Avis du vol entre Barcelona et Nice en classe Economique avec easyJet

Bonjour à tous !

Direction le Sud de la France pour rejoindre Nice depuis BCN :)

Les options depuis Barcelone sont limitées à Vueling (1 à 2 vols/j) et Easyjet (5 vols/sem) en basse saison. Cette concurrence entre les deux compagnies low-cost permet de maintenir des prix très bas, aux alentours de la vingtaine d'euros le segment. Depuis que Vueling ne permet plus l'emport gratuit d'une valise cabine, aucune raison de les privilégier. Ce sera donc Easyjet à l'aller et au retour pour des questions d'horaires. Le tarif est extrêmement bas, 25€ l'AR… Voyageant léger, je n'ai aucun supplément à ajouter. Le tarif se détériore très vite à mesure que des options sont ajoutées, +50€ sur l'aller-retour par exemple pour ajouter une valise cabine. Cette tarification n'a pour moi plus aucun sens, mais sur ce vol-ci je suis gagnant.   

Résumé du routing très simple:

Comme à mon habitude, c'est en bus + métro que je rejoins El Prat en 1h depuis le nord de Barcelone. Le trajet serait plus rapide en Aerobus, mais ce dernier n'est pas inclus dans les abonnements de transport.

L'attente est nulle au check-in qui se réalise au Terminal 2B. Le T2C, d'où opère habituellement Easyjet, est toujours fermé en raison de la pandémie.

Pas d'attente au PIF, mais le passage prendra une bonne dizaine de minute car les vérifications prennent du temps. Traversée du Duty Free et on débarque dans la zone d'embarquement correspondant à l'ancien Terminal B. Le spoting est facile avec un B737-800 Ryanair.

Du Vueling au T1.

B787-8 Avianca et B767-400ER United Airlines.

A330-200 Level et B767-300ER Delta Airlines. Contrairement à la base d'Orly qui a fermé, les vols Level depuis BCN reprennent bien, et le programme de vol s'élargit même.

A319 Air Sénégal 

Air France qui repart à CDG en Airbus A319.

A320neo TAP Air Portugal

B737-800 Ryanair

Arrivée de mon Airbus A320 en provenance de GVA.

Le personnel se prépare en porte S20.

OE-ICJ, 8 ans de service, se chargera de ce court vol. Il est basé à BCN et effectuera une longue rotation BCN-GVA-BCN-NCE-BCN ce matin.

L'embarquement se prépare en porte S20. Pas de pré-embarquement ni de faux contact, tous les vols même, Ryanair, embarquent systématiquement au contact depuis le T2.

Une hôtesse passe en amont vérifier la paperasse Covid pour fluidifier l'embarquement mais surtout contrôler tous les bagages cabines… Chaque valise et sac à main aura le droit à une vérification dans le gabarit bagage. Elle sera intransigeante, 50€ si ça ne rentre pas. Heureusement, voyageant avec un sac-à-dos, j'échappe au contrôle. Ce dernier était pourtant bien rempli et ne rentrait pas forcément dans le gabarit^^^ Beaucoup de passagers se font prendre et les CB sont de sortie. C'est le jeu des low-cost mais je trouve tout de même ça lamentable. Autant augmenter un peu le prix des billets et permettre de nouveau l'emport de valise cabine de taille raisonnable, plutôt que de stresser tout le monde et tenter de récupérer le moindre euros auprès des PAX. 

Accueil moyen à bord par un équipage espagnol et je gagne le siège 30A. Je n'aurai personne à côté de moi malgré un remplissage de 83% (155/186). 

L'équipage sera intransigeant sur le respect des sièges attribués en insinuant que le vol est full, à tord^^ C'est ridicule puisque cela force à séparer des familles alors que les PNC savent très bien que le vol n'est pas plein. 

Le CDB annonce 55 minutes de vol, un départ de la piste 07 de BCN et des turbulences tout le long du vol. Rien d'étonnant puisque la météo à Barcelone et le Sud de la France est très mauvaise depuis début Mars… Il fera ses annonces en Catalan (pourquoi pas), Anglais mais pas Espagnol. C'est ridicule et complètement anormal surtout depuis une plateforme comme BCN où les PAX espagnols ne sont pas sensés tous habiter en Catalogne… Bref.

On repousse à 10h54 avec 4 minutes de retard :) 

A321neo LR Aer Lingus

Long roulage comme d'habitude depuis le T2. L'équipage commercial fera les annonces en espagnols, anglais et même français.

Pour une raison que j'ignore, les vols quittant le T2 doivent systématiquement contourner la piste entre le T2 et le T1, plutôt que de la traverser… Une raison ? Car c'est une perte de temps et de carburant pour rien.

On repart dans l'autre sens avec un Fokker 100.

Le T2B que nous venons de quitter.

Première fois depuis mon retour en Espagne que je décolle avec cette configuration.

Vueling, A330-300 Turkish Airlines et B787-9 Air Europa.

Décollage à 11h13 :)

BCN sous un ciel gris, comme tous les jours ou presque depuis début Mars… (après 2 mois sans la moindre pluie).

Zona Franca, Montjuic et le centre de Barcelona.

Stade des JO 1992.

Montée vers notre altitude de croisière à seulement 28000 pieds.

Rien de particulier à signaler pendant le vol, des turbulences et un passage express du BOB qui aura très peu de succès.

Début descente avec cette fois-ci des annonces du CDB également en espagnol^^ (peut-être m'a-t-il entendu râler…).

Les Alpes en arrière plan.

Draguignan

Lac de Saint-Cassien

Puis l'Estérel.

Aéroport de Cannes-Mandelieu

Baie de Cannes

Pointe de l'Esquillon

Approche toujours magnifique malgré le mauvais temps.

Cannes

Biot et Valbonne.

Marineland

Marina Baie des Anges

Finale :)

Cap 3000 et l'embouchure du Var.

Atterrissage à 12h08.

Le T1 qui va rouvrir dans quelques jours.

Du Privé comme d'habitude à Nice.

A320 Easyjet

Dernier virage avec comme mauvaise surprise une arrivée en zone non-Schengen.

Arrivée en porte à 12h12 avec 3 minutes d'avance.

Je débarque immédiatement par la porte arrière et peux donc passer la PAF sans attente. Incompréhensible de passer la PAF pour un vol Schengen, mais ce fut le cas 3 fois sur mes 4 derniers vols entre Barcelone et Nice…

A 12h21 je suis dehors, soit 9 minutes depuis l'arrivée en porte de l'avion. Fluidité exemplaire :)

Merci pour votre lecture :)

Pour terminer, je vous propose un bonus sur une de mes excursions hivernales favorites depuis Barcelone…