Bonjour à tous,
On commence les FR du retour de Norvège, ce n'était pas l'option la plus directe mais j'avais envie d'essayer Air Baltic.
Je vous passe le Tromsø/Bodø/Trondheim sur SAS, avion bien plein et siège du milieu.
Enchainement de vols
- 1Amsterdam/Bergen, E175 KLM Cityhopper
- 2
- 3
- 4Tromsø/Bodø/Trondheim, B737-700 SAS
- 5Trondheim/Riga, A220-300 Air Baltic, éco
- 6
Je n'ai fait qu'une correspondance à Trondheim. Compte tenu du temps de parcours et de la fréquence des trains, il n'était pas vraiment envisageable de faire un tour en ville.
Le PIF sera passé rapidement, quelques vues de l'aéroprot.
Pour le spotting, c'est très SAS/Norwegian/Widerøe. Ici un hybride Norwegian/Anadolu Jet.
Notre vol part de la jetée dédiée aux vols internationaux.
Une pub pour la ligne que je m'apprête à prendre.
Aucun contrôle d'identité pour rentrer dans la zone internationale, mais des portes sans retour. Dans cette zone il y a des commerces bien approvisionnés en alcool, ce dernier étant très taxé en Norvège (pour vous donner une idée il faut compter environ 3€ pour une canette de bière dans un supermarché).
Dehors, notre A220 fait le pied de grue.
YL-AAY, un modèle récent d'un an et demi.
L'embarquement est lancé très tôt.
La cabine est moderne, j'aime bien ces sièges qui sont les mêmes que ceux de Swiss.
Sur les vols scandinaves, le masque n'est plus requis, mais sur Air Baltic il est encore de mise.
Le pas est tout à fait correct.
Air Baltic a fait le choix des petits écrans au plafond, contrairement à AF.
Notre voisin est un Fokker 50 d'Amapola, compagnie que j'aurais dû prendre en 2020 mais le Covid en a voulu autrement…
Comme l'embarquement a été lancé très en avance, je vais faire une petite revue de la pochette, en commençant par la safety card.
Le magazine est de retour.
Ils sont bien fiers de leur A220.
Plan de leur hub de Riga.
Chose assez rare, les horaires de leurs vols.
Notre vol Trondheim/Riga n'a que 2 rotations par semaine. Notez le vol vers Tenerife qui dure 6h40, ça fait un peu long pour un vol en monocouloir !
La carte de leur réseau. En plus de leur hub de Riga et des bases de Tallinn et Vilnius, ils vont bientôt ouvrir une base à Tampere.
En éco Air Baltic propose du BOB, aux prix raisonnables pour un européen de l'ouest, mais c'est probablement un peu cher par rapport au niveau de vie des pays baltes.
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L'heure de départ approche, les consignes de sécurité sont présentées en vidéo.
La barre de remorquage est dédiée aux A220, dont Air Baltic est le seul opérateur à Trondheim.
Le trafic local.
Le roulage se poursuit.
Nous voilà en bout de piste.
C'est parti !
Les paysages sont encore bien enneigés.
Les écrans alternent géovision et communications commerciales.
Le vol sera majoritairement couvert.
Winglet, il faut aimer le vert !
Petit tour à l'arrière de la cabine, cette dernière est à moitié remplie. Le BOB n'a pas rencontré un franc succès.
Certains sièges ne doivent pas être occupés, ne me demandez pas pourquoi !
Retour à ma place, le ciel commence à se dégager.
L'île estonienne de Saaremaa
Le cap Kolka et le village éponyme, en Lettonie.
L'île de Ruhnu (Estonie), qui compte une centaine d'habitants.
Un petit air2sea.
La Lettonie est de nouveau en vue.
Les installations portuaires de Riga.
Et voilà la plus belle ville du monde, aux dires de ses habitants !
En approche.
Au-dessus de la forêt.
Puis des banlieues bien soviétiques.
Atterrissage !
Un avion que je ne m'attendais pas à voir ici. Après vérification sur Flightradar, il appartient maintenant à AlisCargo Airlines, arrivait de Rome et repartait 2h plus tard vers Milan.
De nombreux Q400 au parking, ils sont sortis de la flotte mais ont quand même l'air bien conservés, Air Baltic envisagerait-elle de les réactiver quand la demande reprendra ? Il faut dire que sur certaines ligne régionales l'A220 est un peu grand.
Petit sticker pour cet A220, le 100ème produit.
Nous voilà à notre porte, débarquement par passerelle.
Au revoir petit A220, tu as bien travaillé !
Un autre Q400 en attente de jours meilleurs.
Mon vol vers CDG n'étant que le lendemain, je prends le bus n°22 qui me conduit vers le centre-ville de Riga pour la modique somme de 1,15€ (ce qui est quand même une belle inflation par rapport aux 0,60€ payés en 2014 pour le même trajet).
A bientôt pour la suite !
Merci Carl pour le partage !
Air Baltic propose vraiment un produit solide avec un BOB que je trouve qualitatif et raisonnable au niveau tarif.
La cabine est top, un bel avion.
Je crois que les sièges marqué "à ne pas occuper" servent à réduire la capacité "physique" de l'avion et de fait, le nombre de PNC nécessaire.
A bientôt !
Merci Stephan,
Air Baltic propose un produit qui se tient, même s'il aurait été intéressant d'avoir eau/thé/café gratuits en éco.
Merci pour ton explication sur ces mystérieux sièges.
A bientôt.
Merci Carl,
Bonne idée de rentrer avec Air Baltic, pourquoi ne pas avoir réservé en J comme pour le tronçon suivant?
La cabine est belle et les petits écrans sont loin d'être gadget comme tu l'indiques justement.
Le Bob est vraiment raisonnable et avec du choix.
Bref une compagnie low-cost qui fait mieux que de nombreuses legacies, juste le problème du FFP.
à bientôt
Merci Flavien,
Le supplément pour voyager en J me semblait plus "rentable" sur le RIX/CDG qui dure une heure de plus que ce vol depuis Trondheim, d'où ce mix éco/business.
Ces petits écrans ont leur utilité, on peut s'en passer mais c'est mieux avec que sans.
Le BOB est raisonnable et les repas précommandés peuvent aussi être une bonne option.
Le FFP n'est absolument pas un problème dans mon cas^^
A bientôt !
Merci pour ce FR !
On n’imaginait pas un vol entre Trondheim et Riga.
Il faut très bien connaître les compagnies pour voir ce qui reste d’Anadolu Jet dans l’avion Norwegian.
Une belle cabine moderne.
Cela fait bien longtemps que je n’ai pas vu des horaires papiers.
Le BOB est plutôt bien présenté.
De belles vues à l’arrivée sur Riga.
A bientôt.
Merci Stéphane !
C'est une ligne peu commune, d'ailleurs il n'y a que 2 vols par semaine. Mais Air Baltic dessert pas mal de destinations depuis Riga, même si les plus petites ont de faibles fréquences.
On a l'habitude de voir des Anadolu Jet sur les aéroports allemands, ça aide !
Les horaires papiers sont rares de nos jours, c'est dommage car ça a un côté bien pratique. Après c'est plus facile de faire un guide sur une compagnie qui a 30 avions que sur une autre qui en a 300.
A bientôt.