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C'est à la fin du mois de Mai 2022 que la compagnie néerlandaise dévoile sa nouvelle classe Premium Comfort qui est commercialisée depuis la fin de l'été 2022. Décidée durant la période Covid, KLM effectue une montée en gamme de ses appareils long-courriers en introduisant une classe intermédiaire entre la classe économique et la classe affaires.
C'est sur la route emblématique vers New-York JFK que Flight-Report a eu l'opportunité de tester ce nouveau siège de la classe Premium Comfort, la classe Premium Economy de KLM.
Arrivant de Paris par avion, nous n’aurons qu’à passer le contrôle des passeports pour arriver en zone hors-Schengen. Celui-ci sera fait en 2 minutes. L'aéroport d’Amsterdam Schiphol annoncera cette même semaine un retour à la normale des délais et conseille de nouveau une arrivée 3 heures en avance au lieu des 4 heures conseillées depuis cet été.
Notre vol est en première ligne du quatrième écran.
L’approche des fêtes de fin d’année se fait ressentir. L’aéroport arbore une décoration de Noël sponsorisée par les grandes marques du luxe.
Direction le salon. Il est accessible aux passagers voyageant en classe affaires "World Business Class" et aux détenteurs d’un statut Flying Blue Elite Plus sans condition de classe de voyage particulière. Il n’y a qu’à suivre le panneau KLM lounge 52 et c’est au bout. Les indications sont plutôt claires même pour un passager transitant pour la première fois par Amsterdam.
On emprunte l’escalator décoré avec les maisons traditionnelles. Il existe 103 maisons en bleu de Delft différentes et elles sont d’ailleurs distribuées aux clients voyageant en classe affaires sur un vol intercontinental.
Chaque année à l’occasion de l’anniversaire de la compagnie, un nouveau modèle est introduit. Vous aurez deviné l’âge de la compagnie.
Le salon est réparti sur deux étages. Au premier niveau, l'espace travail, restauration, sanitaire et relaxation.
Au second étage, le Sky Bar, sa terrasse ainsi que des alcôves réservées aux membres Flying Blue Ultimate.
L'offre de restauration proposée ce jour est assez habituelle dans les salons KLM à AMS. Légumes, riz, pâtes, sauce fromage, soupes, charcuterie et fromages hollandais, mais également un bar à salade et sandwiches.
Les tireuses à bières arborent la marque nationale, et mettent en avant le bar du 1er niveau qui propose une offre complète de boissons alcoolisées et non-alcoolisées.
Pour les longues escales, le salon propose un espace de relaxation avec des lunettes de Réalité Virtuelle.
Avant de quitter le salon, nous portons notre attention sur les détails présents ici. Un pan de mur carrelé avec du bleu de Delfts qui reprend les consignes de sécurité, ainsi qu'un espace exposant l'ensemble des modèles des maisons.
Il est temps d'embarquer, direction la sortie du salon qui est lui aussi aux couleurs de Noël.
Si le début de l'aile F est peu emprunté, il y a du monde qui se rend à New York City sur notre vol.
Les clients de la classe premium Comfort bénéficient du SkyPriority. Cela permet un enregistrement au comptoir dans une file dédiée, un traitement prioritaire des bagages en soute ainsi qu'une priorité lors de l’embarquement, à l'instar des passagers World Business Class, la classe affaires de KLM.
Pour ce vol spécial, nous avons la primeur d'embarquer avant les autres passagers afin de prendre les photos de la cabine. Ici la préposée à la porte attend les passagers avec un bonjour chaleureux.
Notre avion du jour, le PH-BKA, 1er Boeing 787-10 de la flotte reçu par KLM.
La cabine Premium Comfort se situe juste après la classe affaires que nous devons traverser pour cet embarquement.
Une fois la première partie de la cabine passée, on arrive dans la partie dédiée à la classe Premium Comfort.
La configuration de la cabine est en 2-3-2 sur 4 rangées pour le Boeing 787-10. Voici la vue de la cabine.
Voici le duo de sièges côté droit pourvu de 2 hublots. Flight-Report conseille ces sièges duo qui augmentent la sensation d’intimité.
Derrière la cloison et le rideau se trouve la classe économique qui comporte 5 rangées de siège Economy Comfort+. La montée en gamme via l’introduction de la classe Premium Comfort est également soulignée par l’augmentation du nombre de sièges Economy Comfort+
Voici le siège armé d’un coussin, d'une couverture et d’un casque à réduction de bruit hérité de la classe affaires.
On notera l’absence d’airbag sur la ceinture. Visuellement le siège donne l'impression de confort. Verdict sera rendu après les 7 heures de vols en direction de la grosse pomme.
Une vérification technique avant le décollage nous permet de faire le tour de ce nouveau siège fournit par Collins aerospace. Il offre un pitch de 38 pouces, un legroom de 17cm de plus qu'en classe économique ainsi qu'une inclinaison du dossier de 20cm.
Les grands hublots offrent un sentiment d'espace. Ce vol se fera de nuit, et la fermeture des hublots sera contrôlé par l'équipage. Seul l’obturation reste utilisable mais non nécessaire a nuit.
Le Wi-Fi est disponible à bord, une heure de pass Messages est inclus, comme dans toutes les classes de voyage.
KLM nous informe qu’ils vont certainement expérimenter un pass streaming inclus pour tous les passagers toute classe de voyage courant 2023.
L'écran anti-reflet de 13,3 pouces est visuellement agréable. Il n'y a pas de télécommande, et il devient difficile de toucher l’écran lorsque le siège est incliné. La géolocalisation est de qualité et on notera la cohérence avec un 787-10 affiché à l'écran.
Le casque à réduction de bruit est de très bonne facture mais son branchement n’est pas évident, tant par sa forme que son emplacement.
Les prises de courant universelles 110V sont à disposition, ainsi qu'un porte manteau.
Des ports USB-A et USB-C sont situés à proximité des boutons de contrôle du siège.
Rangement articulé pratique situé sous l'IFE.
Les consignes de sécurités sont dispensées durant le roulage. Vous noterez le rappel avec le carrelage mural du salon.
Décollage de nuit.
Distribution du Kit premium confort (dont le contenu est issu de matériaux recyclé) et du menu concernant le vol.
Le menu du jour. On soulignera le souci du détail avec le numéro de vol et la destination précisé sur le menu.
Première et deuxième prestations.
Et les boissons proposées.
Distribution d’une bouteille d’eau après 20 min de vol et d’un kit sanitaire composé d’un oshibori et d’un gel hydroalcoolique.
La tablette se déploie en tirant sur la gâchette.
Elle comporte un rabat dépliant qui permet de poser son smartphone ou sa tablette. Malheureusement le mien et celui de mon voisin sont cassés. Dommage pour un avion rétrofité depuis 2 mois.
Un apéritif est proposé, santé !
Voici le plateau tel que déposé.
Le plateau décloché
L’entrée poulet, fruits secs, fêta et mangue est bonne mais relativement prononcée en fruits secs. Le plat est plutôt bon. La sauce, les champignons, le riz et le poulet se marient bien. Attention au piment.
Après le repas vient de temps de la digestion. Passage du siège en mode « repos ». C'est l'occasion de tester le siège qui, sur le papier, doit offrir un confort supplémentaire et se situer entre la classe économique et la classe affaires.
Voyez la différence d'inclinaison, le siège côté hublot est en mode repos. Notons que lorsque l'on s'assoit dans le dossier, celui-ci s'incline encore un peu.
1h30 avant l'atterrissage la deuxième prestation est proposée. De nouveau, le souci du détail artistique est présent. Les motifs présents qui entourent la serviette représentent les paysages des Pays-Bas vu du ciel avec les champs et canaux.
Voici la seconde prestation
Prestation correcte, petit coup de cœur pour les falafels.
Juste avant d'atterrir, passage aux toilettes, relativement lumineuses.
Les toilettes sont situées à l'arrière de la cabine et impliquent un passage par la classe économique.
Quelques photos de l'arrivée sur JFK
Touché et reverse dans la foulée.
Atterrissage à 20:10 heure local, le vol aura duré 7:45 et aura subi un léger retard. Le débarquement sera relativement rapide.
Nous empruntons les couloirs de JFK vers les contrôles de la PAF.
Les tapis bagages du Terminal 4 sont vides ce soir, pas de valise à récupérer de notre côté.
Nous quittons l'aéroport dans la foulée direction Manhattan.
PRATIQUE
KLM propose un vol par jour entre Amsterdam Schiphol et New-York City opéré en Boeing 787-10 équipé de la classe Premium Comfort.
La compagnie KLM tend à rétrofiter l'ensemble de ses appareils long-courriers d'ici la fin du premier trimestre 2024. Ce sont d'abord les Boeing 787-10, puis Boeing 787-9, qui profiteront de cette nouvelle cabine. Ensuite les Boeing 777-300ER et 777-200 se verront également équipés de cette cabine.
Nous notons qu'en plus de l'ajout de cette classe intermédiaire, KLM augmente le nombre de sièges en Economy Comfort.
Voici les informations relatives à l'introduction du produit Premium Comfort et de la montée en gamme de la flotte long-courriers.
Voyage réalisé par QuentinNZ pour Flight-Report avec la participation de KLM.
La montée en gamme de KLM portée par l'introduction de cette classe permet à la compagnie de se placer face à la concurrences sur les vols intercontinentaux. Cette nouveauté permet d'étendre les connexions de la compagnie en classe Premium Economy sur les liaisons transatlantiques dans un premier temps, puis sur l'ensemble de son réseau. Le retrofit a démarré par les Boeing 787-10 et doit se terminer à l'horizon 1er trimestre 2024 pour l'ensemble des appareils long-courriers. Suite à la commercialisation du produit vers la ville qui ne dort jamais, d'autres liaisons américaines bénéficieront début 2023 de cette classe de voyage, dont Los Angeles (LAX) et San Francisco (SFO). Ce nouveau produit offre un large siège intimiste avec une bonne inclinaison pour se reposer durant le vol, tout en profitant d'une offre catering dédiée.
LES PLUS :
- Comptoir prioritaire pour l'enregistrement, accès au SkyPriority en Premium Comfort
- Cabine intimiste de seulement 4 rangées de sièges
- Siège confortable avec repose-jambes, têtière ajustable et liseuse orientable
- Catering différent de celui de la classe économique
- Réelle séparation avec la classe économique
- Trousse de confort complète
- Large écran HD sans reflet et écouteurs à réduction de bruit identiques à la classe affaires
- Choix important de séries TV et documentaires
LES MOINS :
- Fragilité de la tablette qui après 2 mois de service montre déjà des signes d'usure
- Complexité pour brancher la prise casque avec sa forme triangulaire
- Emplacement gênant des prises USB sur le côté du siège
- Coussin de petite taille
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Amsterdam (AMS) → New York (JFK).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Delta Air Lines avec 7,4/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 8 minutes.
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26 Commentaires
La trousse de confort semble plus complète que la proposition habituelle : présence d'un stylo. La nature du dentifrice est une bonne idée : ça permet également d'enlever un produit liquide en cas de bagage à main. Les prestations de repas semblent aussi qualitatives, avec vrai verre et couverts en métal. Le pastel de nata était de bonne qualité? et le stroopwafel ice cream? (je suis curieux de voir comment était présenté ce dessert qui met en avant une spécialité des Pays-Bas). A bientôt.
Oui les éléments de la trousse de confort sont en effet de bonne facture.
Les couverts en métal permettent à KLM de se distinguer des compagnies offrant dès couvert en bois, souvent décriés. Le stroopwafel ice cream n’a pas été proposé mais le pastel de nata était très bon.
À bientôt
Le siège a l'air confortable et l'espace parait appréciable en particulier pour un vol long-courrier. Il est suggéré sur la photo que l'inclinaison est faible, c'est bien le cas ?
Une attention particulière a été apportée pour le repas qui n'est pas simplement le même que derrière servi sur un autre plateau comme le font certaines compagnies... Si je devais prendre un vol en W, c'est quelque chose qui pourrait me faire privilégier KLM.
Cela étant, je reste dubitatif sur la viabilité de cette classe qui propose une offre à mi-chemin entre la Y et la J mais dont le tarif se rapproche beaucoup plus de cette dernière.
A bientôt, Guilhem
Le siège est confortable et après un vol de 7h, pas d’inconfort ressenti.
L’inclinaison du dossier est plus élevée que le siège de classe économique et permet de se reposer convenablement.
Les deux prestations sont de qualités et bien différentes de celle de la Y, en particulier pour la deuxième.
Cette classe de voyage est assez prisée car en effet en entre-deux, des entreprises qui ne veulent plus payer une J où des pax loisirs qui cherchent à agrémenter un peu plus leur qualité de vol.
A bientôt.
Le dernier rang profite de la même inclinaison que les autres rangs.
À bientôt.
C’est en effet un constat fait par KLM. Proposer un produit similaire à Air France mais également les autres compagnies comme Delta ou Virgin Atlantic dans le cadre d’un routing avec escale afin d’offrir une expérience homogène.
À bientôt.
Les deux prestations sont bonnes et en effet les couverts en métal donne une sensation de qualité au-dessus de ceux en bois.
À bientôt.
Très belle expérience dans un aéroport qui commence à résorber son chaos estival. Belle et fonctionnelle cabine.
Ce nom absolument romantique pour un salon feutré est le résultat d'un très long projet de McKinsey qui a perdu l'enveloppe au moment d'en discuter en Steerco.
Un accès privilégié au real estate du salon pour les Ultimate. Je me demande ce qui se passerait si un sans-dents platinum avait l'outrecuidance de s'y installer?
Une des rares fois où des bras de gibbon peuvent être utiles en avion
Cette cabine reste très intéressante pour les vols de jour pas trop longs où l'intérêt d'avoir un lit est moins important. Après avoir vu qu'il y avait qq rangées d'Y avec plus de pitch, je me demande si cette dernière ne serait pas le meilleur rapport qualité prix.
On a des data points sur la différence de prix entre la Y comfort et la Y+?
A bientôt
Fred
Pour les personnes de moins d’1m80 cela sera difficile de naviguer sur l’ife lorsque le dossier est incliné.
Non, pas de donnée disponible sur cette partie prix.
A bientôt
Les différences sont clairement identifiables pour le client et donc cela permettra d’affiner son choix.
Pour avoir fait l’ecoconfort Y, le pitch supplémentaire est clairement très appréciable.
Franchir ensuite le pas pour un pax Y vers cette W plutôt de bonne facture dépendra de la hauteur de la marche ?
Merci à FR pour ce report et en souhaitant que cela tire vers le haut le catering W AF ? sinon, vive les transit à AmS!
Note: ne pas hésiter à me tutoyer, je ne vais pas mordre, enfin pas tout de suite.. :-)
La destination peut aussi être moteur. Ce n’est pas anodin que KLM démarre le déploiement par l’Amérique du Nord.
À bientôt
C’est en effet souvent la hauteur de la marche qui décide les gens à cliquer de la classe supérieure. Que ce soit Y-W ou W-J.
À bientôt.
Une découverte du produit super agréable à lire et très bien argumentée, bravo !
Le produit semble vraiment très bien même si il reste perfectible. J'ai l'impression que les casques sont les mêmes que ceux de la J.
Au final, qu'as-tu pensé du siège, (impression personnelle ?)
A bientôt !
Oui un produit qui arrive sur le tard mais la qualité est globalement au rendez-vous vous.
Les casques sont en effet les mêmes que ceux de la J.
Une bonne impression sur le siège au global, à voir ce que cela donne sur un vol de nuit de 12/13h et la durabilité des matériaux dans le temps.
À bientôt.
Avec le nombre de membres elite+ et désormais les clients W, la zone 2 à l'embarquement se remplit encore davantage.
A bord le catering se distingue totalement de la Y, alors que d'autres compagnies proposent la 2e prestation à l'identique que la classe éco.
Le siège parait confortable, l'inclinaison pas si importante que ça, en tout cas en photo. Le casque correspond à celui de la business, il est qualitatif.
Je pensais, à tort, que le nombre de sièges E+ serait réduit, c'est un bon point pour KLM.
AF et KL proposent donc désormais la W, il serait interessant que les 2 compagnies s'alignent sur le produit.
En effet la montée en gamme engendre aussi plus de SkyPriority et de potentielles files à rallonge pour embarquer. La aussi les grandes destinations Américaines sont déjà bien concernées par un large volume de SkyPriority aux regard de la clientèle de voyageurs.
À bientôt.
Je suis comme beaucoup convaincu par cette cabine, qui est un niveau au-dessus d'AF. KL suit finalement les pas de Delta qui propose dorénavant 4 classes de voyage sans Première. C'est intelligent pour mieux segmenter les billets en Eco et augmenter la recette unitaire.
Maintenant la vraie question concerne la tarification de ce siège par rapport à l'Eco. Et bien souvent, j'ai du mal à voir la pertinence de voyager en Y+ si le billet est au moins 40% plus cher que l'Eco. A ce moment là, autant voyager en Eco sur le vol de jour, et en J sur le vol de nuit retour. La somme sera mieux dépensée.
A bientôt !
En effet un beau produit mais qui suivant les aléas du pricing, sera plus ou moins prisé. Aussi, en Y et Y+ pas de SkyPriority en dehors du statut Flying Blue si je ne me trompe pas.
À bientôt
J'étais surpris que KLM ait attendu autant de temps pour instaurer la premium
D'ailleurs, un point que je ne saisis pas c'est le manque d'harmonie dans les investissements de class entres les deux compagnies du groupe AFKLM
KLM serait elle en train de devenir le Access du groupe, a l'image de Iberia chez IAG ou Brussels Airlines et Austrian chez LH Group ?
Même en business class, quand on voit les prochains aménagements de AF, on constate de que KLM n'a rien prévu d'équivalent.
Certaines compagnies ont certainement souhaité attendre de voir si ce segment était viable car un entre deux entre Y et J (à l’instar d’Emirates qui a pris tardivement le virage de la Premium Economy).
Le produit sera déployé sur l’ensemble de la flotte LC de KLM.
Il est compliqué d’harmoniser l’ensemble de la flotte d’un groupe, nécessitant un investissement simultané, une inopérabilité des appareils sur une période identique, le cas inverse attendre des mois/années pour déployer un produit qui ne sera plus au goût du jour. Je comprends et partage le point de vue mais j’entends aussi les contraintes associées pour les compagnies.
À bientôt
Le hard product tient la route et les prestations offertes comme le circuit Sky Priority peuvent satisfaire des clients peu disposés à casser leur tirelire pour un siège en Business.
Moins convaincu par les repas mais c’est affaire de goût et on voit une différence avec l’Eco.
L’offre de KLM est complète avec quatre classes dans un même avion. Reste à savoir à quel tarif la Premium sera proposée.
À bientôt.
En effet un hard product de qualité et des avantages SkyPriority qui peuvent donner envie de passé le cap de l’upgrade depuis la Y vers la W.
Une offre catering spécifique pour la W est un marqueur visible de séparation de produit avec la Y.
À bientôt.
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