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379 avis
Bonjour à tous,
Avec des frontières fermés pendant un an et demie et une politique covid très stricte, la Canada a créé la surprise en annonçant l'été dernier sa réouverture aux européens le 7 septembre 2021 et cela bien avant les USA! Profitant d'être encore à temps partiel à cette époque et de toujours avoir mes "facilités de transport", je profite donc d'un week-end prolongé pour m'y rendre.
Sur ma todo depuis un petit moment : l'Alberta avec Calgary et son parc Banff. Pour m'y rendre, Air Canada a ma préférence avec une seule escale et des vols plutôt "bons". J'ai tout de même du privilégier les vols intérieurs en gros porteur afin d'augmenter mes chances d'être devant, ce qui m'impose une nuit à l'aller à Montreal.
Au niveau des types avions, c'est un joli mix avec du 777, du 787 et de l'A330, parfait pour pouvoir juger de la consistance du produit de la compagnie canadienne.
Suite et fin de ce routing dans l'Alberta avec le dernier tronçon retour vers Paris.
Je suis donc en correspondance à Montréal et il suffit de scanner sa carte d'embarquement sans autre forme de contrôle pour accèder aux portes dédiées aux vols internationaux (ce n'est pas mélangé comme aux US).
Mon billet ne me permettant pas l'accès au salon "feuille d'érable", je passe mon temps en spotting, à commencer par cet Airbus A330-300 d'Air Canada.
Un Boeing 777-300ER AIr France, le "Quebec Tango" qui est configuré en COI.
Un autre Boeing 777-300ER mais du maître des lieux : Air Canada avec sa nouvelle livrée. En arrière plan, un Airbus A321 AIr Canada Rouge arrive en porte.
L'Airbus A220-300 avec la livrée rétro Trans-Canada.
Et enfin mon carrosse du jour, un autre Boeing 777-300ER mais encore avec l'ancienne livrée.
C-FIUW a été livré en avril 2008 et il est configuré avec 40 sièges en Affaires, 24 en Premium Eco et 336 en Eco.
Il y a un peu de monde en porte…
…et je ne récupérerais ma carte d'embarquement définitive qu'à ce moment-là, mon siège me convient bien car j'ai un hublot et pas trop éloigné de l'aile :p
Une seule passerelle est connectée au niveau de la porte 2 gauche.
Direction la première cabine qui comprend 6 rangées.
Mon siège 5K avec son armement cabine : casque, bouteille d'eau, trousse de confort et kit de nuit (couette, oreiller et sur-matelas).
L'écran est grand et j'aime bien le slideshow qui fait défiler des images de la destination, c'est une très bonne idée.
Toujour une belle trousse, sobre et facilement réutilisable avec le kit sanitaire "international".
L'embarquement traînant en longueur, je profite dès maintenant de l'IFE, je n'ai pas franchement envie de me lancer dans un film (et la sélection était pauvre) donc je préfère un reportage, et celui-ci est parfait en tant que grand amateur de pâtes!
L'éclairage passe en mode mood lighting lorsque nous sommes prêt au départ.
Clin d'oeil à cet AIrbus A321neo Air Transat que j'emprunterais 2 mois plus tard dans l'autre sens.
Mise en route de nos superbes GE90-115B, je ne me lasserais jamais de ce démarrage.
Les consignes de sécurité sont diffusées en vidéo.
Le vol est évidemment trop court, un peu moins de 6 heures…
Mais malgré cela, la plupart des pax sont éveillés et profitent de l'IFE.
La cabine est rallumée mais avec un mood lighting bleuté afin de ne pas trop gêner ceux qui souhaitent dormir.
Service au trolley.
La carte des alcools : un champagne, deux vins blancs, trois vins rouges et un porto.
Du fait de l'absence de PDB (à l'époque), ça me va bien d'avoir une dose "américaine" de champagne pour l'apéritif. Je demande aussi un verre de glaçon pour le maintenir au frais tout au long de la dégustation :p
Le menu sert essentiellement à choisir entre l'un des deux plats chauds (et à savoir ce qu'on mange).
Avec le service complet, celui-ci s'effectue en trois temps avec d'abord l'entrée et la salade servis sur un plateau.
ENTRÉE
Magret de canard fumé, ananas, salade de daikon, piment jalapeno, vinaigrette thaï au chili.
Je me croirais chez Lufthansa avec ce mélange ananas/canard…bof
Salade verte de saison
PLAT PRINCIPAL
Morue-lingue, courge spaghetti, champignons shiitake, feuilles de moutarde, sauce vierge aux graines de citrouille
Bon est sympa la sauce et le morceau de citron servie à part.
Le plateau est ensuite débarrassé pour faire place à une nappe en papier (celle en tissu est revenue depuis).
Fromages et desserts présentés au chariot (désolé pour la photo floue).
Les fruits ne m'intéressent pas mais j'accepte le fromage et le gâteau.
FROMAGE & DESSERT
Oka, Cheddar, Brie, raisin, craquelins
Gâteau au chocolat
Très bon dessert.
Il est maintenant l'heure de faire dodo, le service se termine au large de Saint John.
On ne presente plus le Super Diamond, c'est un excellent siège…
…et particulièrement accueillant avec le sur-matelas, la couette et le large oreiller.
Je me réveille avec l'agitation de la cabine alors qu'il reste encore 1H15 de vol, c'est trop tôt pour moi sur ce type de vol, Air France gère mieux le timing (et le repos des pax) sur les retours de la côte Est.
Mais il faut reconnaître que les "75 minutes avant l'atterrissage" sont respectées…
Wow, c'est copieux!
PETIT-DÉJEUNER
Fruits frais de saison
Superbe salade de fruits.
Musli, pommes, raisins secs, noix de coco, graines de citrouille
ça me fait penser au Bircher Muesli des suisses, j'aime bien.
Emmental français, Cheddar, Brie, tomate, craquelins
Fromages moyens mais j'apprécie le fait de proposer des éléments salés sur ce PDJ continental.
Cappuccino bon mais jus d'orange industriel sans intérêt.
Je trouve toujours dommage de mettre une vingtaine d'euros par bouteille de vin mais de prendre des jus de fruits à base de concentré de premier prix.
L'équipage ramasse les casques et distribue des écouteurs jetables pour ceux qui souhaitent continuer leur programme…pas fan de la démarche surtout que ce ne sont pas des casques "empruntables".
Approche par l'Est ce matin là.
Sous un soleil radieux :(
Cette flemme de rentrer avec une telle météo.
Mais ce qatari me redonne un peu le sourire :)
Un Boeing 777-300ER Air France garé au large du 2A.
On viendra se garer en porte A51.
Notre voisin de gauche est un Boeing 787-9 United avec la nouvelle livrée.
Voilà qui conclut ce routing 100% Air Canada et 100% gros porteur avec 3 types d'appareil différents.
Ce qui me marque c'est la constance du produit : siège identique avec quelques différences (boite à pied plus petite sur A330, réglage des hublots depuis l'écran sur 787) et un très bon kit de confort tant sur les vols internationaux que sur les transcontinentaux domestique (large oreiller, couette et sur-matelas). A cette époque, le service était encore transitoire avec l'absence de PDB, de nappe et un choix réduit de plat mais depuis il semblerait que tout soit revenu à la normal. Sans être "dingue", il y a une certaine originalité dans le catering avec des choix modernes (pudding aux graines de chia sur le YUL-YYC), d'influence asiatique (sur ce vol YUL-CDG), mais aussi local comme le foie gras (sur le CDG-YUL). Ma réserve reste le timing des services avec une seconde prestation servie trop tôt.
Globalement, j'aime beaucoup Air Canada, un produit maîtrisé, des bons avions et des équipages pros.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 101 avis concernant 4 compagnies sur la ligne Montreal (YUL) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Qatar Airways avec 8,3/10.
La durée moyenne des vols est de 6 heures et 38 minutes.
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2 Commentaires
Merci pour le reportage très complet. J'ai déjà effectué quelques fois BRU-YUL en Affaires avec "AirCan" comme dirait les Quebecois et j'ai beaucoup apprécié.
Je me demande pourquoi tu n'avais pas accès au salon Erable ? Pourtant en voyageant en Affaires c'est d'office non ?
Bonne journée
Oui, les billets commerciaux Affaires d'Air Canada comprennent bien le salon. Mon cas est un peu particulier car il s'agissait ici d'un billet "staff" en liste d'attente et qui ne donne donc pas le droit au salon (c'est la pratique courante de l'industrie).
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