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Mon (trop) court séjour viennois touché déjà à sa fin. Il fut riche en rencontre et en échanges. Mais durant ceux-ci, je consultais régulièrement la boîte mail (spams compris), pour m’informer d’éventuelles modifications quant à mon voyage retour.
Le plan de vol prévu est celui-ci :
- Eurowings EW 9752 de Vienne à Düsseldorf 15h25 / 17h05 puis
- Eurowings EW 9416 de Düsseldorf à Lyon 18h35 / 20h05.
Dans la matinée, par curiosité, je regarde le tableau de départ des vols du jour. Pas de EW 9752. Disparu des radars.
Je poursuis mon investigation, re-consulte une énième fois ma boîte mail, les spams, un SMS passé à la trappe. Non, rien, nada. Je me dis qu’Eurowings, c’est le groupe Luthansa avec comme autres partenaires Swiss, Austrian, Brussels Airlines, y a moyen de trouver une alternative, surtout sur un hub.
Je ne traîne pas trop pour rejoindre l’aéroport après avoir pris congés de mes collègue.
Je choisis un Railjet des ÖBB, c’est-à-dire le summum des trains publics autrichiens, en termes de confort, de rapidité (vitesse maximale 230 km/h), d’efficacité. Bon, pas de bol, il a quinze minutes de retard, mais ce n’est pas un drame.
L’acheminement du centre-ville de Wien jusqu’à son aéroport ne coûte que 4,30 € pour un temps de trajet de seulement 15 minutes. Qui dit mieux ?
Arrivé au terminal T3, je repère rapidement le comptoir d’embarquement Eurowings. Sept personnes patientent déjà en attendant l’arrivée du personnel. Au bout d’une douzaine de minutes, la situation n’a pas évolué d’un iota.
Je décide de trouver un comptoir. J’explique mon cas à Austrian. On m’envoie alors vers le terminal T1. Je finis par trouver mon interlocuteur.
Après quelques échanges, il m’indique que j’ai reçu un mail m’informant des modifications. Cependant, cette adresse mail, ce n’est pas la mienne. Si le nom et prénom sont bien les miens, l’hébergeur m’est complètement inconnu, ce que l’agent a bien compris. Pour la petite histoire, j’ai dégoté ces vols après une recherche sur Google flights… mais c’est kiwi.com qui a fait la transaction. C’est donc kiwi qui a bien merdé. Bien que j’ai téléchargé son application, à aucun moment je n’ai été avisé de quoique ce soit. Déjà que je n’aime pas le kiwi en tant que fruit, alors là, c’est le pompon ! #nemangezplusdekiwi
Après quelques coups de fils et pas mal de recherches sur son central de réservation, je suis réaffecté vers Francfort avec Austrian puis vers Lyon avec la Lufthansa. J’arriverai à 22h15 au lieu de 20h05 mais ça ne me coûtera pas un seul centime. Ouf ! Je suis soulagé. Par contre, c'est pas bon pour mon flightlog dans lequel je devais ajouter EW et DUS (FRA, OS et LH, je les avais déjà).
Dernier regard sur le T1 et ses lustres avant retour vers le T3.
Quelques lignes sur ce monument, œuvre de l'artiste autrichien Arik Brauer, en hommage aux nombreuses victimes du nazisme sur ce site de Schwechat où étaient implantées des usines d’avions Heinkel sous la surveillance des SS. Ce site était une annexe du camp de concentration de Mauthausen et de nombreuses personnes périrent ici. N’oublions jamais.
Retour à l’intérieur et passage par les gogues. Rien à redire, c’est très propre.
J’ai du temps devant moi, mais pas suffisamment pour revenir au centre. Je ne tarde pas trop pour retirer mes cartes d’embarquement. Cela ne peut se faire qu’à partir d’une borne. Par contre, impossible de choisir sa place, alors que j'avais payé pour cela initialement sur mes deux vols EW. Grrrrr !
Muni de mes deux précieux sésames, je décide de passer airside.
Dehors, ce Boeing 767-300 ER OE-LAE va s’apprêter à rejoindre JFK. Le genre d’appareil qui ne fait plus vraiment rêver… Les vitres ne sont pas vraiment accessibles, je ne peux pas faire mieux en qualité de photo.
Pendant ce temps-là, c’est le chassé-croisé des 747 cargos coréens…
Le passage du PIF sera une formalité. C’est bien organisé, c’est fluide, c’est du sérieux, c’est parfait.
Le passage par le temple de la consommation ne m'émeut pas le moindre du monde.
Deux objectifs s'imposent à moi : spotter si c'est possible, boire une mousse.
Le programme du jour qui s'est bien étoffé depuis ces derniers mois et c'est tant mieux !
La mainmise des bretzels devient de plus en plus prégnante ! Elle est même impériale.
La longue, bien longue aile F.
Pour le spotting, voilà ce que ça donne. C'est pas terrible depuis l'aile F.
- LX 1579 pour ZRH A320neo HB-JDA
- OS 535 pour FLR Emb195 OE-LWK
- OS 737 pour BEG Emb195 OE-LWJ
- QR 184 pour DOH 787-800 A7-BCN.
Entre temps, Eurowings joue la provoc, en retournant à Hambourg (EW7755) et non Düsseldorf avec cet A320 D-AEWP.
Rien ne me tente sur l'offre solide. Je reste sur l'offre liquide.
Puis approche l'heure que je me rapproche de Francfort.
Les priorités sont respectées, c'est bien organisé.
Mon bateau est bien amarré (haute).
Passerelle tantôt vitrée, tantôt "banquée".
Console et porte.
Accueil poli mais sans plus. C'est un vol "navette", on sent que le service sera sans fioriture.
Je suis normalement place 22D. Je négocie direct avec les deux jeunes filles qui s'installent en E et F et leur explique que je fais pas mal de photos de l'extérieur. Elles accèdent à ma demande. Merci à elles ! Trop content !
Donc mon siège que voici.
Il est confortable, par contre, pour ce qui est du legroom, ça coince ! Le vol n'est pas long, mais quand même, c'est vraiment pas terrible. C'est la mauvaise surprise. J'ai déjà voyagé avec Austrian, en 2012 sur un A319 du Caire à Vienne. Pas souvenir d'être ainsi coincé.
La lecture à bord. Ça fait longtemps que je n'ai pas vu un tel contenu !
L'instant F-OITN.
Pas d'IFE, qu'à cela ne tienne, on fait ça à la main.
Le repoussage aura lieu bien à l'heure.
Nous passons à côté de cet A321 qui s'apprête à rejoindre la capitale de la Catalogne.
Cet A320 va lui à Hambourg.
Aucun doute sur le fait que nous soyons à Vienne.
Cet Embraer 195 en livrée Star Alliance va rester au pays pour ce vol puisqu'il va "seulement" à Innsbruck.
Adieu Vienne.
La raffinerie de Schwechat.
Vue assez générale sur l'agglomération viennoise.
Sankt Pölten.
Le Danube au niveau de Schönbühel an der Donau.
En cours de vol, on nous remet ce chocolat, point barre. Aucune boisson, même de l'eau du robinet. Rien. Le vol est court, mais un verre d'eau (douce), c'est pas la mer à boire !
Une partie de l'offre payante. 9 euros le sandwich club ! Mais y a quoi dedans à ce prix ?
Toujours le Danube, au niveau de Deggendorf, en Basse-Bavière.
Le Danube à Straubing.
L'aéroport de Mainfranken, non loin de Wurtzbourg.
Wurtzbourg que voici.
Le Main à hauteur de Mühlheim am Main. Nous sommes presque arrivés.
La skyline de Franckfort sur le Main.
En novembre 1996, pour la première fois de ma vie, je prenais l'avion, avec un A320 de CDG à FRA puis le fameux vol LH454 de FRA à SFO, en 747-200 à l'époque. Mon premier transit dans cette immense plateforme… où je n'ai jamais remis les pieds depuis. Je suis assez content d'y repasser.
Dès les premiers instants, on voit tout de suite qu'on est sur un grand hub international comme en atteste ces deux Dreamliners.
J'aimerais tant un jour spotter ici.
Nous venons stationner à côté de cet autre A320 autrichien, arrivé une dizaine de minutes avant nous. C'est le vol OS123 qui a 1h50 de retard.
Dernières vues sur mon A320.
Le diagramme du vol.
Il me reste à patienter à FRA avant de repartir vers Lyon.
Merci de m'avoir lu !
Dix années que je n'avais pas revolé avec Austrian, qui à l'époque m'avait laissé une bonne impression sur un A319 de CAI à VIE puis sur un Q400 de VIE à LYS.
Là, l'impression générale est bien plus mitigée. Voici point par point mon opinion :
+ cabine moderne.
+ personnel agréable et tenues élégantes.
- manque de place pour les jambes.
- absence de boisson servie, même sans alcool. Même pas un verre d'eau !
- un simple chocolat ; c'est un peu juste.
- carte relativement chère.
C'est dommage pour une legacy. J'avais lu quelques reports sur ce site à propos de OS en LC : c'était assez décevant parfois.
8 Commentaires
Ah les joies des OTA. Ils permettent de gratter parfois quelques miles en plus mais pour les IRROPS, c'est souvent la m.rde.
Tu as raison. Cela devient vraiment de vieilles casseroles de plus de 25 ans. Vivement les 787.
1h30 n'est pas si court en plus. LUX-FRA en 30 min avec service en J au lance-pierres, ça c'est court
A bientôt
Fred
Euh, là, tu me parles en chinois. Il va falloir que j’étudie ces subtilités.
1h30 n'est pas si court en plus. LUX-FRA en 30 min avec service en J au lance-pierres, ça c'est court
Petit à petit, insidieusement, les niveaux de service ont été abaissés, sous couvert de COVID et il y a peu de chances qu’ils reviennent au niveau initial. Attendons quand même de voir.
IRROPS=Irregular Operations (retard, annulation,...)
Sur le LH Group (mais pas que là), les miles prime (pas les miles statuts) sont attribués selon le prix du billet. Sauf que pour les OTA, LH Group ne connait pas le prix du billet donc cela reste attribué sur le système de classes de résa et de distance (J/C/D/Z/P pour la J) qui reste en général plus avantageux sauf pour les billets éco dans les classes qui rapportent peu (genre 25% de la distance ou 125 miles fixes en Europe. Ces derniers sont plutôt gagnants.
Passer par un OTA est toujours soumis à risque mais ici tout à été super bien géré au sol.
A bord, c'est les NEK OS, pas grand chose à leur reprocher si tu mesures moins d'un mètre 75 :)
Dans la brochure de la "Mélangerie" il est indiqué qu'il est possible de demander une capsule d'eau par vol (et qu'une seule fois) gratuitement, mais OS n'en fait aucune promotion à bord, il faut le savoir. Mesquin, très mesquin.
A bientôt !
Si je l'avais su, j'aurais bien demandé une capsule d'eau, mais personne ne l'a fait autour de moi. C'est donc une mesure très très confidentielle.
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