Longtemps attendu, c’est finalement fin mars, à l’occasion du début de la saison été IATA 2023, que Norse Atlantic Airways a posé ses roues à Paris afin d’offrir au marché français des vols low-cost transatlantiques. La compagnie norvégienne, qui n’est pas sans rappeler la défunte Norwegian Long Haul, veut apprendre des erreurs du passé avec un modèle économique perfectionné, moins agressif, mais surtout plus soutenable. C’est New York qui a été choisie comme première destination au départ de Paris CDG. Flight-Report a eu l’occasion de tester cette nouvelle compagnie en Premium pour vous la présenter.
Enchainement de vols
- 1N0301 - Premium - Paris → New York - Boeing 787-9
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Low-cost oblige, c’est au Terminal 3 de Paris Charles de Gaulle que Norse Atlantic Airways est présente : c’est en réalité le terminal le plus facile d’accès en transport en commun car directement relié au pôle intermodal de Roissypole.
Son aspect fait très hangar, mais ce terminal est spacieux et il est facile de s'y retrouver avec des zones d'enregistrement situées de chaque côté.
enregistrement
Pour Norse Atlantic Airways, 5 comptoirs sont ouverts.
Un affichage fait la promotion de la classe Premium. A noter que la compagnie propose aussi de se surclasser via un système d'enchères en ligne avec une confirmation de l'upgrade 4 heures avant le vol. Parmi toutes les lignes de Norse, la route CDG-JFK-CDG est la plus populaire pour ce système : elle représente 39% des participations à la vente aux enchères.
Une file et un comptoir sont dédiés aux passagers Premium.
Mon enregistrement sera un peu longué avec une vérification approfondie de mon ESTA et de ma confirmation d'hébergement à New York. L'encre est un très pâllote, ce qui ne facilitera pas le scan du code barre pour le passage de la sécurité.
Pendant ce temps, notre Boeing 787-9 Dreamliner arrive en provenance de New York JFK.
Malgré l'absence de file prioritaire, le passage des formalités de sécurité et d'immigration se passe très rapidement.
Quelques boutiques essentielles sont présente en zone sous-douane.
L'affluence est assez importante en salle d'embarquement.
embarquement
L'embarquement débute très tôt, environ une heure avant l'heure de départ. Une file est là aussi organisée pour les passagers Premium.
Notre avion est en cours d'avitaillement.
Le bus n'est pas dédié à la Premium mais le trajet est cours jusqu'à l'appareil.
Notre appareil du jour est le LN-FNC "Everglades". Il est l'un des 4 Dreamliners de la flotte norvégienne, mais Norse dispose aussi de 4 autres avions sous son AOC britannique.
La motorisation est confiée à Rolls Royce avec le Trent 1000 qui semble avoir enfin gagné en fiabilité !
Départ prévu à 20:00 heure locale.
à bord
Bienvenue à bord de ce Boeing 787-9 Norse Atlantic Airways. On y trouve une large cabine Premium de 56 sièges située entre les portes 1 et 2, suivie par une cabine économique de 282 sièges.
La cabine n'est pas sans rappeler les Dreamliners de feu Norwegia, et pour cause, tous les avions de Norse sont des anciens appareils de Norwegian, à une exception près : …
… un tableau décoratif en rapport avec le nom de l'avion. Ici c'est la Floride qui est donc mise en avant.
Le siège en Premium est le 3050 FeatherWeight d’HAECO Americas avec repose-jambe intégré et une généreuse inclinaison.
Le pitch (espacement entre les sièges) est l'un des meilleurs du marché avec 43 pouces (109cm) contre 38 pouces chez la plupart des compagnies aériennes.
Les commandes sont mécaniques et simples d'utilisation.
L'écran individuel se situe dans l'accoudoir central. Il faut tirer sur le LIFT pour le faire sortir.
La télécommande fixe, elle, est utile essentiellement pour la liseuse et l'appel PNC (car l'écran est tactile).
Prises de courant.
La têtière est réglable en 4 positions.
Le dosseret du siège de devant est sobre avec juste une patère …
… et l'emplacement pour la pochette de littérature qui comprend la safety card et la carte d'achats à bord (nourritures, boissons et ventes hors taxes).
L'équipage est très enjoué et débute le service au sol avec la proposition d'un verre d'accueil (soft uniquement).
Puis la distribution d'une bouteille d'eau.
L'éclairage d'ambiance est activé lorsque nous sommes prêts au départ.
Les consignes de sécurité sont dispensées manuellement.
Démarrage dans le silence, c'est l'un des atouts du Dreamliner.
Départ depuis la piste 09R.
en vol
Au revoir Paris.
Rapidement, virage à gauche pour prendre un cap vers le Nord-Ouest.
L'écran d'accueil avec une aurore boréale comme signature de l'identité visuelle de la compagnie.
Pas de carte disponible pour suivre le trajet du vol, il faut se contenter de ces informations générales indiquant tout de même le temps de vol restant.
L'équipage fait un premier passage pour distribuer la couverture et les écouteurs (offerts en Premium).
Celle-ci est de type polaire mais pas très épaisse.
diner
Proposition d'un apéritif avec un choix complet de vins, spiritueux et soft. Pas de champagne mais un mousseux italien (Bottega).
J'opte pour un Gin & Tonic.
Dommage qu'aucun mélange salé ne soit proposé afin d'éviter de boire à jeun.
Le dîner est ensuite offert dans cette boite en carton avec un choix entre deux plats chauds. Contrairement aux premiers vols, une entrée a maintenant été rajoutée.
Sans les opercules.
L'entrée est une salade de fèves, poivrons et pois chiches.
Correct.
Salmon fillet with cream sauce, spinach, bell peppers and horseradish potato mash.
Le saumon est excellent avec une belle coloration mais toujours tendre.
Le second choix :
Chicken breast with tomato sauce, pearl barley with rice and vegetables
Bon également et bien relevé.
J'accompagne mon repas avec du vin rouge.
Puis un café et un Bailey's pour le dessert. Une très bonne mousse au chocolat au lait.
Volant vers l'ouest, la lumière est rasante pendant plusieurs heures.
La plupart des passagers profitent du système de divertissements.
repos
Le siège Premium de Norse en position allongé. Un oreiller serait bienvenu pour améliorer le confort.
carte de bob et de duty free
La carte des ventes à bord (BOB pour "Buy On Board") est présente dans chacune des pochettes. Contrairement à Norwegian, il n'est pas possible de commander depuis les écrans.
On y retrouve les éléments de confort comme un tour de cou gonflable, la couverture ou les écouteurs.
Les différentes boissons alcoolisées et non-alcoolisées.
Les plats chauds, snacks et boissons chaudes.
Et enfin, quelques produits de ventes hors taxes, essentiellement des montres et des parfums.
L'équipage fait de nombreux passages avec des verres d'eau et des jus de fruits.
système de divertissements
L'offre de l'IFE sera détaillée dans le vol retour, mais voici l'écran d'accueil avec les 4 catégories proposées.
collation
La seconde prestation est offerte un peu plus d'une heure avant l'arrivée.
Une pizza margherita roulée …
… et des macarons.
approche et arrivée
La cabine est préparée pour l'arrivée et passe dans une séquence "arc-en-ciel" que Norwegian utilisait également.
Courte finale pour l'aéroport John F. Kennedy International de New York.
Roulage vers le Terminal 7 avec un peu d'attente sur le taxiway, le temps que notre porte se libère.
Le passage de l'immigration sera long du fait de notre arrivée juste après un avion de SAS. Il faudra compter 1h15 pour passer les formalités.
vidéo
PRATIQUE
Norse Atlantic Airways propose cet été un vol quotidien entre Paris CDG et New York JFK. Elle offre également des liaisons transatlantiques au départ de Londres LGW, Oslo, Stockholm et Berlin vers les Etats-Unis.
Les Boeing 787-9 Dreamliner de Norse Atlantic Airways sont configurés pour recevoir 56 passagers en Premium et 282 passagers en Economique.
Les clients ayant optés pour la Premium, l’Economy Classic et l’Economy Flextra peuvent emporter un bagage cabine de 10kg et un accessoire. Les clients en Economy Light ne peuvent emporter qu’un accessoire qui doit pouvoir se mettre sous le siège de devant. Un bagage en soute de 23kg est compris pour les clients Economy Classic, Flextra et Premium Classic. 2 bagages en soute de 23kg peuvent être emportés pour les clients Premium Flextra.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Norse Atlantic Airways.
Bonjour et merci pour ce Flight-Report sur cette compagnie qui célèbre sa première année de vols avec des prix cassés. Je suis assez agréablement surpris, avec un produit basique mais avec lequel on peut moins se prendre la tête sur le panel d'options payantes que proposait Norwegian. Le taux de remplissage ne semble malheureusement pas fameux. La concurrence sur cet axe particulièrement est extrêmement intense avec 11 à 12 vols quotidiens. La prestation décrite semble vraiment au niveau, d'autant plus au vu du prix payé (à voir si les conditions de travail se sont améliorées sur CDG depuis Norwegian, ça peut rentrer dans les critères de certains voyageurs ^^). Le catering semblait très satisfaisant, la pizza servie en second service pourrait être de meilleure qualité. Concernant le siège, il semblait spacieux mais c'est dommage que l'offre, comme développé ci-dessus, ne soit pas agrémentée d'oreillers. Je pense que ce modèle économique pourrait cartonner en région, sur Lyon, Marseille ou Toulouse par exemple, ou la demande pourrait être suffisante pour 1 à 2 vols par semaine. A Berlin, l'aventure Norse semble déjà finie, peut-être pour privilégier la France, le Royaume-Uni et la Norvège ? A bientôt pour de nouvelles aventures !
Merci pour ton long commentaire et désolé pour ma réponse tardive.
Le remplissage moyen de la compagnie est de 81% et elle semble assez satisfaite de la route vers Paris qui a d'abord trouvé un public plus américain que français, mais les saisonalités ne sont pas les mêmes.
Les équipages semblent contents de leurs conditions, certains sont en effet des ex Norwegian mais on retrouve aussi des PNC qui sont passés par Volotea, Vueling ou Ryanair ou le rythme est bien plus dur.
Le 787 reste un gros avion, donc je suis dubitatif sur un lancement en province.
A+
Merci pour ce FR. La catering semble bon mais la présentation moyenne.
Dommage un petit oreiller serait un plus.
Bref, une belle low cost en premium.
Merci Mathieu pour ton commentaire.
En effet, l'oreiller serait un gros plus, il n'y en avait d'ailleurs déjà pas avec Norwegian.