Avis du vol entre Mulhouse / Bâle et Frankfurt en classe Economique avec Lufthansa CityLine

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série estivale qui prendra cette fois la direction de l'Afrique pour 2 semaines de vacances et safaris au Kenya et en Tanzanie.

Comme bien souvent, j'ai recours à une agence de voyage locale pour l'organisation de mon circuit sur place, et je m'occupe ensuite de greffer un routing aérien autour, quitte à rajouter quelques stop-over au passage.

Le mois d'août étant forcément très demandé pour ces destinations, les prix des billets s'envolent, surtout avec un circuit débutant à Nairobi et terminant à Zanzibar.

J'épluche toutes les options possibles lors du montage : des allers/retours par ZNZ, NBO, JRO, DAR, combinés à des vols secs, ou des multi-destinations avec des départs au choix par BSL, LYS, CDG, FRA, ZRH et même STR, le tout avec une flexibilité de quelques jours. Après des centaines de possibilités à comparer, j'exclus AF/KLM ou LH qui affichent systématiquement des tarifs >1600€ en éco. Il ne me reste plus que QR par ZRH comme solution viable. 

Alors que je m'apprêtais à réserver chez les qataris, je tombe vraiment par hasard sur une combinaison *A avec un tarif "correct" sur Ethiopian, avec des horaires pas moches malgré 2 vols red-eye, et surtout au départ de l'EAP. Il ne m'en fallait pas plus : je réserve !

Au total, 7 vols sur 6 avions différents et de 4 compagnies aériennes, le tout sans jamais plus de 2h30 de transit et à moins de 1000€ : un beau palmarès pour ces vacances je trouve !

J'ai eu la chance d'obtenir les segments BSL-NBO et ZNZ-BSL sur la même réservation depuis le site d'Ethiopian ce qui me rassure un peu en ces temps compliqués. L'agence locale s'occupera de réserver le vol intérieur tanzanien entre Arusha et Zanzibar.

Ensuite, on connait tous la chanson des annulations de vol, diminution des rotations à FRA et cie… Au final, mon vol BSL-FRA se verra annulé 1 mois avant le départ pour être remplacé par le LH1205, le même jour mais 5 heures plus tôt, me laissant donc avec… 7h de stop à FRA. C'est moche, mais c'est toujours mieux que de ne pas avoir d'avion du tout…

Allez, il suffit pour l'introduction : place au routing !

Euroairport - Bâle-Mulhouse

J'évite de garer la voiture aux parkings de l'aéroport pour la quinzaine de jours où je serai parti. Une gentille âme me laisse au dépose minute. D'ailleurs, il ne restait plus que 200 places libres au total sur toute la zone française : un record pour moi.

Contrairement à mes derniers passages, la zone française est extrêmement calme : il est midi et AF/KLM est déjà en vol, rien pour la Turquie non plus à l'horizon.

Côté Suisse ça s'active à peine plus. Chez LH Group, c'est également la disette : mais où sont passés les touristes ?

L'enregistrement des bagages prend un peu de temps, avec toutes les vérifications d'usage, nécessaires pour rejoindre le Kenya (Visa, vaccination, PLF etc). Là on m'indique que j'ai une place en issue de secours et que je dois certifier parler anglais. Aucune information complémentaire ne m'est donnée à ce stade.

On me refuse ensuite l'accès à la PIF au-dessus car trop de monde apparemment et l'on me demande de passer côté EasyJet. Soit…

Là surprise : ma BP bip lors du scan en me refusant l'accès avec comme message : "BUSINESS". Ah? pourtant non… Le personnel de l'aéroport est également interloqué et ma BP passera de main en main car c'est la première fois qu'ils voient ça…

Une pauvre dame était en train de remplir les bacs avec ses affaires avant de se voir dire : "madame, laissez passer, ce monsieur est en Business !". Sympa pour elle et pour les pax qui me toisent du regard, mais c'est le jeu.

Après toutes ces péripéties, passage obligé par le DutyFree pour rejoindre le salon

Le CandyShop est désormais ouvert

Quand au régional de l'étape, lui reste désespérément fermé

Bon point également, notre porte d'embarquement sera la 43, juste devant le salon, histoire de profiter un maximum

SkyView Lounge

L'entrée de salon peut-être le plus reporté de ce site

L'accueil est comme toujours extrêmement agréable. Je sors tous les papiers nécessaires à mon admission et on me signifie que les gens organisés comme moi sont très appréciés et que l'on voit mon habitude des lieux.

Seule une poignée de personnes est présente, toutes à l'étage

Le menu du déjeuner est en place

Petite nouveauté pour moi : des mini-pizzas sont également proposées. C'est un très bon choix. Par contre, à 12h30 il n'y aura plus de chili con carne (malgré un salon vide ?) du coup il ne reste que le riz nature ou les pâtes bolo. Dommage

Du côté des boissons, le classique

Encore une petite heure à buller dans les transats et il est l'heure de quitter ce havre de paix pour rejoindre la porte d'embarquement.

L'embarquement

Durant mon séjour au salon, j'ai mis au clair mon histoire de BP Business grâce à l'expérience de certains membres habitué des "stratagèmes" LH : lorsque l'on réserve un siège en issue de secours, on se retrouve gratifié du parcours prioritaire à l'aéroport (sécu + boarding). Bon à savoir car même le personnel de l'EAP n'est pas au courant.

Le cheminement vers l'avion est connu

Les valises cabines sont comme toujours à déposer au pied de l'avion

Il ne reste plus qu'à prendre l'escalier pour rejoindre notre (regional) jet du jour

L'instant porte-escalier

L'avion : CRJ900 (D-ACNB)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : D-ACNB  
- Type : Canadair Regional Jet 900
- MSN : 15230
- Mise en service : mai 2009 (13.3 ans)
- Configuration : 68 Y (2-2) - 11 J (1-1)

Informations sur le vol
- Code : LH1205  
- Durée de vol officielle : 0h55  
- Durée de vol effective : 0h39  
- Distance : 152 nm / 282 km
- Altitude de croisière : 22.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 33 / 25R

Le vol d'aujourd'hui aura tendance à tirer vers l'ouest

L'accueil en porte est enjoué. Je ne perds pas de temps et file m'installer à cette fameux rangée 16. 

L'espace pour les jambes est royal, mais en contre-partie la vue extérieur est plus limitée et forcément, nous sommes au-dessus des ailes

Au niveau des consignes de sécurité : elles sont simplement partout

Une attache pour la ligne de vie en cas d'évacuation

Dans la pochette avant on retrouve les fiches de sécurité, ainsi qu'une notice spécifique aux issues de secours

L'équipage viendra ensuite s'assurer que nous comprenons notre emplacement et le petit speech qui va bien pour valider notre siège.

Malgré ce beau discours, mon voisin en correspondance pour ICN laissera son bagage sous le siège avant et l'équipage ne remarquera rien lors de la vérification cabine (ils s'en rendront compte lors de la préparation à l'atterrissage à FRA cependant)

A l'extérieur, le personnel cherche un peu d'ombre comme il le peut

Repoussage, roulage et décollage

Tout le monde est à bord, les bagages sont chargés : nous pouvons débuter le repoussage à l'heure prévu. On repousse assez loin en passant devant la zone de fret

Le roulage nous emmène directement à la piste 33 : pas besoin de rouler au bout du monde pour partir vers le sud cette fois

Alignement et décollage dans la foulée

Coucou aux spotteurs présents à la terrasse

Petit virage à droite pour traverser le Rhin

Avant de prendre plein nord au-dessus de la Forêt Noire en passant à la vertical du Feldberg

LE vol

Le protocole à bord est classique : une bouteille d'eau et un chocolat distribués en 2 passages par le PNC. Sur un vol de moins de 40 minutes ça passe encore, surtout si comme moi on vient de sortir du salon.

Dehors on continue de longer la frontière au-dessus de la Forêt Noire

Approche et Atterrissage

L'approche par l'Est est confirmée avec le survol de la centrale électrique de Großkrotzenburg

En prime nous aurons droit à la 25R qui permet un survol à basse altitude de FRA

Atterrissage tout en douceur au milieu de la forêt et au-dessus des voitures qui passent sous le taxiway

Le roulage n'est pas trop long jusqu'au parking des CRJ où une équipe au sol nous attend déjà

Récupération des valises cabine au pied de l'avion avant de grimper dans le bus

Dernier coup d'œil sur notre appareil du jour

C'est maintenant l'heure de la promenade en bus à FRA au pied des nombreux avions sur le départ, avant de rejoindre les "bas-fonds" de l'aéroport pour notre dépose

Me voici arrivé au terminal avec 7h de transit à tuer… Ca risque d'être long, mais pas de spoil : rendez-vous au prochain FR !