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FRistiennes et FRistiens, bonjour ! Je vous propose ce tronçon entre Lyon et Nantes pour clôturer mon routing italien, conçu également en partie pour faire une tournée de CRK d'Air France Hop !, avion qui quittera la flotte en décembre 2022 d'AF, à mon plus grand regret. A ce jour, F-HMLA, F-HMLC, F-HMLD, F-HMLE, F-HMLG, F-HMLH, F-HMLI, F-HMLL, F-HMLM et F-HMLN sont d'ores et déjà parti en stockage. Les temps pressent ! Voici un rappel du routing pour ce dernier opus :
Mon CRK du jour aura été l'avant dernier à se poser sur le tarmac Nantais, le dernier fût le même vol opéré une semaine plus tard.
Notre avion part à 06:25. Vers 04:45, nous nous dirigeons vers la sécurité. Les halls sont déserts.
Nous ne sommes pas passés par le comptoir d'enregistrement, ayant disposé de nos BP (billets passagers selon mon cousin !) dès notre départ de Bologne. Le P.I.F. sera passé rapidement, et nous arriverons dans un magasin duty free du terminal 1. Le passage y est obligatoire pour accéder aux portes d'embarquement. Dedans s'y trouve un grand FIDS.
Si l'aérogare est déserte Landside, c'est aussi le cas côté Airside. Ça change de BLQ ! C'est lumineux et spacieux, surtout quand il n'y a personne !
L'ERJ 190 de TAP Air Portugal se réveille. Il rejoindra Lisbonne sous l'indicatif TP 473 à 06:35 soit 10 minutes après nous.
Nous patientons encore et les premières lueurs du jour se dévoilent, me permettant de faire d'autres photos plus présentables, mais la complexité est encore de mise. BA partira vers LRH sous l'indicatif BA365 à 06:05. L'avion l'A320 est immatriculé G-EUUX. La porte qui lui est assignée est dans la zone C, réservée aux vols hors Union Européenne. Dans le fond, les avions d'EasyJet s'apprêtent à remplir leur rôle pour le bon déroulement de la vague matinale de rotations vers NTE, BOD, FCO, BES, TLS.
L'e-jet TAP continue son réveil, le CRK d'Iberia partira vers MAD sous l'indicatif IB8723 à 06:10. Les numéros de passerelles ne correspondent pas aux numéros des portes d'embarquement.
L'heure tourne, la porte d'embarquement inscrite sur le BP est la B07. Elle est située un étage en dessous, cela présage un embarquement par paxbus. Ce sera le cas, ce qui me permettra d'admirer encore une fois l'e-jet TP qui a la soute ouverte béante. Il faut dire que la compagnie a totalement disparue de NTE… C'est le début de journée et la vague AF ne commence que vers 08:25. En tendant l'oreille, j'entendrais que nous ne seront "que" 40 pax à bord. 40% de remplissage, c'est peu, mais ceci est expliqué par la présence du vol AF1482 à 08:25 en A320 (174 sièges), concurrencé par Easyjet avec son vol en A320 (186 sièges) à 07:00 (EC4351). Ça fait une offre de 460 sièges, beaucoup préfèreront quelques heures de sommeil au vol en saucisse (ils ne se rendent pas compte du caractère collector du vol !!!! :) ).
La dame de l'embarquement veut précipiter les opérations, elle essuie un refus lors de sa demande. Elle ne nous adressera aucun sourir et à peine un bonjour. Elle s'est peut-être levée du pied gauche, mais moi, je me suis levé tôt aussi. Je trouve ça frustrant. On avance sur le tarmac, et notre avion apparaît, entouré par deux gros B738 de TO, cette dernière récupérant les dernières lignes régionales hors LYS opérés par les CRK que je vénère !
BA s'apprête à décoller, le vol AF7651 opéré en A321 d'Air France vers CDG également, avec un peu de retard. Un passager ne s'était pas présenté. Parqués, on retrouve un A320 LH qui partira à 07:35 vers FRA. V7 opérera une rotation en A319 vers PRG. Elle était autrefois concurrencée par… AF ! en CRK ! Je vous dévoile par la même occasion sur quel avion je voyagerais. C'est le F-HMLE ! Parqué comme vous le savez peut-être à LJU. Son dernier vol commercial sous la bannière d'Air France fût LYS-SXB sous indicatif AF1688 le 21 juillet :(… J'aimerais vraiment savoir ce que JetCraft fera de ces CRJ1000. Pour moi, l'idéal serait qu'ils les louent à Céleste, la petite hypothétique compagnie bretonne qui a racheté des infrastructures à Air France situées à Morlaix. Je ne sais pas où en est le projet mais il semble au point mort. Je vous propose aussi un gros plan sur le B738 TO, déjà bien connu.
J'ai essayé tant bien que mal de remplir ma tâche, la "charmante" dame à la porte me faisant comprendre d'un non du doigt qu'elle ne veut pas que je prenne de photos, ce que je continuerais bien sûr à faire, d'autant plus qu'il y a la queue pour entrer dans l'aéronef.
Voici l'instant nez, l'instant porte ainsi que le fuselage shot.
Le traditionnel siège des CRJ1000 AF refait son apparition…
La ceinture n'est toujours pas siglée, et le pas est toujours bon. Le siège 20A dispose d'un hublot bien aligné, contrairement aux sièges de la rangée 26.
L'avion sera loin d'être plein. Cela corrobore alors ce que j'ai cru entendre en porte B07. La cheffe de cabine sera très accueillante. La PNC de l'arrière sera distante et froide. Ce sera en fait la même que lors du vol LYS-BLQ, opus 2 de ce récit. Je ne détaillerais pas plus sur ce point et je vous invite à lire l'opus 2 si vous souhaitez en savoir d'avantage.
On roule. Au revoir F-GZHS ! Nous passons devant l'hôtel Moxy, où nous avons séjourné durant la nuit, ainsi que le XK que j'ai aperçu depuis la chambre, toujours stationné. Le bâtiment de l'hôtel tranche avec la rotonde du T1, étant carré.
Nous assistons à un décollage en direct, il me semble qu'il s'agit d'AF vers CDG.
On aperçoit ensuite la tour de contrôle de Lyon Saint Exupéry, la gare conçue par Santiago Calatrava. Cet homme a signé de nombreuses gares dont celle de Liège. Celle de Mons en Belgique, n'est toujours pas achevée et a désormais 7 ans de retard et coûte des sommes astronomiques, selon ce reportage de la RTBF. Heureusement que ce destin ne s'est pas présenté aux lyonnais ! On aperçoit aussi le parking avec 2 avions de Hop! Un ERJ170 et un CRK ! C'est précisément ceux d'hier !!!! Je peux donc enfin dire correctement au revoir à mon F-HMLJ, cotoyant L'ERJ170, F-HBXM.
On rentre sur la piste face au soleil levant.
Nous décollons.
Nous montons rapidement. Les vues sont toujours aussi belles.
Les reliefs du massif central sont toujours en vue.
Le ciel reste bien bleu dehors.
Des moutons nuageux viennent perturber ce calme plat. Nous auront droit à quelques turbulences.
Durant ce temps, la collation sera servie : une madeleine pour fêter le retour à la maison à Nantes, en "presque" Bretagne, un thé et un verre d'eau me seront servis.
Je ne me lasse pas de me rationner en contemplant un tel paysage. Je suis sûr que notre voisin des airs comporte des passagers aussi sous le charme de cette bellissime météo. Nous retrouvons un nuage "soucoupe".
Je vous propose quelques vues supplémentaires de ces couvertures nuageuses, qui chaque jour, change. Je me demande si l'on pourrait inventer une "mathématique des nuages", pour analyser leur formes, leurs courbures et pourquoi pas les prévoir ! Notre voisin rentre dans la soucoupe.
Nous amorçons la dernière descente de ce routing, ma dernière à bord d'un CRJ1000 d'Air France vers Nantes. Heureusement, il reste IB vers MAD biquotidiennement (un routing l'année prochaine peut-être ?). Nous apercevons les parcelles jaunâtres et roussies par la sécheresse mais… terre en vue !
Nous allons embrasser les nuages, étape nécessaire pour rejoindre le tarmac Nantais.
Notre avion étant en pente descendante, les parcelles de cultures se dessinent de plus en plus. Les figures géométriques sont beaucoup plus polygonales que celles circulaires formées par les masses d'air.
Nous survolerons une ville de taille moyenne.
L'approche qui se dessine est un survol du lac protégé de grand-lieu. Ce lac était d'ailleurs un argument des défenseur du projet Notre-Dame des Landes, le survol des avions entrainant la pollution d'une réserve naturelle protégée. Des nuages imbibés de particules H2O sont bien noirs. Des éoliennes sont visibles, elles sont bien plus petites que dans la région de la Basse Saxe Allemande…
Un puits de lumière apparaît.
On descend encore un peu plus…
Comme prédit, nous arrivons au niveau du lac de grand lieu.
Le lac de Grand Lieu est un des plus grands lacs naturels de plaine français. C'est une réserve naturelle qui contient 3 grandes parties majeures : les herbiers flottants, notamment des nénuphars, des roselières boisées ainsi que des prairies humides. Une faune importante y vit. Environ 35 000 anatidés (oies, cygnes, canards et apparentés) et rallidés (poules d'eau, marouette,…), y vivent à la mi-janvier. Près de 30 000 laridés (mouettes, goélands, sternes…) y dorment également. On peut y trouver des loutres, de nombreux poissons d'eau douce, notamment des anguilles européennes. Plus d'informations sont disponibles sur le site du SNPN, qui gère le lac.
Enfin un peu de verdure par ici !
Désormais, le tarmac nantais est visible, nous touchons le bitume, les spoilers sont sortis.
En sortant de piste, nous rencontrerons un jet privé, que j'avais vu atterrir quelques jours auparavant.
Nous seront rapidement parqué au Hall 4, utilisé à 90% par Volotea. En revanche, les CRK (AF vers Lyon et IB vers Madrid) se parquent également à cet endroit. Nous quitto
Le spotting sera peu varié. V7 possède un A318 qui attend ses prochains passagers.
Nous n'avons pas de bagages. La sortie est extrêmement rapide avec un accès à pied à l'aérogare (<30 secondes). Les bagages ont déjà été livrés, les passagers partis et j'ai trainé pour prendre des photos !
On a vu une architecture d'une plus grande finesse.
La collation était légère à bord, nous prendrons un second petit déjeuner au Hall 1 des départs, à la "Buvette du voyage". L'intérieur est clair et aéré. A noter que Landside, vous pourrez trouver au Hall 3 un magasin "Brioche Dorée" et "Relay". Transavia propose des publicités, forte de 41 destinations dans 13 pays.
Nous rejoindrons la gare par le bus 38 vers Greneraie puis le busway 4 vers duchesse Anne puis le tramway 1. Le tout sera efficace mais il fera très chaud.
Julien Colombier nous invite dans le cadre du voyage à Nantes à contempler son univers "onirique, féerique et inquiétant" sur un transport du quotidien : le tramway. Ses 2 œuvres sont nommées Apesanteur. Je les trouve plutôt bien réussies. N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez dans les commentaires. Les deux rames décorées sont de type Bombardier Incentro.
Le site détaillant le projet est : ici.
Le tracé du trajet est proposé par flightradar24.
Le F-HMLE n'aura pas chômé ce jour là. Il se repose aujourd'hui à l'aéroport de Ljubljana en attendant de débuter sa nouvelle vie. Il a effectué son tout dernier vol commercial le 21 juillet 2022 entre TLS et SXB, où il a enchaîné avec un convoyage de SXB vers LJU.
Ironie du sort. Après avoir fait une première rotation sur NTE, le CRK repart sur… Bologne ! La boucle est bouclée. Je vous propose, dans ce petit bonus, une sélection d'images prises lors d'un de mes spotting sur le tarmac nantais. Je vous remercie pour votre lecture, ainsi que pour votre fidélité tout au long de ce routing. On se retrouve très vite pour un nouveau périple, un peu original. N'hésitez pas à commenter et liker. A bientôt ! Le Matheux voyageur.
Air France :
+ : Cabine toujours spacieuse et éclairée avec des sièges très confortables dignes d'une business (9,5). Le divertissement était dehors mais pour un vol aussi court, je n'en demande pas beaucoup (8).
- : Équipage professionnel mais notre PNC était très, trop distante pour que ce soit un vrai plaisir d'être en leur compagnie. La cheffe de Cabine était très sympathique et chaleureuse. Le CDB fera des annonces concises (6). La collation était adaptée à l'horaire mais la quantité était insuffisante, surtout au vu du taux de remplissage de l'ordre de 40%. Toutefois, l'offre existe (7,5).
Je me pose réellement la question de si il serait plus intéressant de faire baisser le prix du billet de 5€ et de remplacer la collation par un BOB pour avoir un vrai menu (petit déjeuner, déjeuner, goûter ou diner). N'hésitez pas à me dire ce que vous en pensez dans les commentaires.
Lyon:
+ : Extrêmement fluide, ce qui n'est pas étonnant au vu de l'heure matinale (10). L'accès reste simple du T2 vers le T1. Je ne connais pas le transport pour rejoindre le centre ville (8,5). L'aérogare est très propre, contrairement à l'aller (10).
- Pas de services en cette heure matinale, ce que je trouve dommage au vu du nombre conséquent de vol au départ entre 05:55 et 07:00.
Nantes:
+ : Extrêmement fluide. Nous seront le premier vol de la journée à atterrir (10). De nombreux services étaient disponibles mais en cas de forte affluence, cela peut être insuffisant. L'ensemble est assez cher mais c'est un aéroport donc à peu près normal ! :) (8.5). L'ensemble est très propre. (10)
- : L'accès pourrait toujours être meilleure avec un tramway ou un busway, même un chronobus à accordéon, à l'instar de ce que propose la ville de Rennes. (7).
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 20 avis concernant 3 compagnies sur la ligne Lyon (LYS) → Nantes (NTE).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 17 minutes.
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12 Commentaires
Un sujet qui peut-être sensible ici ^^. Pour ma part j’y suis habitué, n’ayant pas vraiment le choix sur le péninsule Ibérique, donc je m'en fiche un peu. Quitte à choisir, l'option de British Airways me parait la meilleure. Un service simple gratuit (boisson + chips) et un BOB qui permet de completer.
Merci pour ce FR
‘’ BA partira vers LRH sous l'indicatif BA365 à 06:05’’ => C’est un scoop. Je suis heureux d’apprendre que BA se lance sur le marché domestique français, en ouvrant un Lyon-La Rochelle. Et en A320 en plus! J’ignorais qu’il y avait une si forte demande :-) :-)
Joli bonus spotting. F-HBND m’a permis de me cultiver. J’ai tout d’abord cru qu’’’Albert Méaulte’’ était le nom d’une personne! Google étant mon ami, je découvre qu’Albert-Méaulte est en fait une technopole située dans la Somme et regroupant de nombreuses entreprises du secteur aéronautique. On apprend tous les jours, et c’est tant mieux!
Cet avion me manquera c'est sûr, surtout dans la configuration AF où les sièges étaient quand même les plus confortables.
A bientôt !
il est en effet dommage de ne pas avoir tous les commerces ouverts le matin, comme tu le dis, il y a pourtant énormément de vols qui partent entre 6 et 7 heures...
M'est avis que je sais qui c'est... Elle contraste avec la plupart des personnels AF à Lyon qui sont adorables, mais j'en ai remarqué une qui a souvent l'option sourire et amabilité en option.
Un vol agréable, j'aime beaucoup admirer les mers de nuages également, je trouve ça beau et apaisant :D
Je suis étonné que le Père Fouettard ai loupé celle-là, mais je pense que c'est un A319, ou sinon je vais voler beaucoup plus souvent chez V7 !
La principale chose que j'apprécie à l'aéroport de Nantes c'est sa police d'écriture, pour le reste... En effet, il n'est pas mémorable ^^
J'aime bien cette livrée sur le tram tiens, ça rend bien !
Il est vrai que la collation est légère, mais passer au BoB signifierait la fin d'un vrai service... Et c'est ce que j'apprécie en prenant Air France contrairement à une low-cost, un service même réduit permet de donner plus d'humanité au vol, et encore plus sur une ligne domestique où il n'y a pas de J : A part le placement dans la cabine, ça gomme les différences, tout le monde est logé à la même enseigne et a droit à la même attention de la part des PNC.
Merci encore pour ce FR (désolé, j'ai loupé certains de tes récits) et à bientôt :)
beaucoup préfèreront quelques heures de sommeil au vol en saucisse => en effet, ne pas oublier que le passager lambda va choisir le sommeil supplémentaire.
et a désormais 7 ans de retard => il n’y a pas que BER finalement.^^
J’adore l’habillage des transports en commun par des artistes, cela donne du peps et permet d’exposer aux yeux de tous un peu d'originalité.
A bientôt
la saucisse va me manquer aussi, je trouve que sur AF c'était les sièges les plus confortables, peut-être au même niveau que les Smart & best des A32X.
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