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Sur un continent où le secteur aéronautique se compose essentiellement de compagnies régionales et de tailles modestes, Ethiopian Airlines se démarque nettement avec ses 125 appareils et sa stratégie de hub and spoke depuis sa base d'Addis Abeba. La compagnie, qui a fêté son 76e anniversaire en décembre 2021, est présente depuis plusieurs dizaines d'années en France où elle fait d'ailleurs parti des rares compagnies à ne jamais avoir cessé de voler pendant la pandémie de covid-19. Pour soutenir sa stratégie de super-connecteur, l'aéroport d'Addis Abeba a par ailleurs inauguré un nouveau terminal fin 2020 de 43,000m² lui permettant d'accueillir 22 millions de passagers par an.
Au départ de Paris Charles de Gaulle, la compagnie éthiopienne propose un vol quotidien opéré par son avion flagship : l'Airbus A350-900. 4 de ses 18 Airbus A350 sont d'ailleurs équipés d'un nouveau siège en classe Affaires (Cloud Nine) offrant un accès direct au couloir pour tous ses passagers.
C'est à l'occasion d'un déplacement à Addis Abeba que Flight-Report à pu découvrir les deux produits Cloud Nine disponibles sur Airbus A350, le centre d'entrainement des équipages et bien sûr le nouveau terminal 2 de l'aéroport Bole.
Avant de débuter notre trajet retour vers Paris Charles de Gaulle, Flight-Report a eu l’opportunité de visiter le siège d’Ethiopian Airlines et plus particulièrement son centre de formation pour la maintenance et l’entrainement du personnels navigants commerciaux et techniques.
L’histoire d’Ethiopian Airline est remarquable et débute en 1935 avec le colonel John Charles Robinson, l’un des premiers aviateurs afro-américain et qui formera dix ans plus tard, les premiers pilotes de la compagnie.
Les équipements de formation pour les hôtesses et stewards sont modernes, on y retrouve notamment plusieurs simulateurs de portes, seriez-vous reconnaître les types d’appareil ?
Mais aussi du système de divertissements, la compagnie étant cliente de l’équipementier Thales.
Plusieurs scénarios d’urgences peuvent être simulés dans ces cabines plus vraies que nature.
Au niveau de la maintenance, la compagnie a acquis des compétences pour réparer des pièces en composite, c’est devenu important maintenant que la compagnie exploite majoritairement des Boeing 787 et Airbus A350 pour ses liaisons long-courriers.
Le workshop regroupe de nombreuses pièces détachées et notamment les fameuses boites noires, elles sont particulièrement lourdes !
Mais l’investissement le plus lourd et le plus remarquable est fait pour les pilotes avec la présence de 7 simulateurs sur vérins (full flight simulators). C’est le plus grand centre de formation PNT du continent africain et même des pilotes des compagnies étrangères viennent se former ici.
Au programme du jour pour notre équipage de Boeing 777, plusieurs décollage avec panne moteur après la vitesse de décision (V1) suivi par plusieurs atterrissages par faible visibilité.
L’instructeur est assis dans le cockpit et peut simuler les différents scénarios météo et bien évidement les pannes.
Le lendemain, retour à l'aéroport d'Addis Abeba Bole et son nouveau Terminal 2.
L'accès au niveau départ par la passerelle n'est pas encore disponible et il faut donc passer par le rez-de-chaussée.
Une première partie de cette extension a été inauguré en 2019 et ADPI fait d'ailleurs parti des prestataires.
Un premier filtre de sécurité est à passer au pied du terminal avant de pouvoir accéder au niveau supérieur.
Les volumes sont grands et le terminal est lumineux.
La première allée d'enregistrement est entièrement réservée aux passagers Club Nine et Star Alliance Gold.
Avec une zone d'attente adjacente plus confortable.
Il est aussi possible de récupérer sa carte d'embarquement directement depuis l'une des bornes automatiques.
C'est l'option que je choisis
L'émigration et la sécurité se passent rapidement grâce au files prioritaires "Gold Track".
La salle d'embarquement est toute en longueur avec la même armature de toit visible mais plus bas de plafond.
On retrouve plusieurs salons, restaurants…
…et boutiques diverses
Certaines n'étant pas encore ouvertes
Je profite de mon avance pour faire un peu de spotting bien que l'après-midi soit particulièrement calme, les deux plages de correspondances de la compagnie étant tôt le matin et tard le soir.
Dash 8-400 qui opèrent la majorité des liaisons domestiques et quelques unes des liaisons internationales les plus proches.
La compagnie en possède 21.
Un Boeing 737-800 en préparation pour Istanbul, c'est l'un des 21 exemplaires, à noter que 3 d'entre eux ont été transformés en full cargo.
L'un des 4 Boeing 777-300ER d'Ethiopian, l'appareil le plus capacitaire de sa flotte avec un total de 393 sièges.
Ethiopian dispose de 3 salons dans ce nouveau terminal. On commence par le Sheba Silver Lounge qui est offert pour ses membres Silver du Sheba Club, il est partiellement ouvert sur le terminal…
Puis nous avons le Sheba Cloud Nine Lounge et enfin le Sheba Platinum Star Gold Lounge qui se trouvent côte à côte.
Voyageant en classe affaires, j'ai donc accès au Sheba Cloud Nine Lounge.
L'accueil est cordial et on tombe dans un premier temps sur cet espacé dédié au café, L'Éthiopie étant le cinquième plus gros producteur au monde.
Le salon est tout en longueur avec de la lumière naturelle au bout du couloir.
Différentes zones d'attente
La zone principale regroupe l'espace restauration et le bar.
Des fauteuils confortables font face à la vue…
…non pas vers les avions mais vers le parking et la ville d'Addis Abeba en arrière plan.
Dans les autres espaces, une salle TV…
…une zone pour les jeunes enfants…
…les fumeurs…
…et enfin les dormeurs !
Des douches sont aussi accessibles pour se rafraîchir avant le vol
Et pour nos appareils énergivores, de nombreuses prises AC et USB sont présentes dans le sol mais elles sont bien souvent trop difficiles à sortir ou alors cassées.
Toutes les boissons alcoolisées sont à commander depuis le bar.
On y retrouve les mêmes alcools et vins que ceux à bord…
…y compris le champagne Lallier.
Les softs sont eux en libre service
Les verres sont particulièrement imposants, en particulier les coupes avec leurs énormes pieds, cela change des compagnies qui utilisent des verres dinettes même au sol.
La restauration est répartie entre ce buffet dédié pour les entrées.
Et la zone principale qui regroupe de nombreux plats chauds proposant des spécialités éthiopiennes (Doro Wot, Miser Key Wot) et des plats internationaux plus classiques.
Et les desserts : fruits frais coupés ou pâtisseries.
La stratégie de hub d'Ethiopian Airlines s'illustre parfaitement avec le panneau d'affichage des vols , la quasi-totalité des vols européens partent entre 22h et 2h du matin.
Avec 26 Dreamliner dans sa flotte, le Boeing 787 compose la colonne vertébrale de la stratégie long-courrier de la compagnie.
Dont 19 exemplaires de la version -8, la plus courte…
…et 7 exemplaires de la version -9.
Du côté Airbus, ce sont 18 Airbus A350-900 dont ici le dixième livré avec un sticker "10th A350" pour l'occasion.
Mais pour nous ce soir, c'est le ET-AYA, l'un des plus récents de la flotte et qui dispose donc de la nouvelle cabine Cloud Nine.
L'embarquement est organisé par zone…
…avec la zone 1 réservé pour les passagers prioritaires.
Une seule passerelle est connectée au niveau de la porte 2 gauche.
Accueil à bord souriant avec la distribution de deux lingettes désinfectantes comme à l'aller.
Certaines des photos de la cabine ci-dessous ont été prises lors du Dubai Air Show 2021.
On commence par la cabine économique, un total de 318 sièges configurée en 9 de front.
Les écrans sont plus grands par rapport aux premiers A350 de la compagnie.
Et la nouvelle classe Affaires Cloud Nine, 30 sièges entre les portes 1 et 2.
Une configuration en quinconce qui permet d'offrir un accès direct à tous les passagers. Il s'agit du siège Optima de l'équipementier français Safran Seats.
Les sièges au centre alternent entre ceux séparés par la tablette…
…et ceux côte à côte, plus adaptés pour les couples.
Sur les côtés, les sièges sont soit proches de l'aller (rangées impaires) soit proches du hublot (rangées paires).
Les gabarits plus important préféreront le siège côté allée plus large et plus accessible.
Alors que ceux voulant plus d'intimité et être plus proche du hublot préféreront un siège coté hublot, comme ce fut mon cas sur ce vol.
L'armement cabine comprend l'oreiller et la couverture.
Le casque dans le rangement sur le côté qui regroupe aussi la fiche de sécurité.
Liseuse individuelle au niveau de la tête
Les commandes du siège sont très simplifiées avec une indication verte quand celui-ci est correctement remonté.
L'écran en face est fixe et d'une bonne dimension. Il s'agit ici du système de divertissements Thales qui ne souffre donc pas des problèmes de reflets d'autres fournisseurs.
La boite à pieds est profonde et assez large, elle dispose aussi d'un rétro-éclairage.
Le coffre de rangement renferme la télécommande de l'IFE et un miroir.
Alors que les prises (AC et USB) sont directement accessibles en dessous.
Les deux (petits) accoudoirs sont relevable pour gagner en largeur d'assise, notamment pendant la nuit.
La têtière ajustable
Il est possible d'avancer un peu le panneau extérieur du siège pour gagner en intimité, mais on est loin d'une véritable porte.
Une patère :
Et enfin la tablette qui se trouve sous l'écran, il suffit de pousser pour la faire sortir.
L'équipage distribue dans un premier temps une bouteille d'eau et la trousse de confort.
Suivis par un verre d’accueil, j'opte pour du champagne.
Et enfin des stickers si on souhaite être réveillé.
Le système de divertissements étant accessible au sol, j'en profite pour débuter un film car le temps de vol est court.
Prêt au départ !
Roulage pour la piste 07R.
Au revoir Addis Abeba!
Cap au nord-ouest.
Il faut compter un peu plus de 7 heures de temps de vol dans ce sens là pour rejoindre Paris.
Le service débute rapidement, en raison de l'horaire tardif du départ, il n'y a pas de service apéritif contrairement à l'aller, cependant le service reste sans plateau et à l’assiette.
Sans les opercules de protection et après la proposition de pains chauds.
L'entrée se compose de crevettes marinées et de houmous.
Salade verte avec olives, poivrons jaunes, olives, concombres et tomates séchées.
Parmi les plats chauds, j'opte pour le saumon accompagné de légumes
Le service se termine avec le passage du chariot à fromages, fruits frais et desserts.
Je fais l'impasse sur le fromage et les fruits mais j'accepte l'entremet au chocolat blanc et fruits rouges.
Un diner d'une bonne tenue et bien présenté, avec le reproche cependant de ne pas avoir de menu.
Le casque à atténuation passive du bruit ambiant et la télécommande tactile de l'IFE
L'interface est disponible dans 6 langues dont le français.
L'écran d'accueil est simple avec les différentes catégories directement accessibles.
On retrouve une centaine de films mais assez peu de nouveautés.
Mais tout de même deux films français dans la sélection européennes.
De nombreux programmes TV dont plusieurs pour les avgeeks…
…comme ce reportage d'une heure et demie passionnant mais que je n'ai découvert qu'en fin de vol :(
De la musique
Des jeux
Le QR code pour accéder au menu (mais qui ne fonctionne pas)
Et enfin de nombreuses pages sur la compagnie.
Le siège est transformable en lit plat.
Le silence de l'A350 est vraiment appréciable sur les vols de nuit.
Je me réveille alors que nous survolons le Lac Leman.
Le temps est dégagé et on distingue facilement la ville de Genève.
Le petit-déjeuner est sensiblement identiquement à l'aller : proposition d'une boisson chaude accompagné d'une assiette de viennoiseries.
Approche pour une arrivée face à l'est avec vertical terrain comme le veut la procédure tôt le matin (j'imagine pour réduire les nuisances sonores des riverains)
Atterissage en 08R suivi d'un roulage pour un parking au large du Terminal 2A.
Le premier bus est réservé aux passagers business, il nous déposera au Terminal 2C suivi par une vérification de tous les passagers par la croix rouge de notre preuve de vaccination ou de notre test.
PRATIQUE
Ethiopian Airlines est présente en France au départ de Paris Charles de Gaulle avec un vol quotidien et au départ de Marseille Provence avec trois vols par semaine (via Genève).
La compagnie propose des correspondances rapides via Addis Abeba vers près de 80 destinations de 39 pays africains comme par exemple l'Afrique du Sud, le Kenya, la Tanzanie, les Seychelles ou bien encore Madagascar.
Les Airbus A350-900 sont configurés pour accueillir 30 passagers en classes affaires (Cloud Nine) et 318 passagers en classe économique.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation d'Ethiopian Airlines.
Avec ses vols de nuit tant à l'aller qu'au retour, Ethiopian propose un temps de voyage optimisé vers ses nombreuses destinations africaines. L'Airbus A350 qui est proposé au départ de Paris est un superbe appareil bien que l'aménagement retenu pour ses premiers exemplaires n'offre pas un accès direct au couloir. Si on apprécie fortement le service à l'assiette et la qualité du catering, on regrette tout de même l'absence de menu et de carte des vins. A noter également que la compagnie n'a pas pris l'option de l'éclairage d'ambiance (mood lighting) et des caméras extérieures pourtant bien appréciés des clients. Le petit déjeuner avant l'arrivée est léger mais a le mérite de maximiser le temps de repos sur ce vol relativement court.
LES PLUS :
- Nouveau Terminal d'Addis Abeba
- Zone d'enregistrement dédiée et passage rapide des formalités pour les passagers Cloud Nine
- Salon Ethiopian Airlines spacieux, agréable, avec tous les services attendus, offre de restauration importante et bar complet
- Cabine aérée et spacieuse grâce notamment à l'absence de coffres à bagages au centre
- Nouveau siège offrant un accès direct au couloir et une meilleure intimité
- Equipage agréable et très présent
- Service complet à l'assiette avec de nombreux choix de l'entrée au dessert
- Choix important de vins
- Confort de l'Airbus A350 : silence à bord, pressurisation plus basse, air moins sec
- Grand écran HD, interface en français et casque à atténuation passive du bruit ambiant
- Compagnie membre de Star Alliance
LES MOINS :
- Nombre limités de films récents sur le système de divertissements
- Pas de menu ni de carte des vins imprimés
- Absence de mood lighting
- Petit-déjeuner léger
- Débarquement souvent au large à Paris
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 9 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Addis Ababa (ADD) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Ethiopian Airlines avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 7 heures et 56 minutes.
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12 Commentaires
Plus je lis de reports sur ET et son A350, plus je rêve de voyager avec.
Service d’un très bon niveau, confort correct, la prestation est sérieuse.
Super cette visite du centre formation. On voit que cette compagnie est vraiment une référence sur le continent africain.
ET est une compagnie sérieuse avec une flotte moderne et maintenant un nouveau terminal qui facilite les correspondances.
Son réseau en Afrique est inégalé.
Merci également pour la description des sièges centraux "honeymoon".
Il semble que ce soit les mêmes de ceux d'AF dans leur nouvelle cabine B777 COI et sur leur A350.
On dit que les sièges centraux dit "honeymoon" sont moins larges que ceux des hublots et moins confortable.. Etait-ce le cas ?
A bientôt pour d'autres aventures.
Oui il s'agit du même siège qu'AF (359, 77W COI) : le Optima de Safran Seats.
Les sièges honeymoon sont comme les sièges côté hublot, donc un peu moins large que ceux proche des allées.
A bientôt
Superbe visite des locaux de formation d'ET ainsi que son hub, avec une référence à l'actualité aéronautique en ce moment (au niveau du simulateur).
Ça fait drôle de proposer un lounge pour les passagers "Silver" en "semi-intimité" quand on voit ailleurs que seuls les passagers "Business Class" et encartés Gold ou plus sont autorisés. Est-ce qu'il acceptait éventuellement des passagers voyageant en Economy ou sans statut ?
Sympa l'entrée du Lounge dédié au café surtout quand l’Éthiopie, en plus d'être un important producteur, serait connu comme étant le berceau de la boisson...
Pour ce qui est de la configuration par rapport au vol aller, y a pas photo.
A bientôt. ;)
Un super moment de voir les coulisses et de suivre une séance d'entrainement pendant une heure dans la cabine du simulateur!
Le salon Silver est uniquement pour les membres ShebaMiles voyageant en classe économique,
Cette configuration est en effet plus appréciable tout en gardant la même capacité.
A+
A+
Très intéressante expérience au siège d'ET : ils sont sacrément équipés !
S'agit-il vraiment d'un nouveau terminal ? Si je compare avec d'autres FR, il semblerait que cela soit plutôt une rénovation (qui a surtout profité aux 3 salons qui ont été déplacés).
Belle presta à bord, aussi qualitative qu'à l'aller.
L'avion reste toute la journée à CDG ? Avant Covid, les vols continuaient jusqu'à BRU et l'avion passait la journée à BRU (où le parking est moins cher qu'à CDG).
Le vol vers BRU est détagué depuis plusieurs années de CDG donc en effet l'avion reste bien à Paris toute la journée.
à bientôt
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