière) partie de notre roadtrip entre Istanbul et Antalya (avec au programme, après Ephèse et Pamukkale en bonus du FR précédent, notre parcours sur la côte lycienne).

Pour un rappel de la genèse du routing, c'est juste en-dessous. Sinon, n'hésitez pas à passer immédiatement au vif du sujet. Bonne lecture!

LE ROUTING ET SON CONTEXTE

Voici donc le routing, beaucoup moins compliqué que les explications qui l'ont précédé^^.

IST: en correspondance

Je vous retrouve où je vous avais laissés à la fin du FR de mon vol en provenance d'Antalya, à savoir devant le FIDS juste après les contrôles de la PAF.

Mon vol pour DSS (et Nouakchott) est toujours annoncé à l'heure. Je n'ai donc plus qu'à me diriger vers l'étage supérieur…

…Qui est l'étage où tout se passe. Cela commence par une zone commerciale vivante et chaleureuse…

…Aux allées jalonnées de cafés accueillants.

Pas étonnant que TUMI ait choisi ce charmant endroit pour installer sa boutique de valises, vitrine suprême de son savoir-faire exquis. La sélection est large et la présentation est superbe.

Ce n'est que 50 ou 100 mètres plus loin que l'on arrive dans la partie plus présentable du terminal. Je me demande si le (relatif) glauque de cette première partie du duty-free doit être imputé au Covid… ou tout simplement au fait que toutes les boutiques ne soeint pas encore ouvertes (2 ans après l'ouverture de l'aéroport tout de même).

En tous cas, ce qui a été fait ne l'a pas été à moitié.

Ce serait presque un pêché de ne pas passer au moins 1 de mes 4 heures d'escale à farfouiller dans les inépuisables stocks de baklava de ce magnifique magasin…

…Surtout avec 1 boîte offerte pour 3 achetées: Noël approchant, j'aurais tort de me priver d'une telle aubaine!

Une fois mes achats faits et emballés dans un petit sac en plastique, détail qui aura son importance plus tard (désolé de vous infliger un tel suspense), je retourne dans l'agora…

…Puis décide de me rendre au food-court tout proche; il me faudra monter d'un étage pour accéder à ce Nirvana.

Nirvana qui pâlit en comparaison de celui d'en face, où les happy few sont certainement en train de s'emplir la panse de caviar et de se rincer l’œsophage au Dom Pérignon '56 (j'ai nommé: le salon Skyteam).

Je parcours le food-court jusqu'à y trouver un café, où je resterai le temps de prendre un thé et de charger un peu mon téléphone.

Depuis le siège où je me suis installé, je dispose d'une vue imprenable sur une (toute petite) partie de ce monumental terminal.

Je finis par redescendre, pour découvrir au pied de l'escalator que mon vol aura 30mn de retard. Rien de catastrophique, surtout en comparaison aux pauvres passagers du vol TK256 qui risquent de devoir attendre longtemps avant d'arriver à Turkestan (ville dont je découvre d'ailleurs l'existence).

Je décide d'aller faire un tour vers les portes. Après avoir traversé un nouveau foodcourt sur le chemin (dommage que la photo soit si floue, car c'est plutôt joli!)…

…Je finis par arriver du côté des (immenses) baies vitrées donnant sur le tarmac. Il semblerait qu'il y ait même une terrasse…

…Qui se trouve en fait être un bocal à fumeurs. Qu'à cela ne tienne, dévoué que je suis à mes lecteurs, je m'y aventure le temps de prendre une photo. Voici le chef-d’œuvre, dont j'espère qu'il vous plaira autant que mon passage sur la terrasse aura déplu à mon système respiratoire.

En sortant de ce cloaque, on aurait presque l'impression de retrouver le grand air sous ces hauts plafonds!

N'ayant rien de mieux à faire, je vais me promener dans l'immensité de l'une des jetées du terminal.

Celle-ci accueille (entre autres), à son extrémité, un A333 similaire à celui qui m'emmènera à Dakar ce soir.

En commençant doucement à revenir sur mes pas, je jette un œil à un FIDS et vois que ma porte d'embarquement vient d'être affichée.

Il s'agit de la B13, qui se trouve à l'extrémité de la jetée B. Pour la rejoindre, il me faut remonter entièrement la jetée dans laquelle je me suis aventuré (la jetée D)…

…Retrouver la "salle" principale, marcher jusqu'à l'embranchement de la jetée B, descendre dans la jetée…

…Puis marcher…

…Marcher (les travellators ont visiblement été empruntés à AMS)…

…Arriver au bout de la jetée…

…Pour, enfin, découvrir la porte. Le tout m'aura pris une quinzaine de minutes, et je n'imagine pas ce que ça aurait été si j'étais venu d'une jetée plus lointaine ou si je marchais plus lentement. Pas de people mover; je trouve cela un peu surprenant mais il faut dire que la configuration du bâtiment, avec ses nombreuses jetées, ne s'y prête peut-être pas.

L'embarquement pour mon vol ne doit commencer que dans une trentaine de minutes.

Je m’assois donc pour lire un moment, avec vue sur cette splendide forêt, à laquelle il ne manque que quelques gazouillis d'oiseaux pour faire parfaite illusion.

Voici justement, aperçu à l'occasion de la petite promenade que je me suis accordée entre deux chapitres (ou entre deux pages^^) de mon livre, un oiseau dont les GE90 s'apprêtent à gazouiller joyeusement jusqu'à Kuala Lumpur.

Je me rassieds en attendant l'embarquement, qui sera lancé aux alentours d'1h30. Je laisse avancer la file un moment…

…Au mépris des appels désespérés du FIDS qui, dès 1h38, se met à clignoter en last call.

Je finis par rejoindre la file lorsqu'elle ne compte plus qu'une dizaine de passagers–le vol sera presque plein ce soir.

A noter d'ailleurs que, si la destination indiquée sur mon BP est Thiès (en lieu et place de Dakar, ce qui n'a guère de sens, comme je le disais dans mon FR précédent), tous les affichages à l'aéroport annoncent bien le vol comme étant à destination de Dakar (et Nouakchott bien sûr). Je comprends désormais mieux comment une pauvre petite famille qui avait eu le malheur de transiter par Ataturk avait pu, il y a quelques années, se retrouver à Dacca en pensant s'être envolée pour Dakar…

Bref, après un contrôle méticuleux de mes documents de voyage et de mon certificat de vaccination (voilà qui a au moins le mérite de réduire mes chances d'embarquer dans un vol pour Dacca), je serai admis à entrer dans le jetbridge… ou du moins dans son antichambre, dont les vitres me laissent apercevoir l'appareil qui m'emmènera à DSS.

Il s'agit de TC-JOJ, fier A330-303 livré à Turkish Airlines en 2015.

Une fois ces présentations faites, plus rien ne me retient de m'engouffrer dans le jetbridge (aveugle).

Me voici bientôt au pas de la traditionnelle (et fort utile) porte…

TK584: le report

…Que je franchis sans attendre, pour trouver 2 PNC dont l'accueil ne me laissera pas un souvenir ému. En tournant à droite, je découvre une cabine relativement récente et dont j'aime bien la couleur turquoise (elle est toutefois bien remplie, et je me contente donc d'une photo de l'un des seuls sièges vides que j'aperçois).

Me voici bientôt à mon siège, le 31K, où je m'installe et pose à ma droite, entre le siège et la paroi, le petit sac rempli des baklava achetés plus tôt à IST (le suspense reste entier).

L'IFE, d'aspect moderne, confirme que cette cabine est bien plus récente que celle dans laquelle j'avais voyagé sur mon précédent IST-DSS (ou plutôt ISL-DSS), en A330-200, il y a 3 ans.

J'ai en revanche la désagréable surprise de découvrir un pitch beaucoup plus serré que dans mon souvenir. Cette fois, ce n'est pas en subtilisant la carte de sécurité (vous ai-je déjà précisé que ces larcins répétés étaient commis sur ordre de mes terribles commanditaires?) que je gagnerai beaucoup d'espace.

Ce repose-pieds, que TK a probablement fait installer avec la louable intention d'améliorer le confort du siège, est en fait un cadeau empoisonné puisqu'il empêche de glisser ses pieds sous le siège de devant. Sur un vol de nuit, je trouve cela particulièrement désagréable.

A noter également que TK ne propose ni coussins ni couverture sur ce redeye; c'est un peu mesquin (du moins pourla couverture; je ne trouve personnellement pas beaucoup d'utilité aux coussins.

Dehors, pas grand-chose à voir mis à part l'oie sauvage en plein envol qui orne notre winglet (et les dérives de nos 3 voisins).

L'embarquement se termine assez vite. Le pushback commence alors que le CdB prend la parole pour annoncer à la cabine un vol de 7h jusqu'à DSS, où nous devrions donc arriver à l'heure prévue malgré notre retard d'une demie-heure au départ.

Je re-découvre ensuite, après un premier visionnage sur mon LYS-IST deux semaines plus tôt, les nouvelles consignes de sécurité TK (dont le fun factor pourrait rivaliser avec une version longue de Titanic en noir et blanc et sans le son).

Une fois la démonstration diffusée, la cabine restera d'ailleurs d'un silence religieux pendant les 5 ou 10 minutes que durera le roulage…

…Qui nous amène au seuil de la piste 35R, d'où nous prendrons notre envol.

15 ou 20 minutes plus tard, alors que nous nous approchons doucement de notre altitude de croisière, l'équipage effectue un premier passage pour distribuer une trousse de confort.

La trousse est jolie, et contient quelques aménités appréciables sur un vol de nuit (boules quiès, chaussettes et masque). La brosse a dents et le dentifrice ont toutefois disparu depuis décembre 2018 et mon dernier (et premier) IST-DSS sur TK. Si cela reste un marqueur plutôt bienvenu de la Y TK sur LC, je trouve un peu incongru le fait de proposer des trousses de confort mais pas de coussins ni de couvertures.

Le temps d'entamer un film (et d'en regarder les quarante premières minutes), les trolleys font leur apparition pour le service de la prestation principale.

Pas de choix de plat chaud; le plateau m'est remis d'office et je n'aurai mon mot à dire que sur la boisson qui l'accompagnera (je demande un jus de pomme). Toute l'opération sera menée tambour battant par des PNCs certes plutôt polis mais dont la chaleur humaine ne risquerait pas de faire fondre un loukoum.

Les PNCs ne donneront d'ailleurs aucune indication sur la nature du plat principal (qui répond toutefois, à en croire le papier d'aluminium qui le recouvre, à l'alléchante dénomination d'HBR ALT 1).

Voilà donc le chef d’œuvre qui se cache derrière ce poétique intitulé (qui conviendrait à merveille à un insecticide en cours de développement): des œufs brouillés, deux tranches de tomate et deux demi-tranches de pain vaguement grillées entourant un morceau de fromage fondu.

Autant d'indices concordants qui me permettent de déduire qu'il s'agit d'un plateau de petit-déjeuner alors que, dans mon souvenir, la prestation principale sur ce vol était un dîner. Vu l'heure (3h du matin à IST) et le fait que la plupart des passagers avaient probablement déjà dîné (soit avant de se rendre à l'aéroport, soit dans le vol précédent s'ils étaient en correspondance sur TK), je trouve qu'il serait plus judicieux de servir ce plateau avant l'arrivée à DSS (et de proposer la collation en lieu et place de cette première prestation).

Do&Co nous a également mitonné, en entrée, ce qui ressemble à une salade de concombre au fromage (même si la proportion de concombre, particulièrement parcimonieuse, pourrait laisser se demander s'il ne s'agit pas d'une salade de fromage au concombre).

En dessert, Do&Co continue de surprendre le gourmet qui s'invite à sa table avec une crème non identifiée dans laquelle trempe un morceau de fruit tout aussi mystérieux.

Armé de mes couverts en métal…

…Je m'attaque au plateau qui, honnêtement, ne casse pas trois pattes à un canard (ce serait le comble pour un plateau végétarien). Le plat principal n'est ni bon ni mauvais, de même que l'entrée, mais en ce qui concerne le dessert l'aiguille penche dangereusement du côté du mauvais.

Une fois ces agapes terminées, je prends une jolie photo de ma main pour illustrer la (faible) taille du plateau–et surtout celle du plat principal. Sur un vol MC entre LYS et IST, c'était très bien, mais je trouve qu'en prestation principale pour un LC, c'est un peu juste (surtout qu'un œuf brouillé, c'est tout de même moyennement nourrissant).

Ne me sentant pas une faim gargantuesque à cette heure de la nuit (et guère enthousiasmé par la perspective d'un second œuf brouillé), je résisterai à la tentation de réclamer un deuxième plateau.

Le débarrassage des plateaux repas prend fin 1h15 après le décollage (mon film, en revanche, est bien loin d'avoir pris fin).

Pour mon (quasi) voisin de devant, il est l'heure de faire dodo. Voyant l'inclinaison du dossier, je me mets à espérer ardemment que mon (vrai) voisin de devant ne prenne pas inspiration sur son copax de gauche–je crains qu'avec des genoux brisés, le vol ne perde de son peu d'agrément.

Dans l'attente de connaître sort qui sera fait à mes pauvres genoux, je m'astreins à regarder encore 45mn de mon film. A 4h32 du matin, n'y tenant plus, je décide de poursuivre ce "dream-like flight" dans les bras de Morphée…

…Alors que nous débutons notre survol de l'Afrique.

Malgré la pleine coopération de mon voisin de devant, qui se retiendra d'abaisser son dossier, je ne parviendrai (comme d'habitude) qu'à somnoler vaguement.

Quelque part au-dessus du Sahara Occidental…

…Je profiterai de ce que mon voisin de gauche se lève pour en faire de même…

…Et aller faire un tour aux communs, plutôt propres.

De retour à mon siège, je passe le reste de la nuit à un visionnage du film entamé en début de vol, entrecoupé de quelques épisodes de somnolence. Finalement, ce que je trouverai le plus dérangeant pendant les 4 heures durant lesquelles j'aurai tenté de me reposer sera cet affreux repose-pieds qui, combiné au faible espace aux jambes, m'obligera à rester peu ou prou sans bouger pendant tout le vol.

Lorsque je me réveille définitivement, nous nous approchons de Dakar à la vitesse honorable de 782km/h.

1h30 avant l'atterrissage, les trolleys sont ressortis des galleys, les PNCs remis en ordre de marche et la cabine réveillée à grands coups de néons en préparation de la prochaine (et dernière) réjouissance du vol: le service de la seconde prestation.

Prestation que voici: un sandwich, que je choisirai de faire accompagner d'un thé et d'un jus d'orange. Vu l'étendue du festin, heureusement que tout cela nous est servi 1h30 avant l'atterrissage–et encore, je crains de devoir me faire violence pour pouvoir terminer à temps.

Heureusement, TK et ses compères de Do&Co ont pensé à tout pour accélérer le déroulement du banquet: grand soin a été pris d'optimiser la taille et le contenu du sandwich pour en réduire le temps de mastication et d'ingurgitation (il est plus petit et moins bien garni que celui auquel j'avais eu droit sur mon AYT-IST de la veille), et une attention toute particulière a été portée à la suppression de tout accompagnement superflu (le sandwich du AYT-IST était accompagné d'une petite salade).

Les restes de la prestation seront débarrassés 1h10 avant l'atterrissage–une feuille de salade de plus dans le sandwich que notre arrivée à l'heure eût été compromise. Il va sans dire que, sous la pression de l'urgence, l'équipage ne se risquera pas à proposer d'éventuels refills de boissons à ceux qui en seraient demandeurs.

Au moins ces 70 minutes de vol restantes seront-elles l'occasion de papoter avec mon voisin et de terminer (enfin) l'interminable film commencé en début de vol (dont le visionnage aura, certes, été assez intermittent).

Tout cela fera passer le temps assez rapidement, et nous finissons par nous rapprocher sérieusement de DSS. Le début de descente est annoncé 25 minutes avant l'arrivée.

10 minutes plus tard, nous sommes à 3500 mètres.

Arrivant par le Nord au-dessus des terres, nous dépassons la petite-côte pour aller effectuer un virage à 180° au-dessus de l'Atlantique afin d'atterrir face au Nord. Après cette manœuvre, nous voici à la verticale de la Somone, à proximité de Saly…

…Puis en finale pour la piste 01.

Quelques instants plus tard, c'est un kiss landing sur le goudron de DSS…

…Suivi d'un roulage rapide…

…Jusqu'à notre point de stationnement, à l'extrémité de l'aérogare.

Une fois la passerelle apprêtée, le débarquement commence (non sans que les passagers pour NKC n'aient été priés de bien rester à bord).

Je serai parmi les derniers à débarquer, ce qui aurait pu me permettre de mener une dernière inspection visuelle de mon siège et de son proche environnement et de me rendre compte que le sachet plastique contenant les boîtes de baklava se trouvait toujours quelque part entre le siège et la paroi. Vous avez deviné le dénouement de l'affaire (et la retombée imminente du suspense): je quitte mon siège sans avoir rien fait de tout cela, condamnant mes baklava à une triste fin; certainement au fond d'un sac poubelle dans un quelconque sous-sol de l'aéroport de Nouakchott… à moins que les autorités mauritaniennes ne fassent intervenir une équipe de démineurs pour détruire le tout (sait-on jamais, les loukoums pourraient faire boum).

Bref, je ne manquerai en revanche pas de photographier ledit siège sous toutes ses coutures avant de le quitter définitivement (et sans grande hâte de le retrouver)…

Il ne reste plus grand monde pour aller à NKC (même si d'autres passagers, pour IST, s'apprêtent à embarquer à Dakar). TK utilise DSS comme une sorte de mini-hub dans la sous-région, avec un à deux vols quotidiens continuant alternativement sur NKC ou BJL, mais ne commercialise pas ses vols entre DSS et NKC/BJL, ces segments n'étant effectués que dans un sens. Les équipages, eux, restent à Dakar…

…Ce qui ne semble pas être source d'une joie ineffable chez les PNC de mon vol, puisque la prise de congé relèvera toujours de la même froideur que le reste des interactions.

Le temps de remarquer (et d'immortaliser) le superbe logo qui orne l'un des côtés du galley…

…Et je m'engouffre dans le jetbridge, où m'accueille la douceur du matin dakarois.

Un dernier regard à TC-JOJ…

DSS: le parcours des arrivées

…Avant d'entrer dans le terminal, où je me retrouve à l'arrière d'une longue file. Il ne s'agit pas (encore) de la file des contrôles de police aux frontières, mais de celle du contrôle des certificats de vaccination.

L'attente n'est pas trop longue, avec des contrôles plutôt bien organisés. On ne pourra pas en dire autant des contrôles de la PAF, qu'il me faudra une heure pour passer: deux postes sont ouverts malgré l'affluence (un vol en provenance de Lagos est arrivé peu avant le nôtre), et l'organisation des contrôles fait obstacle à la fluidité. Plusieurs renseignements sont en effet demandés par les agents (adresse à Dakar…), alors qu'ils auraient très bien pu être renseignés sur une fiche au préalable. Au moins le PAFman est-il très sympathique et me souhaite-t-il la bienvenue au Sénégal.

A 7h44 (nous sommes arrivés au stationnement à 6h30 et non 7h20 comme tente de le faire croire l'écran), me voici devant le tapis de livraison des bagages. Les bagages n'ont pas encore tous été livrés (!), alors que l'appareil est en train de repartir pour Nouakchott.

…Mais je n'aurai, heureusement, pas à attendre ma valise très longtemps.

Je retrouve ensuite mon cousin, venu me chercher à l'aéroport, qui m'emmènera chez mon oncle en centre-ville de Dakar, où nous arriverons après 1h de trajet. 2h30 après l'atterrissage, me voici donc enfin à bon port (et à la table du petit-déjeuner!).

C'est ainsi que se termine ce FR, merci de m'avoir lu et à très bientôt pour le récit du dernier vol de ce routing! Pour ceux que cela intéresse, le dernier des trois bonus de cette série turque (avec au programme cette fois notre parcours sur la côte lycienne) est disponible juste en-dessous!