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C'est depuis l'île de la Réunion, éloignée de plus de 9000km de la métropole, que la compagnie Air Austral s'est fait un nom parmi les opérateurs tricolores en devenant la compagnie française de lancement de deux programmes aéronautiques majeurs : le Boeing 787 Dreamliner en 2016 et l'Airbus A220 en août 2021. Air Austral a aussi été la première compagnie à avoir mis en service un Boeing 777 entre Paris et St Denis de la Réunion à l'époque où la route était principalement opérée par des quadrimoteurs. Fortement impactée par la pandémie et la baisse de la demande pendant plusieurs mois, la compagnie n'a pourtant pas arrêté de poursuivre ses investissements grâce à une politique ambitieuse de renouvellement de ses produits tous les 7 ans, rendue possible grâce au processus de défiscalisation de ses aéronefs.
C'est à l'occasion de la mise en service de ses Airbus A220 et de l’allègement des contraintes de voyages que Flight-Report a pu découvrir l'intégralité de la flotte d'Air Austral. Nous commençons par le Boeing 777-300ER qui opère le vol UU974 flagship quotidien vers St Denis, suivi par le tout nouveau Airbus A220 lors d'un vol régional à destination de Mayotte, et enfin un retour direct pour Paris à bord du Dreamliner.
On se retrouve pour l'objet principal de ce déplacement : la découverte de l'Airbus A220 chez Air Austral.
En milieu de journée, le terminal est vraiment calme, les départs étant essentiellement concentrés en soirée.
Pour ses liaisons régionales, Air Austral commercialise ses vols en deux classes : Classe Loisirs et Classe Confort.
Les passagers en classe confort disposent d'un comptoir prioritaire et de tous les avantages habituels d'une classe avant : fast track, accès salon, embarquement prioritaire…
Mais cette classe reste catégorisée comme "Premium Economy" comme l'atteste la lettre W sur la carte d'embarquement.
Cette subtilité a aussi un intérêt pour le montant des taxes et redevances mais aussi d'être plus "compatible" avec certaines politiques voyages des entreprises et des administrations.
Les formalités PAF et PIF sont passées très rapidement.
Air Austral dispose de deux salons : Le Guetali réservé pour les passagers en classe Confort et avec statut et le Club Austral réservé aux passagers voyageant en Club Austral et donc ouvert uniquement pour les vols vers la métropole.
De nombreuses prises sont disponibles
On retrouve des superbes photos de l'île sur les murs.
L'offre est assez complète avec notamment les fameux bouchons réunionnais qui sont chauds.
Une annonce est faite dans le salon pour nous inviter à embarquer dans les derniers.
Cet Airbus A220 partira un peu plus tard vers l'île Maurice.
Comme pour le reste de sa flotte, les dérives des Airbus A220 rendent hommage aux paysages de La Réunion.
Nous avons le F-OMER (mer)…
…le F-OTER (terre)…
…et enfin le F-OLAV (lave).
Un superbe trio que nous avons eu le chance de découvrir la veille entre deux vols.
La promesse de l'Airbus A220 est une baisse de 25% de la consommation de carburant par siège par rapport aux avions de la génération précédente.
L'empreinte sonore est réduite de 50%…
…tout comme les émissions de NOx grâce aux Pratt & Whitney PW1500G qui motorisent les Airbus A220.
Retour dans la passerelle, je ne suis pas le seul à immortaliser ce moment.
On retrouve le galley avant au niveau de la porte 1R.
Avec un four qui ne sert pas qu'à réchauffer les petits pains et les plateaux équipages mais bel et bien ceux des passagers !
Le cockpit est ultra moderne et bien que pensé par Bombardier à l'époque du CSeries, celui ci partage la philosophie des commandes électriques (fly by wire) et de joysticks d'Airbus.
La cabine avant a été configurée pour recevoir 12 passagers en classe Confort soit 3 rangées en 2-2.
L'espacement entre les sièges en Confort est de 40 pouces (102cm).
Repose-pieds intégré
Repose-tête ajustable.
Porte verre et emplacement pour recevoir une bouteille d'eau par exemple.
Prises de courant et USB sont au niveau de l'accoudoir central.
Tablette dépliable en deux temps.
Quant à la Classe Loisirs, ce sont 24 rangées en 2-3 soit 120 sièges au total.
Les sièges sont tout cuir et disposent d'un largeur généreuse de 19 pouces (48cm) soit 2 pouces de plus que ceux équipant les Boeing 737 qu'il remplace.
L'espacement entre les sièges est de 30 pouces (76cm) et ils sont inclinables à 115°.
Têtière ajustable 4 positions.
Vue depuis l'arrière.
La tablette.
Au niveau de la connectivité : une prise USB sur le dossier de devant…
Et 2 à 3 prises par bloc de sièges.
L'Airbus A220, c'est aussi les compartiments à bagages les plus spacieux de sa catégorie : une valise taille cabine par passager!
Air Austral n'a pas opté pour des toilettes compressées prenant de la place dans le galley arrière mais plutôt pour l'option spacieuse avec hublot…
…et même table à langer.
Au total, 3 toilettes sont à bord dont une réservée à l'avant pour les passagers en Confort.
Le service débute au sol avec la proposition d'un verre d'accueil avec au choix jus de fruits, eau ou champagne.
Quel plaisir d'avoir un verre d'accueil sur une compagnie française en moyen-courrier.
Air Austral a également pris l'option des écrans au plafond, ils ne sont pour le moment utilisés que pour les consignes de sécurité.
Et pour les collectionneurs, la fiche réglementaire :
Au revoir Roland Garros.
On remonte et on fait demi-tour sur la raquette de la piste 12.
Suivi rapidement par un virage à gauche direction le nord-ouest.
Le joli winglet décoré avec le double A entrelacé d'Air Austral.
Le rideau est tiré avec la classe économique, à noter aussi une véritable cloison séparatrice.
En classe Confort, le siège dispose d'une largeur d'assise de 21 pouces (53cm), d'un repose jambes intégré…
…le dossier est inclinable à 125°.
Air Austral n'a pas équipé ses Airbus A220 d'écrans individuels mais plutôt d'un système de divertissements par intranet sans fil à visionner sur son appareil personnel.
Une pancarte explicative est située dans les pochettes.
On y retrouve les mêmes films qu'en long-courier mais aussi des jeux, musiques, magazines électroniques et autres informations sur la compagnie.
Sans oublier l'essentiel "Airshow" très complet et personnalisable.
L'équipage propose un oshibori chaud et parfumé en préparation pour le service du déjeuner.
Les mignonnettes de champagne sont mises en évidence sur le trolley.
Un choix est proposé entre deux plats chauds pour ce vol d'un peu moins de deux heures et bien sûr accompagné de différents rougails.
Il s'agit d'un grand plateau au format 1/1 comprenant une assiette de fruits frais, la cassolette pour le plat chaud, un morceau de fromage et du beurre, un duo de dessert, un sachet de noix apéritives, un mini chocolat Toblerone et enfin, du pain chaud proposé depuis une corbeille.
Entre le poulet et les crevettes, j'ai choisi la seconde option.
Le plat est bon avec une portion généreuse de "camarons".
Fromages et desserts ok
Les fruits sont bons et joliment présentés sur cette feuille de bananier.
Le temps est assez nuageux alors que nous abordons les côtes de Madagascar.
Mais cela se découvre pour nous offrir ces superbes paysages.
L'équipage débarrasse les plateaux au rythme des passagers puis fait une proposition de boisson chaude.
Café pour moi.
Vue de la cabine économique
Approche pour la piste 34 à Mayotte…
…suivi d'un freinage particulièrement puissant car la piste ne fait que 1930 mètres de long.
On viendra se garer à côté de l'unique Boeing 737-800 d'Ewa Air, compagnie mahoraisse ayant comme actionnaire majoritaire Air Austral.
Dernière vue sur notre Airbus A220-300 depuis la zone publique.
PRATIQUE
Les Airbus A220 peuvent opérer l'intégralité du réseau régional d'Air Austral au départ de la Réunion vers Dzaoudzi (Mayotte), l'île Maurice (Plaisance et Rodrigues), l'Afrique du Sud (Johannesburg), Madagascar (Antananarivo, Fort-Dauphin, Tuléar, Tamatave et Nosy Be), les Seychelles et l'Inde (Chennai). Seul Bangkok continuera de recevoir le Boeing 787.
Les Airbus A220 d'Air Austral sont configurés pour recevoir 12 passagers en Classe Confort (Premium Eco) et 120 passagers en Classe Loisirs (classe économique)
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Air Austral.
Avec le choix de l'Airbus A220, Air Austral a opté pour un avion versatile lui permettant de remplacer à la fois ses ATR72 et ses Boeing 737 et de faire ainsi des économies en ne gardant qu'un seul type d'appareil pour ses vols régionaux allant de 30mn (Plaisance, Maurice) à 5h (Chennai, Inde). Au delà de ce choix technique, Air Austral a clairement opté pour une configuration spacieuse et privilégiant l'expérience passager comme en témoigne la véritable classe avant en 2-2, les écrans au plafond ou encore les toilettes et galley spacieux.
LES PLUS :
- Cabine spacieuse et lumineuse dans les deux classes.
- Avantages de l'Airbus A220 : grands hublots, coffres à bagages plus capacitaires, éclairage d’ambiance LED modulable
- Véritable classe avant en 2-2 avec large siège inclinable disposant d'un repose jambe intégré et d'une têtière réglable.
- Système de divertissements "byod" complets avec les mêmes derniers filmes qu'en long-courrier
- Ecran plafonnier
- Service inégalé pour une compagnie française pour un vol de deux heures : verre d'accueil, oshibori, plateau complet avec choix entre deux plats chauds.
LES MOINS :
- Pas d'internet par WiFi (lié aux zones survolés)
- Absence de menu
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 17 avis concernant 4 compagnies sur la ligne St Denis (RUN) → Dzaoudzi (DZA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air Austral avec 7,7/10.
La durée moyenne des vols est de 2 heures et 28 minutes.
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4 Commentaires
une vraie cabine J, avec des vrais sièges, on se croirait en asie ou aux amériques
un vrai four lol
des vrais toilettes avec vue
les écrans au plafond
Le vrai plateau de J chaud ça fait envie...
J'ai envie de dire "heureusement" que cet A220 ne viendra jamais en métropole, la comparaison avec Air France sur le territoire serait cruelle.
C'est surtout l'Europe qui est la (triste) exception avec des cabines low-cost meme chez les legacies. Heureusement qu'Air Austral a plutôt benchmarké sur d'autres régions, il faut aussi dire que certains vols de son réseau sont longs comme RUN-MAA.
Le service à bord est irréprochable, il manque juste un menu imprimé...et tout cela pour une cabine markétée "Premium Eco", cela laisse songeur.
Une bien jolie classe avant sur cet A220 avec un service très complet, on dirait bien.
J’ai une question : j’ai l’impression que tous les A220 en service ou presque, on tous le même type de siège à l’avant quand la cabine est en 2-2, il n’y a qu’un seul équipementier pour la classe avant du coup ?
C'est une excellente question, en effet, les avions récents ont souvent peu de choix de sièges le temps que les certifications des OEM se fassent. Sur A220 il y a tout de même plusieurs modèles déjà certifiés au catalogue.
Ici c'est du Safran Seats mais chez Delta, c'est du Collins Aerospace : https://flight-report.com/fr/report/53802/delta-air-lines-dl2800-dallasfort-worth-dfw-detroit-dtw
A+
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