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Bonjour à tous,
Découverte d'une nouvelle compagnie aujourd'hui : Breeze Airways, dont les opérations ont commencé en 2021. Une compagnie qui est une LCC desservant des lignes secondaires américaines. Elle exploite actuellement des Embraer 190 et 195, des A220 ont également été reçus mais ne sont pas encore en opération.
Ce weekend de Pâques était une bonne occasion de visiter la Nouvelle Orléans, nous aurions pu opter pour un retour plus direct mais nous sommes passés par Charleston pour découvrir cette nouvelle compagnie américaine, dont le programme de vols est encore assez limité.
Voilà le routing de ce long weekend, d'autres FR suivront prochainement.
Nous arrivons beaucoup trop en avance à l'aéroport de La Nouvelle Orléans, il faut dire que les fréquences de bus desservant l'aéroport sont très réduites, environ un toutes les 2h pour cette ligne.
Les comptoirs Breeze sont encore peu présents, même si la compagnie a une base à MSY elle n'y opère pas encore beaucoup de vols. Nous sommes obligés de passer par le checkin manuel, celui de l'application ne fonctionnait pas et il n'y avait pas de borne automatique pour la compagnie.
Petit calibre pour les bagages à main, Breeze suit également le mouvement des bagages cabine payants, à l'exception des petits sacs.
Les destinations sont toujours affichées par ordre alphabétique dans cette partie du monde.
Le TSA est passé assez rapidement, cette partie de l'aéroport est moderne et lumineuse. Au loin notre gate.
La porte de notre vol, le personnel n'est pas encore présent.
Il y a de jolies baies vitrées plus loin dans le terminal qui permettent de faire un peu de spotting.
737-700 Southwest
Un Embraer 190 de Breeze qui n'est pas le nôtre.
Un autre E90, de Jet Blue cette fois-ci (nous en prendrons un exemplaire le lendemain entre Charleston et JFK).
737-800 Delta, je n'ai encore jamais pris cette compagnie.
CR9 American Eagle
Notre appareil arrive de Colombus (Ohio), cet Embraer 190 a bientôt 15 ans, passés principalement chez Air Canada jusqu'au Covid puis chez Breeze depuis 2021.
Le voilà qui arrive à sa porte.
Nous embarquons parmi les derniers, l'avion est très bien rempli.
Instant porte.
Nous avons des sièges assez proches mais pas à côté, Mademoiselle au hublot à gauche et moi au couloir à droite.
La première partie de la cabine est constituée de sièges "extra legroom", l'espace y est donc largement suffisant, pour elle comme pour moi.
Support pour appareils électroniques.
Nous partons avec quelques dizaines de minutes de retard.
C'est parti pour environ 1h20 en l'air.
Le pont du lac Pontchartrain, qui mesure 38km de long.
Photo volée de l'uniforme de cette PNCette, c'est très simple mais manque quand même de classe, un peu comme chez Southwest d'après les FR que j'ai pu voir.
Explorons le menu, tout est payant (sauf pour ceux qui ont opté pour le tarif "max", ces derniers ont le droit à une bouteille d'eau et une barre de céréales, les PNC vérifieront à chaque fois l'éligibilité du passager sur leur tablette).
Il y a un système de divertissement par wifi, ce qui est de plus en plus fréquent.
Le choix n'est pas très étoffé, mais ça a le mérite d'exister.
Petit tour aux toilettes, qui sont assez étriquées sur les Ejet.
Petite vue de la cabine, les sièges rouges sont les Extra Legroom et les jaunes sont les standards, cela fait un peu penser à TAP (qui a également des sièges différenciés entre l'avant et l'arrière)
Safety card
Contenu de la pochette
Le vol se poursuit calmement pendant que le soleil décline.
Nous approchons de Charleston
Nous y voilà, on va se garer à côté d'un Delta.
Débarquement ordonné, quelques vues de la cabine.
De retour sur le plancher des vaches !
Voilà, merci de m'avoir lu, à la prochaine.
A part la découverte d'une nouvelle compagnie, il s'agit d'un vol low-cost assez classique.
La place est bonne (mais nous étions sur des sièges extra legroom), la configuration 2/2 est plus appréciable que le 3/3 des A320 et 737, le service est payant pour la plupart des pax, l'équipage faisait le job et le système de divertissement par BYOD permet de s'occuper un peu.
MSY est un bel aéroport moderne et lumineux, dommage que la liaison en bus soit si limitée. Quant à Charleston, c'est un petit aéroport tout à fait correct.
15 Commentaires
Breeze me surprend sur plusieurs points : les E190 sont prévus d'être rapidement remplacés par les A220 et donc ont été acheté d'occasion à AC mais entièrement réaménagés. Pour des avions dont elle va se débarrasser rapidement, c'est quand même un investissement conséquent.
Ensuite les 4 premiers A220 sont déjà livrés mais ... ne volent pas, le premier est arrivé en février. Qu'attendent-ils pour les mettre en service ?
Une compagnie vraiment intrigante.
A bientôt !
C'est effectivement un investissement conséquent de refaire la cabine, je ne sais pas combien de temps ils vont garder ces Embraer. Après ils gagnent un peu de revenu en la densifiant et économisent du kéro avec des sièges moins lourds que ceux d'AC, et les sièges sont peut-être compatibles avec ceux des A220.
Quant aux A220 déjà livrés et pas encore en opération, ils n'ont peut-être pas encore reçu tous les papiers nécessaires pour les faire voler, ou alors ils manquent de pilotes qualifiés sur cet appareil (il y a de très nombreux Ejet aux USA, alors que les A220 sont encore peu fréquents).
A bientôt !
On verra bien si les E-jets restent dans la flotte ou pas, cela dépendra de leur développement et de la mise en service de leurs A220.
Je remercie surtout ma compagne pour le routing, sans elle ce serait sans doute beaucoup moins varié^^
A bientôt !
À bientôt
D'après ce que j'ai vu sur le net il y a certains Embraer qui ont encore leurs anciens sièges, donc c'est un peu la loterie. Après tant mieux s'ils les aménagent comme les A220, ça ferait une certaine continuité.
La configuration 2/2 est intéressante par rapport aux A320/737.
A bientôt
Intéressante découverte de cette compagnie, je suis toujours dubitatif du module choisi pour une low-cost, même si il est vrai que nous avons les exemples d'Azul et Jetblue qui fonctionnent (vs Flybe...).
Même si la cabine a l'air assez basique, l'Embraer amène naturellement un supplément de confort grâce à la configuration en 2-2 et le silence de la cabine.
A bientôt !
En effet les Ejet en mode LCC fonctionnent bien chez Azul et Jet Blue, d'ailleurs le fondateur de ces compagnies est le même que celui de Breeze.
J'aime bien ces E-jet, à l'exception des hublots mal alignés (et des toilettes assez petites).
A bientôt.
Je suis moi aussi circonspect par le modèle qui semble loin de nos standards européens faire du low-cost en Erj j'imagine la tête de MOL. Cela dit le tarif moyen d'un billet d'avion aux états unis et plus élevé qu'en Europe et le remplissage semble au rendez-vous.
Je suis aussi étonné qu'une boisson ne soit pas offerte comme chez Southwest ou Avelo ... A bord la cabine rénovée donne un coup de jeune à cet Erj la livrée est très belle et la configuration en 2x2 agréable.
Bon vols !
Avelo et Breeze desservent dans les 2 cas des lignes secondaires, Avelo plutôt à l'Ouest et Breeze plutôt à l'Est.
Ce vol était très bien rempli (environ 95%), et il est vrai que les LCC américaines sont moins ultra LCC que Ryanair ou Wizzair par exemple.
Pas de service gratuit, pour le coup on se rapproche davantage de Spirit ou Frontier.
A bientôt !
Une compagnie qui avait attiré mon attention sur le FIDS de MSY en février.
il faut dire que les fréquences de bus desservant l'aéroport sont très réduites, environ un toutes les 2h pour cette ligne. => ce que je confirme, c'est très pénalisant pour les voyageurs.
Tu n'as jamais testé DL, c'est rare.
Photo volée de l'uniforme => franchement non, ce n'est pas joli et cela dévalorise le job.
Chez Breeze pas de collation gratuite, sauf tarif idoine.
Merci pour la découverte.
A bientôt
Les US et les transports en commun, ce n'est pas trop ça !
J'aurai tout le temps de tester DL un jour ou l'autre, ce n'est pas vraiment ma priorité.
Leur uniforme est très décontracté, ce n'est pas vraiment réussi.
A bientôt !
Je ne m'attendais pas à du full low-cost mais pourquoi pas. La cabine a l'air assez confortable.
Merci pour cette découverte.
Les A220 sont configurés en C36Y90, ça fait pas mal de First en effet !
La cabine est plutôt confortable, le service est malheureusement entièrement payant.
A bientôt.
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