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Sur un continent où le secteur aéronautique se compose essentiellement de compagnies régionales et de tailles modestes, Ethiopian Airlines se démarque nettement avec ses 125 appareils et sa stratégie de hub and spoke depuis sa base d'Addis Abeba. La compagnie, qui a fêté son 76e anniversaire en décembre 2021, est présente depuis plusieurs dizaines d'années en France où elle fait d'ailleurs parti des rares compagnies à ne jamais avoir cessé de voler pendant la pandémie de covid-19. Pour soutenir sa stratégie de super-connecteur, l'aéroport d'Addis Abeba a par ailleurs inauguré un nouveau terminal fin 2020 de 43,000m² lui permettant d'accueillir 22 millions de passagers par an.
Au départ de Paris Charles de Gaulle, la compagnie éthiopienne propose un vol quotidien opéré par son avion flagship : l'Airbus A350-900. 4 de ses 18 Airbus A350 sont d'ailleurs équipés d'un nouveau siège en classe Affaires (Cloud Nine) offrant un accès direct au couloir pour tous ses passagers.
C'est à l'occasion d'un déplacement à Addis Abeba que Flight-Report à pu découvrir les deux produits Cloud Nine disponibles sur Airbus A350, le centre d'entrainement des équipages et bien sûr le nouveau terminal 2 de l'aéroport Bole.
Ethiopian opère depuis le terminal 2A à Charles de Gaulle et plus précisément depuis la zone 8 où de très nombreux comptoirs lui sont disponibles.
Deux comptoirs sont dédiés pour les passagers affaires et Star Alliance Gold.
Je récupère rapidement ma carte d'embarquement après la vérification de mon test PCR, de ma vaccination et de mon evisa.
Le passage des formalités se passe rapidement à cette heure-ci, d'autant plus grâce à l'accès N1.
Notre avion est déjà visible et présent car les vols étant de nuit à l'aller comme au retour, l'appareil reste toute la journée au large du 2AC.
Mais partons dans un premier temps au salon, Ethiopian utilise le salon Paris que nous vous avons déjà présenté le mois dernier avec Air Austral.
Notre Airbus A350 du soir a maintenant été tracté, le vol est aujourd'hui en porte A50/51, ce qui permet de le photographier assez facilement depuis la zone après le PIF (poste inspection filtrage).
ET-AWM a été livré le 5 avril 2019 et dispose de la configuration initiale.
L'embarquement est lancé tôt, environ une heure avant le départ…
…même si au final, les premiers passagers attendent dans la passerelle, le temps que la cabine soit prête, une pratique connue des low-cost mais peu appréciable pour du long-courrier et encore moins en voyageant en classe affaires.
Les pleins de carburant sont en cours.
Une seule passerelle est connectée au niveau de la porte 2 gauche.
Accueil chaleureux de l'équipage qui distribue deux lingettes désinfectantes.
Les 30 sièges de classe affaires (Cloud Nine) occupent l'intégralité de l'espace entre les portes 1 et 2
Cette configuration en 2-2-2 est présente sur 14 des 18 A350 de la compagnie (immatriculations ET-AT*, AU*, AV* & AW*).
Les sièges sur les côtés sont parallèles…
…alors que ceux au centre adoptent une configuration en V.
Pour ma part, j'ai opté pour le siège 5L au dernier rang côté hublot.
Les rangements sont assez peu nombreux, on en retrouve tout de même à l'arrière du siège.
L'armement cabine comprend une couverture et un oreiller.
La télécommande pour l'IFE et les différents connectiques sont disponibles sur le côté droit…
…alors que la liseuse individuelle et l'emplacement pour la littérature se trouvent sur le côté gauche.
Le panneau des commandes du siège
L'ottoman est d'une taille réduite sur ce siège Parallel Diamond de l'équipementier américain Collins Aerospace.
Les prises d'alimentation sont présentes à l'avant de l'accoudoir central.
Et enfin, un large écran fixe de 17 pouces (43cm).
L'équipage distribue dans un premier temps une bouteille d'eau et le kit de confort.
Suivi par un verre d'accueil, le champagne est systématiquement présenté avec la bouteille, c'est plus élégant!
"En raison du Covid", la compagnie a suspendu toute sa littérature à bord, y compris les menus et cartes des vins.
Il existe bien un QR code sur l'écran et sur le siège pour y accéder d'une manière dématérialisée mais la page de destination qui invite à indiquer le numéro de vol en question ne fonctionne pas.
Heureusement, l'équipage dispose d'une version papier que je me suis permis de photographier.
Repoussage à l'heure.
Les consignes de sécurités sont diffusés sur les écrans mais sont dans un style un peu vieillot.
Décollage depuis la piste 26R.
Il faut compter environ 6h30 de temps de vol pour rejoindre la capitale de l'Ethiopie depuis Paris.
Très fière de son drapeau (rouge, jaune et vert), on retrouve ces mêmes couleurs plutôt criardes pour la trousse de confort, la couverture et la cabine.
Le contenu a été adapté avec la pandémie car on y retrouve un masque jetable et un flacon de solution hydro-alcoolique. En revanche, seul un baume à lèvre est présent en guise de cosmétique.
Le service débute par une proposition d'apéritif, je reste au champagne accompagné d'un mélange salé de type italien.
Le service du diner débute alors que nous survolons Mulhouse.
La nappe est dressée avec un service effectué à l'assiette.
Sans les cellophanes de protection.
Salad
Fresh Seasonal Salad
Assorted Bread Selection
Je n'ai pas compris la présence d'un morceau de camembert avec le beurre !
Deux choix pour les entrées, j'ai opté pour l'option non-végétarienne.
Starter
Chicken Tikka Kachumber Salad, Mint Chutney and Coriander
Bon et original.
Deux types de soupes sont proposés avec leurs accompagnements.
Asparagus Soup
Bon mais un peu tiède.
Comme indiqué précédemment, il n'y a pas de carte des vins et c'est bien dommage car l'offre à bord est très riche, on trouve par exemple 4 références de vins rouges dont une production éthiopienne.
Main Dish
Grilled Colorado Pesto Lamb Chops with Mint Sauce, Caramelized Pearl Onion, Yellow Bell Pepper and Fondant Potato and Sauteed Cherry Tomato.
Excellente côtelettes d'agneau avec un très bon jus.
Le chariot fait ensuite son apparition pour le service du fromages, des fruits et des desserts.
Les 4 fromages sont proposés à la coupe et l’hôtesse a été assez généreuse avec les portions servies.
Ce qui ne m’empêche de garder de la place pour les deux desserts : un entremet aux fruits rouges et un gâteau au chocolat et pistache accompagné de sa crème anglaise.
Un diner excellent dans l'ensemble.
Voici le casque et la télécommande tactile du système de divertissements à bord (IFE).
L'interface Thales classique d'accueil.
L'IFE propose une centaine de films mais assez peu de nouveautés, nous y reviendrons plus en détail dans le récit du vol retour.
Car à cette heure-ci, c'est surtout un siège qui se transforme en lit que je recherche.
Le siège est bien un full flat, ici avec l'ajout de la couverture et de l'oreiller.
La nuit sera bonne, l'Airbus A350 est un avion silencieux, sa pressurisation cabine plus basse et son taux d'humidité plus important que les avions d'anciennes générations le rendent particulièrement adapté pour les longs vols.
Une annonce est faite 45 minutes avant l'arrivée pour annoncer notre début de descente d'ici une vingtaine de minutes.
L'équipage propose à ceux qui le souhaitent une boisson chaude ainsi qu'une assiette avec un croissant et un fondant au chocolat en guise de petit-déjeuner.
Le gâteau au chocolat est servi tiède avec un cœur coulant, délicieux !
A l'arrière, la cabine est rallumé et les passagers terminent leur nuit ou leur film.
La région est montagneuse et Addis Abeba Bole est un aéroport particulièrement haut avec ses 7625 pieds (2334m), ce qui n'est pas sans poser des limitations en terme de performance des aéronefs.
Les toutes premières lueurs du jour nous offrent un ciel rose-orangé.
Bienvenue à l'aéroport Bole d'Addis Abeba.
Roulage assez court pour rejoindre notre point de parking au large, notre voisin est l'avion le plus gros dans la flotte de la compagnie : un Boeing 777-300ER.
Les passagers Cloud Nine débarquent en premier et dans le calme…
…et ont le droit à un bus privé et plus confortablement aménagé.
Débarquement au niveau des arrivées.
Boeing 777-200LR Ethiopian Airlines.
Les formalités d'immigration sont passés rapidement.
Une zone étant à nouveau dédiée pour les passagers Cloud Nine, les membres ShebaMiles Platinum & Gold et les Star Alliance Gold (Gold Track).
Je ne suis pas concerné car nrevoyageant qu'avec une valise cabine mais un tapis bagage est aussi dédié pour les passagers prioritaires.
PRATIQUE
Ethiopian Airlines est présente en France au départ de Paris Charles de Gaulle avec un vol quotidien et au départ de Marseille Provence avec trois vols par semaine (via Genève).
La compagnie propose des correspondances rapides via Addis Abeba vers près de 80 destinations de 39 pays africains comme par exemple l'Afrique du Sud, le Kenya, la Tanzanie, les Seychelles ou bien encore Madagascar.
Les Airbus A350-900 sont configurés pour accueillir 30 passagers en classes affaires (Cloud Nine) et 318 passagers en classe économique.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Ethiopian Airlines.
Avec ses vols de nuit tant à l'aller qu'au retour, Ethiopian propose un temps de voyage optimisé vers ses nombreuses destinations africaines. L'Airbus A350 qui est proposé au départ de Paris est un superbe appareil bien que l'aménagement retenu pour ses premiers exemplaires n'offre pas un accès direct au couloir. Si on apprécie fortement le service à l'assiette et la qualité du catering, on regrette tout de même l'absence de menu et de carte des vins. A noter également que la compagnie n'a pas pris l'option de l'éclairage d'ambiance (mood lighting) et des caméras extérieures pourtant bien appréciés des clients. Le petit déjeuner avant l'arrivée est léger mais a le mérite de maximiser le temps de repos sur ce vol relativement court.
LES PLUS :
- Passage rapide des formalités à Paris grâce à l'accès numéro 1
- Cabine aérée et spacieuse grâce notamment à l'absence de coffres à bagages au centre
- Equipage agréable et très présent
- Service complet à l'assiette avec de nombreux choix de l'entrée au dessert
- Choix important de vins
- Confort de l'Airbus A350 : silence à bord, pressurisation plus basse, air moins sec
- Grand écran HD, interface en français et casque à atténuation passive du bruit ambiant
- Débarquement rapide grâce au bus dédié et à la file prioritaire pour l’immigration
- Compagnie membre de Star Alliance
LES MOINS :
- Salon Paris du Terminal 2C
- Pré-embarquement avec attente dans la passerelle
- Certains sièges n'ayant pas un accès direct au couloir
- Nombre limités de films récents sur le système de divertissements
- Pas de menu ni de carte des vins imprimés
- Absence de mood lighting
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 10 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Addis Ababa (ADD).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Ethiopian Airlines avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 2 minutes.
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11 Commentaires
Très belle cabine avec de belles couleurs :le siège a l’air très confortable.
Belle prestation catering avec ce service à l’assiette.
L’assiette de fromages fait vraiment envie.
Leur hub est vraiment intéressant et l’ensemble donne envie d’essayer ET.
A bientôt
Le diner est vraiment la bonne surprise avec ce service à l'assiette et l'excellent catering.
A+ Philippe.
Jolie cabine colorée. Dommage toutefois pour cette configuration en 2-2-2 pas très propice pour l'A350, pourtant taillé pour des vols longs voire très longs. Peut-être que l'intérêt de cette configuration repose justement sur les vols de nuit...
Je ne savais pas qu'ET pouvait aller à MRS via GVA. Tout comme ADD offrait un tapis dédié aux paxs prioritaires. Mais est-ce qu'il y a une section dédiée à chaque tapis bagage ou est-ce qu'il regroupe tous les vols, quelle que soit la destination ?
A bientôt. ;)
Oui pour le 2-2-2, c'est pour cela que les A350 plus récents sont en 1-2-1.
Il n'y a cependant pas de droit de cinquième liberté entre MRS et GVA :)
Tous les bagages prioritaires arrivent sur le meme tapis quelque soit la provenance.
Le bon de géant vient bien sûr des avions, en passant du B767 à l'A350.
Assez curieux dans le monde de l'aérien, c'est toujours la même trousse dans les mêmes couleurs !
J'avais volé avec eux en janvier 2021 du terminal 2 (T1 fermé) mais j'avais pas pu bénéficier d'un accès au salon et aucun passager n'y a eu accès.
En revanche, le service est de meilleure qualité sur cet axe CDG-ADD a contrario du LAD-ADD où j'avais été surclassé en J.
En tout cas, merci pour le report.
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