Introduction
Bonjour à tous,
Après avoir rattrapé tout mon retard de publications, les pendules sont remises à l’heure ! Voilà plus d’un mois sans publications et 2 mois sans avions, le manque se faisait sentir ! Il est donc temps de redécoller pour un rapide routing avgeek qui aura pour seul et unique but de me faire voler en Airbus A340 !
Voler en quadrimoteur de nos jours devient une chose de moins en moins aisée.
Le plus facile à prendre aujourd’hui reste l’A380 qui est opéré par 7 compagnies, et même bientôt 9 avec le retour de la Lufthansa sur les liaison Munich - Boston ou New York et Etihad sur sa route Abu Dhabi - Londres. Ça se complique avec le 747, LH opère encore pas mal de vols sur de grosses destinations mais seule Korean Air vole également en jumbo à l’heure actuelle. Quelques vols rares sont encore opérés par Air China, Asiana ou Mahan Air.
Pour ces 2 là, c’est déjà fait mais il reste un dernier appareil dans la catégorie des gros quadri que je n’avais pas encore pris : l’A340 !
Ses opérateurs réguliers se comptent aujourd’hui sur les doigts de la main avec la Lufthansa (encore eux), Swiss, Edelweiss et Mahan Air. On peut rajouter quelques opérateurs mais qui sont hélas, très difficile à prendre : Plus Ultra, Hi Fly, South African ou encore Azerbaïdjan Airlines qui opère de temps à autre 2 A340-500.
Mais comment en arrive-t-on ici ?
C’est à la toute fin du mois de mars que je découvre sur un réseau social bien connu qu’LH opérera tous les dimanches de mai, un AR en A340-300 entre Francfort et Paris. Pour moi, il est clair net et précis qu’il est hors de question de passer à côté. En accord avec l’ami KL651, nous décidons de prendre nos billets pour le vol CDG - FRA du 21 mai qui nous aura coûté la coquette somme de 97€ AS.
Pour rentrer à Paris, il n’y a rien d’abordable, nous décidons de rentrer par le train en s’arrêtant 2h à Strasbourg pour économiser et saluer nos amis Daniel et Jules.
Le routing ultra complexe :
Enchainement de vols
- 1LH1027 - Premium Economy - Paris —> Francfort - Airbus A340-300
Aéroport de Paris CDG
En ce week-end de l’ascension, des travaux sont en cours sur le RER B entre Gare du Nord et Roissy, nous sommes donc contraints à un autre moyen. J’avais peur que les RoissyBus soient complets alors nous avons opté pour la solution RERD + Navette de substitution à Stade de France…
Dans quelle galère nous sommes-nous mis ? Peut-être 200-250 personnes dans la file devant nous, aucun bus à l’horizon, attendons quand même un peu… 2 navettes se pointent au bout de 20 minutes et c’est immédiatement l’anarchie, certain en viennent carrément aux mains et des abrutis finis doublent tous le monde.
Rien ne bougeant après 30 minutes d’attente, nous décidons de prendre un VTC en proposant à 2 touristes Allemandes présentes à nos côtés et étant sur notre vol de nous accompagner.
Finalement, 15 minutes après avoir quitté Stade de France, nous arrivons directement au T1.
Peu de monde aux comptoirs LH group, nous irons retirer nos BP en versions papier.
Et voici le précieux sésame !
N’ayant pas de raisons de traîner en zone publique, nous prenons la direction des fameux tubes du T1… Et moi qui croyais que seul le gruyère avait des trous… Le camembert aussi il faut croire ! ;-)
Cet instant safety check point vous est présenté par mon pouce. Un temps inférieur à 20 minutes est annoncé. En réalité, 5 suffiront pour passer l’obstacle.
Nous partirons de la porte 64. La salle d’embarquement est sous-dimensionnée par rapport au nombre de PAX présents alors autant dire qu’avec un A340 qui s’annonce plein, on risque de se marcher sur les pieds !
En parlant d’A340 justement, le voici arrivant de Francfort avec une demi-heure de retard.
Puis son arrivée en porte.
Il s’agit du D-AIFE, un bel A340-300 de bientôt 22 ans. Encore en livrée Star Alliance il y a peu, il a été repeint aux nouvelles couleurs de la Lufthansa.
Il est baptisé du nom de la ville de Passau, ville bavaroise traversée par le Danube et marquant la frontière entre l’Allemagne et l’Autriche.
Le flight-report
L’embarquement débute avec un léger retard. Le vol aller était semble-t-il quasiment vide, nous n’avons pas vu grand monde en descendre.
Instant porte… De Brandebourg sûrement !
Et un fuselage-shot !
L’accueil est souriant en porte, on m’invite à traverser le galley étant assis au hublot côté droit.
Traversée de la J qui n’est vraiment pas ce qui se fait de mieux aujourd’hui. Le surclassement était vendu à 70€, connaissant la médiocrité de l’offre en Europe et au vu de la durée du vol, j’ai préféré rester derrière le rideau.
Mais je n’aurai pas bien long à faire, je découvre mon siège, le 10K, situé au premier rang de la W. J’avais réservé ce siège pour un supplément de 14€ lors de la réservation. Je ne voulais pas courir le risque qu’LH m’affecte autre chose qu’un hublot au check-in au risque de devoir dans tous les cas payer pour changer de siège…
C’est aussi pour la vue que j’avais choisi ce siège ! :-)
Qui dit premier rang dit que l’espace pour les jambes est plutôt confortable !
L’écran est d’une taille assez ridicule mais il a au moins le mérite d’être réactif et d’avoir une définition correcte. Une télécommande est localisée dans d’accoudoir mais elle n’a à mes yeux pas grande utilité.
Une prise de courant est présente sous le siège mais celle-ci ne fonctionnera pas. J’ai utilisé la prise USB de mon IFE pour recharger mon IPhone mais le débit de courant sera très faible, je n’ai repris que 2% en 45 minutes…
La tablette qui sera assez grande pour disposer l’énorme plateau qui sera distribué en vol.
Le contenu de la pochette avec une carte qui atterrira dans ma collection ! Plus que l’A340-600 et l’A380 et ma collection sera complète concernant LH !
On retrouve également les magazines du BoB et du Duty Free, aucun passage ne sera effectué durant ce vol ni pour l’un, ni pour l’autre.
Embarquement terminé, me voici sans voisin, il est l’heure de partir !
Ding !
Les consignes de sécurité sont diffusées sur les IFE, si certains avaient un doute, nous sommes bien à bord d’un A340 !
Nous partons pour l’Allemagne alors que certains arrivent de Grèce.
Ou encore de Californie…
La 09R pour aujourd’hui !
Décollage assez peu puissant, l’avion est réputé pour avoir du mal à s’élever. Encore que là, nous n’étions pas bien lourds !
Nous partons direction l’est en suivant l’axe de la piste.
Dehors, ce sera relativement nuageux, je passerai le plus clair de mon temps à me promener sur l’IFE. La sélection de films, séries, documentaires et jeux est plutôt imposante, il y a largement de quoi s’occuper durant un long vol.
Un rapide passage sera fait pour proposer un chocolat et une petite bouteille d’eau, la prestation classique sur LH de nos jours.
Après à peine 25 minutes, la descente a déjà débutée sur Francfort.
Très longue finale et atterrissage assez raide, willkommen in Frankfurt !
Aéroport de Francfort
Le roulage sera long pour rejoindre notre point de stationnement.
L’occasion de voir quelques beaux oiseaux avec notamment ce 747-8i qui partira pour Tokyo dans 2 heures.
Un 787 Japonais également pour Tokyo avec une jolie livrée spéciale !
Un des rares 747-400 encore en service passager qui s’apprête à partir pour Toronto.
Hey ! Coucou toi !
Nous nous écartons progressivement du terminal, un virage à gauche et nous voici parkés au large ! Bingo, ce sera un débarquement par PAXbus !
Nous sommes au parking avec 30 grosses minutes de retard à côté de ce 777-300er à destination de Washington.
Débarquement sous la chaleur sur le tarmac de Francfort.
Une employée LH attend en bas de l’escalier les passagers en correspondance sur ANA pour les conduire en mini-bus le plus vite possible.
Merci D-AIFE, ce fut un plaisir !
Une dernière vue d’ensemble sur notre destrier avant de vous quitter.
Je m’arrête ici pour ce FR, nous débarquons dans une aérogare qui sera remplie comme pas possible.
Direction ensuite le centre-ville où nous ferons un petit tour à pied avant de rentrer à Paris, cette fois-ci par le TGV.
Je vous donnes rendez-vous mi-juin à nouveau pour un routing avgeek un peu plus au nord.
Le vol selon FR24
Tiens, j’étais à Francfort ce jour là. Il faisait chaud!
Belle prise en tout cas, l’A340 est un de mes avions préféré (plus le -600 que le -300 mais quand même). Ça fait plaisir de le voir encore voler. Pourquoi LH l’utilise entre Francfort et Paris?
Merci pour ce FR
Merci pour ton commentaire Moritz ! ;-)
Nous nous sommes manqués à peu ! Effectivement, il faisait une forte chaleur ce jour-là.
Aucune idée de pourquoi ils l'ont fait sortir sur ce vol, peut-être des formations équipages, car vu les remplissages, un A340 n'ait pas à mes yeux nécessaire.
A bientôt !
Si tu n'avais jamais volé en A340, c'était effectivement une occasion à ne pas manquer et tu as eu bien raison d'en profiter, le choix du siège en W à 14€ étant le plus avantageux par comparaison à un surclassement en J cinq fois plus cher, ou pas de supplément mais risque de se retrouver au milieu de la bétaillère (pour avoir fait pas mal de LC dans ce dernier cas de figure du temps de l'apogée du 340 j'en garde quelques souvenirs pas très glorieux).
Jolie intro répertoriant les quadri réacteurs encore prenables. C'est dingue de réaliser comme cela devient rare. On peut y ajouter le BAe146/AvroRJ qui survit lui aussi très difficilement dans quelques coins reculés de la planète, et majoritairement - bien évidemment ! - en Iran.
Merci pour le partage et bons vols.
Merci pour ton commentaire Maître Luc !
Oui, c'était l'occasion ou jamais, je ne sais pas si j'aurai l'occasion de revoler avec un jour mais j'espère ! Va-t-on te voir un jour sur le Caracas - Damas opéré par Conviasa ? ;-)
Malheureusement, un modèle que j'aurai vraiment du mal à attraper, l'Iran ne m'attire vraiment pas, mais il est vrai que c'est le royaume des raretés...
A bientôt ! ;-)
Merci Ben pour ce FR !
Quelle honte... C'est pas de chance car lors de mes dernière expériences RER D+Navette au SDF, c'était plutôt bien organisé. On attend avec impatience les JO avec ce type d'orga :)
Super vol évidemment, tu as fait plus vite que moi pour la publication.
A bientôt !
Holà amigo ! ?
J’avais déjà eu recours 2 ou 3 fois aux bus, tout s’était bien déroulé mais là, ça a vraiment été du grand n’importe quoi ! Tu n’imagines même pas les ennuis qui arrivent avec les JO… On aura l’occasion d’en parler lorsqu’on se verra ! ??
Et pourtant… Quand on pense que je bosse bien plus que toi… ??
À bientôt l’ami ! ?
Merci Benjamin pour le partage !
Effectivement une vraie galère ce RER, Paris vous aime pourtant tellement !!
Le camembert et ses salles d'embarquement sont vraiment un problème pour un avion de cette taille, de même quand trois A320 y embarquent.
Ahhh le 340, tout un mythe. Pour la collection, le 340-600 t'attend sagement chez moi et le 380 devrait pouvoir te rejoindre début août ^^
L'avion est sous-motorisé, à la base, il ne devait pas être équipé de CFM56 mais des réacteurs bien plus performants, sauf que ceux ci ne sont jamais arrivés à temps, et le CFM56 a été la roue de secours si je peux dire. Il y a une vidéo sur youtube vachement intéressante à ce sujet.
Débarquement au large, toujours sympa pour les fans, moins pour les correspondances short !
A bientôt !
Merci pour ton commentaire Stephan ! ?
Les travaux, il en faut bien malheureusement… À force de laisser le réseau ferré se dégrader, voilà ce qui arrive… D’autant plus que le B est à nouveau à l’arrêt ce week-end à venir alors que je dois partir à Oslo…
Je confirme… Qu’elle idée ce 340 quand de plus petits modèles ne rentrent déjà pas ? ?
Ach ! Wunderbar ! ?
Merci beaucoup, je les attends avec impatience !
Au 24 juin, j’espère, rien n’est encore sûr ! ??
Bonjour et merci beaucoup pour le partage ! Effectivement, une très belle prise, tant pour l'appareil que pour les photos des moteurs. J'imagine même pas un 340 à BLQ, je pense que l'aérogare déborde ! Ce serait tellement drôle, mais ô combien improbable, que LH fasse NTE <> FRA en 340 au lieu du CR9 que j'aime beaucoup par ailleurs ! LH a pour le coup encore une "flotte de légende" en activité, mais pour combien de temps ??? J'avais effectivement entendu parler de cette histoire de sous-motorisation. C'est pareil pour le CRK. Il est équipé de moteurs un peu petits pour sa taille et ce qui rend ses performances au décollage médiocres. Là où, pour le 340, ce n'est pas trop gênant car il dessert les gros aéroports, cela a pu sérieusement entraver la réussite commerciale de l'appareil, destiné aux aéroports régionaux. En revanche, grâce à leur petite taille, il est beaucoup moins gourmand en kérosène ce qui en fait un avion un peu plus green friendly que son concurrent Brésilien. C'est ce qui a peut-être justifié le choix de IB et à l'époque de DB et sert l'argument d'une aviation plus éco-responsable portée par Celeste, qui ne décolle toujours pas d'ailleurs, comme Liliair. La prestation J en europe reste effectivement très peu convaincante. Il est marrant ce petit zigzag à la fin... A bientôt !
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Hello et merci pour ton commentaire ! ?
Je pense que pour voir un A340 à Nantes, ce sera compliqué ! ?
Les 747-400 et les 340-300 seront les premiers à sortir. Les 747-8i ont encore de beaux jours devant eux, LH ayant prévu de les rénover, on en a encore pour au moins 10-15 ans je pense. Sans oublier que l’A380 fait son retour en flotte, à voir combien ils en réactiveront !
Merci pour toutes ces infos sur le 340 et à bientôt ! ?
Hello Benji et merci pour ce report qui complète bien les différents récit déjà publiés en J et Y sur ces opérations un peu spéciales de LH entre CDG et FRA. En tout cas une bonne opportunité "depuis la maison" que tu as su saisir !
Ayant déjà voler en 340-300 chez TK et IB je ne courrais pas spécialement après ce vol "spécial" même si je devrais prochainement (si tout va bien) agrandir ma liste de quadri avec le 744 de Lufthi sur PMI que je pensais que tu avais déjà fait mais je ne vois "que" le 748 dans ta liste de report...
Bon vols !
Salut Hugo et merci pour ton commentaire ! ?
Je te confirme, c’est un des modèles manquant à mon tableau de chasse… Je n’avais pas de disponibilité pour aller le prendre et les vols sur Hambourg étaient malheureusement bien trop chers…
À bientôt ! ?