#39 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
34 avis
C'est en Juillet 2021 que la compagnie allemande Condor a passé commande auprès de l'avionneur européen de 16 Airbus A330-900neo. Une annonce attendue pour cet opérateur historique qui n’opérait jusqu'à présent que des appareils de l'avionneur américain pour ses liaisons long-courriers. L'attente aura été courte avec un premier avion livré dès Décembre 2022, suivi depuis par 4 exemplaires supplémentaires.
Cet appareil de nouvelle génération et plus efficient (2,1 litres par passager au 100km) symbolise le renouveau pour cette compagnie loisir (notamment suite à la faillite de Thomas Cook) avec sa nouvelle livrée "serviette de plage" qui ne passe pas inaperçue et qui a l'avantage d'attirer l'attention des badeaux. Au delà de cette nouvelle identité visuelle, Condor a entièrement repensé ses cabines avec une montée en gamme assumée : des teintes premium dans toutes les classes, mais surtout une grande cabine business de 30 sièges offrant un accès direct au couloir et des sièges lits. Flight-Report a été convié pour découvrir la nouvelle ambition de la compagnie allemande à l'occasion d'un déplacement vers la République Dominicaine.
C'est au Terminal 1 de l'aéroport de Francfort que Condor est présente.
La boutique de la compagnie arbore la nouvelle identité visuelle qui a beaucoup fait parler d'elle.
Une zone est entièrement réservée aux vols Condor avec des comptoirs dédiés pour les passagers Business et Premium Economy.
L'attente est réduite pour moi …
… et je récupère rapidement ma carte d'embarquement. L'hôtesse m'indique aussi que le salon utilisé est celui de Lufthansa et qu'il se trouve à l'étage dans la salle d'embarquement des portes B.
Les formalités sont passées rapidement, mais les cheminements sont longs avant d'atteindre les portes non-schengen.
Notre avion du jour arrive justement à ce moment-là.
D-ANRI a été livré en février 2023 et il est l'un des cinq Airbus A330neo actuellement dans la flotte de la compagnie allemande.
La nouvelle livrée Condor ne passe pas inaperçue et permet d'asseoir son positionnement d'opérateur loisir et spécialiste des destinations "soleil".
L'Airbus A330neo, c'est la promesse d'un avion 20% plus économe que ses Boeing 767 grâce à ses Rolls-Royce Trent 7000 …
… et à son aile redessinée et plus aérodynamique.
Condor invite donc ses passagers Business à utiliser les salons de Lufthansa en Allemagne.
L'offre est complète et satisfaisante à l'heure du petit-déjeuner.
Ma sélection matinale.
De retour en porte, des éclaircies font maintenant leur apparition sur notre bel avion.
Et son célèbre masque de Zorro, obligatoire pour tous les A330neo.
L'embarquement débute avec quelques minutes de retard, mais avec le respect des priorités, les passagers en "zone 1" sont appelés en premier.
Deux passerelles sont connectées.
Embarquement par la porte 1L.
Si la nouvelle livrée de Condor est très loisir avec des couleurs vives, c'est tout l'inverse à bord avec des teintes sombres et premium.
La cabine Business de 30 sièges occupe l'espace entre les portes 1 et 2.
Avec comme particularité, les 4 meilleurs sièges dit "Prime" situés au premier rang et qui disposent notamment d'écrans plus grands.
J'aurai justement l'occasion de tester l'un de ses sièges, le 2K (avec le 2A) sont les premiers rangs côté hublot.
Condor a choisi l'équipementier français Safran Seats et son modèle SKYLOUNGE CORE pour sa nouvelle cabine.
à noter que les coffres sont manquants au dessus des sièges 1E et 1F.
Au niveau de l'armement du siège : couette et oreiller sur le siège.
Paire de mule sur l'ottoman
Casque audio, bouteille d'eau, kit confort et pochette de voyage sur la console.
C'est au même endroit qu'on retrouve les prises (jack, USB A & C, secteur) et la télécommande du système de divertissements.
Alors que les commandes du siège sont juste en dessous.
La têtière ajustable en 4 positions.
L'ottoman des sièges "Prime" est particulièrement spacieux et dispose même d'une ceinture pour y recevoir un invité.
Le petite tablette pour l'invité et l'emplacement pour la littérature.
Contenu de la pochette : carte de sécurité et magazine des ventes hors-taxes.
Un rangement supplémentaire.
Sans oublier le large écran HD 4K de 24 pouces (61cm).
Le service débute au sol avec la proposition d'un verre de bienvenue : jus d'orange ou mousseux.
Accompagné d'un mélange de noix.
Dehors, c'est un Airbus A321, qui porte lui aussi la nouvelle livrée de Condor, qui est en train d'être tracté pour sa porte.
Les cales sont enlevées, nous sommes fin prêts au départ !
Roulage pour la piste 25C.
Au revoir Francfort et sa météo maussade !
Comme à mon habitude, mon premier réflexe est d'allumer la géovision, il s'agit de l'interface FlightPath3D.
Il faut compter un peu moins de 10 heures de vol pour relier Punta Cana depuis Francfort.
Des petites attentions supplémentaires et exclusives pour les passagers des sièges "Prime" :
- Proposition d'un pyjama.
- Une corbeille de snacks sucré et salé (cela fait penser à la First d'Emirates)
- Un voucher pour le WiFi (messagerie uniquement).
Pour tous les clients : le kit de confort et la trousse de voyage.
Contenu classique avec paire de chaussette, masque occultant, brosse à dents …
… baume à lèvres et crème pour le visage de la marque WK.
On retrouve le même motif rayé dans les toilettes.
Le menu est présenté dans un large livret.
Dans la carte des vins, on retrouve un champagne…
….un choix entre deux vins blancs…
…et deux vins rouges.
Le reste de la carte présentes les softs, bière, alcools forts et boissons chaudes.
La table est d'une taille correcte mais pas suffisante pour y déjeuner/diner à deux.
Une nappe est dressée.
Le service du déjeuner débute par un apéritif : j'opte pour un Gin & Tonic proposé avec des noix en ramequin.
Le menu présente l'entrée unique, le choix entre 4 plats, l'assiette de fromage et dessert.
Suivi par l'entrée unique "terre et mer" sur un plateau,
Je passe au champagne pour le repas.
Le simple jeu de couverts.
Starter
Oriental chicken couscous praline, smoked beef fillet slice, quinoa salad
Hot smoked salmon fillet, garden salad, beetroot cream
Arugula cream cheese
Baby greens salad with tomato and cucumber, balsamic cherry dressing
Très bonne entrée et fraîche.
On quitte le vieux continent au niveau de l'Irlande.
Pour la suite, le plateau est débarrassé et le plat est apporté à l'assiette avec un nouveau jeu de couverts. Je garde mon pain volontairement.
Main Course
Italian veak steak, gremolata butter, saffron risotto, spinach leaves
Le plat est excellent et la cuisson du veau encore rosée est très satisfaisante.
Autre exemple de plat :
Cod fillet with bread mustard crust, brown butter sauce, mashed potatoes, creamed savoy cabbage with truffle, carrots
Cheese
Montagnolo | matured sheep's cheese | Gouda with pesto
Dessert
Cheesecake with wild berry sauce
Je commande un espresso pour terminer ce bon déjeuner.
En cabine, la plupart des passagers profitent des films disponibles.
Passage par la "Premium Economy" qui ne dispose pas d'un siège différencié mais d'un pitch (espacement entre les sièges) plus important de 35 pouces (89cm) et d'une meilleure inclinaison du dossier jusqu'à 12°.
En classe économique, un pitch de 30 pouces (76cm) et une inclinaison du dossier de 8,5°.
Dans ces deux classes, un grand écran individuelle HD 4K de 13,3 pouces (34cm).
Retour en Business pour profiter de ce siège full flat.
Avec la promesse d'un lit d'une longueur de 199cm.
La couette légère est agréable, l'oreiller est en revanche un peu petit et manque de moelleux.
Pas d'espace en libre-service pendant le vol mais l'équipage fait un passage en cabine pour proposer boisson, friand chaud et salade de fruits.
Refreshment
Mexican puff pastry stick
Fresh fruit salad
Correct mais à vrai dire je n'avais pas vraiment faim, le déjeuner n'étant pas si loin.
La télécommande et le casque du système IFE.
L'interface est disponible dans de nombreuses langues dont le Français.
La navigation est simple, il suffit de faire glisser les 3 catégories principales pour accéder à l'ensemble des sous catégories : Mon voyage, Divertissements et Condor Insights.
Les films sont nombreux mais le nombre de vraies nouveautés est limité.
Beaucoup de séries et documentaires TV. En revanche, pas de jeux.
Coup de coeur avgeek pour les plusieurs reportages sur Condor dont celui-ci sur l'approche difficile de Funchal.
A noter que la compagnie propose encore des ventes duty free à bord, la sélection est disponible sur l'écran et dans le magazine se trouvant dans la pochette.
La prestation avant l'arrivée est proposée 1h30 avant notre atterrissage.
Rappel du menu.
Le tout est présenté sur un plateau avec un plat chaud unique. J'opte pour un thé vert en guise de boisson chaude.
Imbiss
Seasonal greens with cucumber and cherry tomato, balsamic tomato dressing
Passion fruit cheese tart, pistachios
Bread | Roll | Butter
Hungarian goulash soup
Si ce n'est peut être pas très appétissant, ce plat était excellent et bien relevé.
Début de descente.
Mood lighting en cabine.
Approche pour la piste 08.
Bienvenue à l'aéroport international de Punta Cana.
Roulage vers le Terminal A qui ne dispose pas de passerelle.
Cela met tout de suite dans l'ambiance vacances!
PRATIQUE
Condor dispose d'une flotte d'une cinquantaine d'appareils : des Airbus A320, A321 et des Boeing 757 pour ses liaisons moyen-courriers en Europe, aux Canaries et dans le bassin méditerranéen, et pour ses liaisons long-courriers, des Boeing 767 qui sont progressivement remplacés par des Airbus A330neo. Elle opère aussi 6 Airbus A330ceo pendant cette période de transition.
Les Airbus A330-900neo de Condor sont configurés pour recevoir 30 passagers en Business (dont 4 sièges "prime"), 64 passagers en Premium Economy et 216 passagers en Economy.
Les routes opérées en Airbus A330neo sont croissantes et changeantes au rythme des livraisons des nouveaux avions. Actuellement : Cancun, Las Vegas, l'île Maurice, Les Maldives, New York JFK, San Francisco, Seattle, Toronto et Vancouver reçoivent l'A330-900neo de Condor.
Au départ de France, la compagnie propose des pré et post acheminement avec Lufthansa depuis Bastia, Lyon, Marseille, Nice, Paris, Rennes et Toulouse pour rejoindre son hub de Francfort.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Condor.
Quelle métamorphose pour Condor et en particulier pour son produit Business long-courrier. Alors que la compagnie allemande ne proposait jusqu’à présent que des sièges de type lie-flat (tobogan) particulièrement étroits (6 de front en Boeing 767), elle a profité de l’arrivée de ses Airbus A330neo pour sauter 2 voire 3 générations de cabine. Condor est maintenant aux meilleurs standards du marché, y compris en éco où elle n'a pas fait le choix du 9 de front. Les 4 sièges « prime » du premier rang offrent sensiblement plus d’espace et d’intimité (et un peu plus de service), mais le surcoût est tout de même à prendre en compte : environ 330€ sur un vol transatlantique.
Condor se distingue aussi pour sa restauration à bord : un excellent catering, des portions généreuses et même 3 services sur ce vol de 10 heures.
Au niveau des divertissements, l’écran est confortable mais présente de nombreux reflets, la sélection des films est moyenne, tout comme le casque. On regrette aussi que le pass WiFi offert uniquement aux passagers « prime » ne concerne que la messagerie.
LES PLUS :
- Belle cabine harmonieuse et moderne, présence d'éclairage d'ambiance (mood lighting)
- Excellente restauration
- Equipage enjoué
- Siège transformable en lit plat de près de 2m et avec accès direct au couloir
- Attentions particulières pour les passagers "prime" inspirées de la Première classe : pyjama, corbeille de snacks, premier choix dans la prise de commande, etc.
LES MOINS :
- Qualité moyenne du casque audio et reflets de l'écran
- WiFi : pass messagerie offert uniquement en "prime"
6 Commentaires
Merci pour ce FR. Est ce une réelle W ou Y+?
J'ai l'impression Y+ car juste le pitch qui est plus grand. Pas plus large?
Menu différent ?
Merci.
Dommage que le pyjama ne soit pas rayé comme l'avion 🤣
Un look qui fait parler et sert d'outil de com. Belle prestation et catering ce qui permet de se faire plairsir même pour une destination pure loisirs. On est loin du COI AF d'autant qu'ils ont arrêté la Rep Dom.
A bientôt.
RÉPONDRE
Connectez-vous pour poster un commentaire.