Avis du vol entre Palma De Mallorca et Toulouse en classe Economique avec Malta Air (Ryanair)

Bonjour et bienvenue à bord de ce report, dernier opus de ce routing av-geek quelque peu raté au cœur du printemps 2022.

introduction

Attention introduction façon Kethu ^^ :

Nous sommes fin Mars quand ma compagne m’informe qu’elle part faire un petit week-end entre fille mi-avril, me laissant solo à la maison. Mais je ne suis pas vraiment du genre casanier.

Je recherche donc quelques aventures av-geek à faire le temps d’un week-end. Le mois d’avril est plutôt une saison favorable pour ce type d’aventures on est encore « hors saison » mais la plus grosse partie du programme des vols été est déjà en service sans compter que les jours sont long.

Bref cette combinaison de facteurs favorables me permet de dénicher un A/R pour les Baléares à J-12 pour environ 60€ avec Ryanair, seul problème l’aller est sur Ibiza le retour sur Palma. J’avais 2 idées de vol avgeek, prendre les ATR de Swiftair sur un vol inter-île (Uepfly que vient de reporter Akivi) mais les prix étaient plutôt élevés (90 € pour 30 min en l’air ou faire un IBZ-LCY avec BA cityflyer en Erj-190 (tarif d’une quarantaine d’euros mais connexion courte à IBZ) en regardant les départs depuis IBZ je découvre que certaines traversés de la Méditerranée vers Valence sont effectués par d’antiques CRJ200, un appareil qui manque à mon flight log ! Les tarifs d’une quarantaine d’euros sont bon marché du fait de la forte concurrence sur cette ligne.

Pour rejoindre Palma depuis Valence l’offre est pléthorique et c’est Air Europa et son vol du matin qui aura mes faveurs pour moins de 20€

Je me retrouve donc avec 4 legs, 3 compagnies booké à J-12 pour moins de 120€ avec une nouvelle entrée dans mon flightlog, pratiquement que des vols de jours et une grosse demi-journée pour visiter Valencia. Bref cette escapade s’annonce bien !
Mais comme vous allez le voir tout ne va pas se passer comme prévu.

En effet j'ai beau avoir réservé mon vol 12 jours avant, Iberia me fera tout de même une mauvaise blague. Mon vol en Crj-200 est annulé et je suis reprotégé sur le vol partant une heure avant opéré en Crj-1000 au vue du court changement d'horaire je n'ais le droit à aucune compensation. Et je suis contraint et forcé d'accepter cette solution qui réduit mon temps de correspondance à IBZ et surtout me retire la partie av-geek de se périple. Je me consolerais en me disant que cela m'offre plus de temps pour visiter Valence.

L'expérience av-geek sur ce Ibiza-Valence était déjà tombée à l'eau mais ce vol est définitivement maudit car grâce aux 8 heures de retards de mon vol précédent assuré par Ryanair je ferais carrément un no-show sur ce vol Iberia. Si vous voulez en savoir plus je vous invite à lire le report précédent.

Pour rappel, pour faire valoir mon indemnisation EU261/2004 je devais impérativement effectuer le vol TLS-IBZ avec FR. Coup de chance c'est aussi Ryanair qui va me sortir de mon impasse d'Ibiza (il y a pire je vous l'accorde). En effet les tarifs sur cette ligne sont extrêmement bas y compris le jour J et la low-cost Irlandaise propose en fin de soirée un Ibiza-Valence pour 28€. Pour assurer le coup je réserverais le vol lors de l'embarquement de mon TLS-IBZ ^^.
Ce vol me permet donc de rattraper la suite de mon routing est de conserver ma chambre d'hôtel à Valence même si du coup je n'aurais pas le temps de visiter la ville comme initialement prévu.

Ryanair c'est un peu comme avec un vieux canasson capricieux quand on est tombé il faut immédiatement se remettre en selle !

Voici donc le routing version 2.0 :  

La ligne entre Toulouse et Majorque est l’une des plus concurrentielles au départ de Toulouse avec pas moins de 3 compagnies low-cost se partagent se partagent le marché, sans doute l’un des plus concurrentiel au départ de TLS. Ryanair est maître sur la liaison avec un vol quotidien (opèré par Malta Air ou Lauda Air suivi de près par Easyjet avec ses 5/vols semaines en pleine saison. Volotea fait office de petit poucet avec ses 2 aller-retour hebdomadaires.

Cette ligne est plutôt connue sur FR et je plaide coupable, ayant réalisé plus de la moitié des 6 récits sur la ligne. Cliper31 est l’auteur du dernier récit sur la ligne, nous avions tout deux effectués l’A/R avec Ryanair à quelques semaines d’intervalle en 2021.

Depart dans la chaleur d’un dimanche majorquain

Après une sympathique séance de spotting sur le bord des pistes de l’aéroport de Son Juan et un petit coup de soleil sur le nez. Je rejoins à pied l’unique aéroport de l’île d’où mon vol pour Toulouse partira en fin d’après-midi. On retrouve de très nombreux bus du voyagiste TUI qui monopolisera une bonne partie de l’espace groundside pour dispatcher ses vagues de touristes britanniques.

Mais il suffit de s’éloigner de quelques mètres pour retrouver une zone bien plus calme, on y trouve les bureaux d’agences de voyages ou de prestataires aéroportuaires dont certains sont remplis de bagages jusqu’au plafond !

Les labos de tests Covid ne semblent plus connaître le même succès qu’il y a quelques mois. Et c’est TANT MIEUX !

Je monte d’un étage pour rejoindre le niveau des départs, on s’aperçoit rapidement en regardant les comptoirs d’enregistrements que malgré une reprise significative des vols on reste loin des affluences des mois de juillet et août.

Le passage aux contrôles de sûretés seront expédiés dans un délai que je qualifierais d’acceptable. Les agents étant plutôt polis.

Le FIDS bien rempli où les destinations Allemandes remplissent à elle seule une bonne partie du tableau d’affichage.

Dès la sortie du PIF le passage par le Duty-free est incontournable.

Duty-free qui débouche dans le food court où l'on retrouve un grande offre de fast food qui visiblement font recette en cet après-midi là.

Pas de soucis mon vol est toujours à l'heure, un des aspect positif est qu'il est déjà possible de connaitre la zone du terminal avant de connaitre la porte exacte.

Je me dirige donc vers la jetée C, comme vous pouvez le voir il y a parfois un peu de marche à faire dans des couloirs un peu glauque mais heureusement équipé de travellators.

En chemin on peu apercevoir de nombreux appareils à travers les baies vitrés, ici un Airbus A320 de Lauda désormais immatriculés à Malte depuis la reprise complète dans le girons Ryanair.

On est loin de l'affluence des mois de juillet et aout mais il y a tout de même du monde dans les couloirs de l'aéroport !

Volotea opère une rotation depuis Nantes en Airbus A319, pas de chance le vol affiche plus de 2 heures de retard.

Un des multiples opérateurs des vols depuis l'Allemagne n'est autre que la filiale low-cost du groupe Lufthansa, Eurowings qui arrive depuis l'une de ses bases principale de Dusseldorf.

L'Airbus A320 de Lauda vu précédemment s'apprête à partir vers Billund au Danemark à noté que certains Airbus de Lauda sont basés à Palma.

La présence Allemande est pour le moins importante avec LH qui arrive en A321 depuis son HUB de FRA

Et ces Airbus A320 d'Eurowings qui s'apprêtent à repartir respectivement vers Cologne et Düsseldorf

Mais n'oublions pas que nous sommes en Espagne tout de même !  Avec Vueling qui arrive en Airbus A320 respectivement depuis Malaga et Zurich on notera au passage 2 motorisations différentes sur ces 2 appareils (le premier avec les IAE V2500 le second avec les CFM56)

Vol plutôt original pour ce Crj-1000 d'Air Nostrum qui arrive depuis le nord de la Catalogne et la ville de Lleida.

On trouve aussi une forte concentration de jets privés comme ce Falcon 2000 ou ce Hawker 900XP

Après cette débauche d'appareils de luxe voici le miens qui arrive, comment dire, deux salles, deux ambiances ?! Notre Boeing 737-800 est parfaitement à l'heure depuis sa base de Toulouse.
Au passage, petite présentation de notre destrier du jour immatriculé 9H-QBY, âgé d'à peine 6 ans tous passés chez Ryanair avant de rejoindre la filiale Maltaise lors de sa création fin 2019.

Comme on peut le voir les mouvements avions sont pour le moins soutenus avec parfois 2 taxiways utilisés en parallèle.

Comme souvent, l'appareil n'est toujours pas à la gate que déjà les passagers font le pied de grue devant la porte d'embarquement. On peut voir qu'il y a un nombre important de sièges à dispositions des passagers en salle d'embarquement.

Notre appareil est bien en porte et chose vraiment étrange pour un appareil Ryanair, relié à un jet-bridge !

N'ayant pas de siège hublot attribué je serais parmi les derniers à embarquer à bord afin de m'essayer a une nouvelle technique de la tortuga. Le BP sur l'appli Ryanair qui est il faut le dire plutôt bien faite.

retour a bord du 737NG de Malta AIR

Et après avoir bien trainé dans la passerelle c'est à mon tour de la franchir quelques pas après mon entrée, l'annonce boarding completed retentie et je spot immédiatement un siège hublot libre au rang 4 coté droit… Voila une tortuga réussi en l'espace de quelques secondes !

La vue de la cabine depuis mon siège, le vol sera pratiquement complet, il devait rester moins de 10 sièges vides à bord et de mémoire aucun siège à vendre sur le site de FR.

La vue depuis ce nouveau siège est pour le moins excellente !

Vue un peu plus générale de la cabine prise lors du débarquement, on retrouve les "nouveaux" sièges qui commencent à devenir largement majoritaire et que je trouve plutôt mieux que la version précédente que cela soit d'un point de vue confort ou design (moins de jaune pipi)

Concernant le pas il est plus que correct pour un vol d’une heure. Bien que l’impression d’espace soit un peu plus réduite lorsque, comme sur ce vol, la cabine est pleine.

Les consignes de sécurités sont situé à l’endroit utilisé par de nombreuses autres compagnies pour installer des IFE. On va dire que chez FR c'est diffusion des consignes de sécurités sur image fixe durant tout le vol ^^.

Cabine sky-interior = plafonnier de nouvelle génération, autre petite particularité des cabines Ryanair, les gilets de sauvetages se trouvent au dessus des têtes des passagers une configuration plutôt rare.

Notre appareil est repoussé parfaitement dans les temps et nous commençons notre roulage pour un départ en piste 24R.

Lors de notre roulage on passe devant les hangars de la base aérienne de Son San Juan, base de l'ALA 49 une unité de l'armée Espagnole chargée des opérations de recherche et sauvetage en méditerranée elle opère pour cela une flotte de Casa 235 et d'hélicoptères Super-Puma

Mais pour nous c'est (heureusement) direction la piste dont nous n'emprunterons pas toute la longueur. Là non plus aucune attente pour entrer en piste.

Décollage sans encombre dans le rugissement de nos 2 moteurs CFM56.

Quelques secondes après le décollage c'est la ville de Palma, les sommets de la Sierra de Tramontana mais aussi la méditerranée qui apparaissent.

Et il faut bien reconnaitre que les plages de Palma donnent envies vu du ciel avec cet eau bleu turquoise.

Nous nous éloignons progressivement du rivage avec une vue complète sur Palma et son port.

Puis nous longeons la cote nord de la baie de Palma, ce n'est clairement pas la zone la plus belle de l'ile car très bétonné et ultra touristique.

On y trouve d’ailleurs la citée balnéaire de Magaluf qui regroupe les multiples resorts all inclusive de l’île et où je dois bien avouer je suis déjà aller faire la fête dans les nombreux bars et boites de nuit il y a quelques années…

Nous arrivons rapidement à l’extrémité ouest de l’île où nous effectuons un virage par la droite pour prendre un cap au nord direction Toulouse.

On aperçoit alors une dernière fois la ville de Palma au loin.

Avant de nous éloigner en prenant de l’altitude au dessus de la Sierra qui sera notre dernier aperçu de la terre avant notre arrivée sur le continent.

Bleu dessus, bleu dessous lors de cette courte traversée au dessus de la Méditerranée.

Malheureusement ça se couvre à l’approche des côtes espagnoles.

En cabine l'ambiance est calme ça sent la fin des vacances/week-end au soleil pour de nombreux passagers. Les annonces et les différents passages en cabine que cela soit pour le Bob, la vente à bord ou bien les cartes à gratter connaitront un succès plus que mitigé.

La route du jour avec une altitude de croisière respectable de 34 000ft.

Lorsque la couche se déchire enfin le paysage est déjà plus vallonné alors que nous survolons le nord de la catalogne et le réservoir de Pantà de Rialb.

Puis c'est au tour des Pyrénées de faire leur apparition au loin, le spectacle est assez incroyable les jours,  comme ce dimanche de début avril, lorsqu'il n'y a pas un nuage à l'horizon est que la chaine porte encore un manteau neigeux conséquent.

Nous passons au dessus du Parc naturel régional des Pyrénées Ariégeoises dont on devine le Col de la Core situé à proximité de Bethmale. Les sommets Andorrans doivent aussi être visible sur la photo.

Alors que nous laissons les vallées encaissés des Pyrénées derrière nous on devine la ville de Saint-Girons au loin. Notre descente est alors déjà entamée.

Puis le terrain se fait bien plus plat alors que nous remontons cap au Nord

Le sol est recouvert par les champs et les forets. Ici la grande tache verte au milieu de la photo n'est autre que la Forêt de Bouconne véritable poumons de l'agglomération Toulousaine dont on distingue au loin les contours.

Nous contournonsToulouse par l'Ouest avant d'effectuer un virage à 180° au dessus des champs de colza pour intercepter l'axe des pistes 14.

En finale au dessus du bourg de Cornebarrieu

Arrivée sous le soleil toulousain

Et posé sans encombre sur le tarmac Toulousain avec une belle vue sur les A350 en attente de livraison pour JAL et Virgin Atlantic parqués devant le delivery center d'Airbus. Mais aussi les célèbres A300-600ST et A330-700 Beluga qui assurent la livraison des tronçons aux lignes d'assemblages du constructeur aéronautique européen. 

Nous quittons la piste et laissons la place aux suivants.

Comme souvent à Toulouse le roulage n'est pas bien long et on distingue au loin les terminaux. Le moins que l'on puisse dire c'est qu'ils sont bien vide en ce dimanche après-midi,.

Il n'y a qu'au hall D où il y a de l'activité, il faut dire qu'a cet époque le hall A n'avait pas encore ré-ouvert.

Nous contournons cet Airbus A320 de BA qui assure une rotation vers Heathrow.

Arrivé à notre point de stationnement en faux contact parfaitement dans les temps. Débarquement dans la foulée par les portes avant et arrière avec l'utilisation du désormais célèbre escalier intégré Ryanair.

Pas de jetbridge à TLS pour FR mais nous somme obligés d'en emprunter une partie pour rejoindre le cœur du terminal.

Le long des murs sont présentés les attractions régionales dont le musée Aeroscopia, situé à une poignée de kilomètres et qui est, je trouve plutôt une réussite.

Passage sans arrêt pour moi dans la zone de livraison bagages. Bon je doute que Blagnac voit passer encore beaucoup de paires de skis dans les mois d'été à venir.

Passage ground side avec le tableau des arrivés du soir on notera le vol Easyjet depuis Rennes annulé.

Le cheminent à effectuer groude-side pour rejoindre la sortie ne doit pas excéder 40 mètres 

Et c'est un retour à la maison via le tram sous un beau et chaud soleil de cette fin d'après-midi Toulousaine. Petit rappel le tram se trouve devant l'entrée de l'aéroport le ticket 1h valable sur le réseau de la métropole Toulousaine coute 1€70.

Voila qui mets un point finale à cette série av-geek ratée qui m'aura au finale permis de voler gratuitement… J'espère que cette série vous aura plus, j'ai encore beaucoup (trop !) de retard de publication. Prochaine destination sera un poil plus originale.