#8 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
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Longtemps attendu, c’est finalement fin mars, à l’occasion du début de la saison été IATA 2023, que Norse Atlantic Airways a posé ses roues à Paris afin d’offrir au marché français des vols low-cost transatlantiques. La compagnie norvégienne, qui n’est pas sans rappeler la défunte Norwegian Long Haul, veut apprendre des erreurs du passé avec un modèle économique perfectionné, moins agressif, mais surtout plus soutenable. C’est New York qui a été choisie comme première destination au départ de Paris CDG. Flight-Report a eu l’occasion de tester cette nouvelle compagnie en Premium pour vous la présenter.
Low-cost oblige, c’est au Terminal 3 de Paris Charles de Gaulle que Norse Atlantic Airways est présente : c’est en réalité le terminal le plus facile d’accès en transport en commun car directement relié au pôle intermodal de Roissypole.
Son aspect fait très hangar, mais ce terminal est spacieux et il est facile de s'y retrouver avec des zones d'enregistrement situées de chaque côté.
Pour Norse Atlantic Airways, 5 comptoirs sont ouverts.
Un affichage fait la promotion de la classe Premium. A noter que la compagnie propose aussi de se surclasser via un système d'enchères en ligne avec une confirmation de l'upgrade 4 heures avant le vol. Parmi toutes les lignes de Norse, la route CDG-JFK-CDG est la plus populaire pour ce système : elle représente 39% des participations à la vente aux enchères.
Une file et un comptoir sont dédiés aux passagers Premium.
Mon enregistrement sera un peu longué avec une vérification approfondie de mon ESTA et de ma confirmation d'hébergement à New York. L'encre est un très pâllote, ce qui ne facilitera pas le scan du code barre pour le passage de la sécurité.
Pendant ce temps, notre Boeing 787-9 Dreamliner arrive en provenance de New York JFK.
Malgré l'absence de file prioritaire, le passage des formalités de sécurité et d'immigration se passe très rapidement.
Quelques boutiques essentielles sont présente en zone sous-douane.
L'affluence est assez importante en salle d'embarquement.
L'embarquement débute très tôt, environ une heure avant l'heure de départ. Une file est là aussi organisée pour les passagers Premium.
Notre avion est en cours d'avitaillement.
Le bus n'est pas dédié à la Premium mais le trajet est cours jusqu'à l'appareil.
Notre appareil du jour est le LN-FNC "Everglades". Il est l'un des 4 Dreamliners de la flotte norvégienne, mais Norse dispose aussi de 4 autres avions sous son AOC britannique.
La motorisation est confiée à Rolls Royce avec le Trent 1000 qui semble avoir enfin gagné en fiabilité !
Départ prévu à 20:00 heure locale.
Bienvenue à bord de ce Boeing 787-9 Norse Atlantic Airways. On y trouve une large cabine Premium de 56 sièges située entre les portes 1 et 2, suivie par une cabine économique de 282 sièges.
La cabine n'est pas sans rappeler les Dreamliners de feu Norwegia, et pour cause, tous les avions de Norse sont des anciens appareils de Norwegian, à une exception près : …
… un tableau décoratif en rapport avec le nom de l'avion. Ici c'est la Floride qui est donc mise en avant.
Le siège en Premium est le 3050 FeatherWeight d’HAECO Americas avec repose-jambe intégré et une généreuse inclinaison.
Le pitch (espacement entre les sièges) est l'un des meilleurs du marché avec 43 pouces (109cm) contre 38 pouces chez la plupart des compagnies aériennes.
Les commandes sont mécaniques et simples d'utilisation.
L'écran individuel se situe dans l'accoudoir central. Il faut tirer sur le LIFT pour le faire sortir.
La télécommande fixe, elle, est utile essentiellement pour la liseuse et l'appel PNC (car l'écran est tactile).
Prises de courant.
La têtière est réglable en 4 positions.
Le dosseret du siège de devant est sobre avec juste une patère …
… et l'emplacement pour la pochette de littérature qui comprend la safety card et la carte d'achats à bord (nourritures, boissons et ventes hors taxes).
L'équipage est très enjoué et débute le service au sol avec la proposition d'un verre d'accueil (soft uniquement).
Puis la distribution d'une bouteille d'eau.
L'éclairage d'ambiance est activé lorsque nous sommes prêts au départ.
Les consignes de sécurité sont dispensées manuellement.
Démarrage dans le silence, c'est l'un des atouts du Dreamliner.
Départ depuis la piste 09R.
Au revoir Paris.
Rapidement, virage à gauche pour prendre un cap vers le Nord-Ouest.
L'écran d'accueil avec une aurore boréale comme signature de l'identité visuelle de la compagnie.
Pas de carte disponible pour suivre le trajet du vol, il faut se contenter de ces informations générales indiquant tout de même le temps de vol restant.
L'équipage fait un premier passage pour distribuer la couverture et les écouteurs (offerts en Premium).
Celle-ci est de type polaire mais pas très épaisse.
Proposition d'un apéritif avec un choix complet de vins, spiritueux et soft. Pas de champagne mais un mousseux italien (Bottega).
J'opte pour un Gin & Tonic.
Dommage qu'aucun mélange salé ne soit proposé afin d'éviter de boire à jeun.
Le dîner est ensuite offert dans cette boite en carton avec un choix entre deux plats chauds. Contrairement aux premiers vols, une entrée a maintenant été rajoutée.
Sans les opercules.
L'entrée est une salade de fèves, poivrons et pois chiches.
Correct.
Salmon fillet with cream sauce, spinach, bell peppers and horseradish potato mash.
Le saumon est excellent avec une belle coloration mais toujours tendre.
Le second choix :
Chicken breast with tomato sauce, pearl barley with rice and vegetables
Bon également et bien relevé.
J'accompagne mon repas avec du vin rouge.
Puis un café et un Bailey's pour le dessert. Une très bonne mousse au chocolat au lait.
Volant vers l'ouest, la lumière est rasante pendant plusieurs heures.
La plupart des passagers profitent du système de divertissements.
Le siège Premium de Norse en position allongé. Un oreiller serait bienvenu pour améliorer le confort.
La carte des ventes à bord (BOB pour "Buy On Board") est présente dans chacune des pochettes. Contrairement à Norwegian, il n'est pas possible de commander depuis les écrans.
On y retrouve les éléments de confort comme un tour de cou gonflable, la couverture ou les écouteurs.
Les différentes boissons alcoolisées et non-alcoolisées.
Les plats chauds, snacks et boissons chaudes.
Et enfin, quelques produits de ventes hors taxes, essentiellement des montres et des parfums.
L'équipage fait de nombreux passages avec des verres d'eau et des jus de fruits.
L'offre de l'IFE sera détaillée dans le vol retour, mais voici l'écran d'accueil avec les 4 catégories proposées.
La seconde prestation est offerte un peu plus d'une heure avant l'arrivée.
Une pizza margherita roulée …
… et des macarons.
La cabine est préparée pour l'arrivée et passe dans une séquence "arc-en-ciel" que Norwegian utilisait également.
Courte finale pour l'aéroport John F. Kennedy International de New York.
Roulage vers le Terminal 7 avec un peu d'attente sur le taxiway, le temps que notre porte se libère.
Le passage de l'immigration sera long du fait de notre arrivée juste après un avion de SAS. Il faudra compter 1h15 pour passer les formalités.
PRATIQUE
Norse Atlantic Airways propose cet été un vol quotidien entre Paris CDG et New York JFK. Elle offre également des liaisons transatlantiques au départ de Londres LGW, Oslo, Stockholm et Berlin vers les Etats-Unis.
Les Boeing 787-9 Dreamliner de Norse Atlantic Airways sont configurés pour recevoir 56 passagers en Premium et 282 passagers en Economique.
Les clients ayant optés pour la Premium, l’Economy Classic et l’Economy Flextra peuvent emporter un bagage cabine de 10kg et un accessoire. Les clients en Economy Light ne peuvent emporter qu’un accessoire qui doit pouvoir se mettre sous le siège de devant. Un bagage en soute de 23kg est compris pour les clients Economy Classic, Flextra et Premium Classic. 2 bagages en soute de 23kg peuvent être emportés pour les clients Premium Flextra.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Norse Atlantic Airways.
Norse Atlantic Airways, qui a célébré hier le premier anniversaire de son vol inaugural entre Oslo et New York, se développe progressivement avec maintenant 12 destinations : 5 en Europe et 7 aux Etats-Unis. Au cours de ces 12 premiers mois, ce sont 2.630 vols transportant près d’un demi-million de passagers qui ont été effectués. La France est un marché prioritaire pour la compagnie qui a décidé d’y baser des membres d’équipages commerciaux et techniques. Si Norse ne propose actuellement qu'un vol par jour au départ de Paris, elle compte bien monter en puissance dans les prochains mois avec de nouvelles destinations probablement américaines et/ou dans les Caraïbes.
En termes de produit, celui-ci reste assez basique et mériterait quelques ajustements, comme la proposition d’un véritable plateau repas au lieu des boîtes jetables, ainsi que d'un IFE plus fourni. Un oreiller en complément de la couverture serait aussi nécessaire dans l’armement.
Le gros plus sont les équipages qui sont adorables, prévenants, très motivés et ayant la volonté de faire plaisir, même avec ce produit simple.
LES PLUS :
- Files prioritaires bien respectées pour l’enregistrement et l’embarquement
- Cabine spacieuse avec un siège confortable et avec le meilleur pitch du marché
- Avantages du Boeing 787 Dreamliner : grands hublots, éclairage d’ambiance « mood lighting », air moins sec, avion silencieux et atténuation des turbulences « smoother ride technology »
- Bon catering et offre complète de boissons comprises en Premium
- Enthousiasme et professionnalisme des équipages, la plupart parlant français.
LES MOINS :
- Horaire tardif du vol ne permettant pas de profiter de la destination à l'arrivée
- Pas d'oreiller et couverture de qualité moyenne
- Absence de géolocalisation sur l'IFE
- Repas présenté dans une boîte en carton et avec des éléments entièrement jetables.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 147 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → New York (JFK).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 19 minutes.
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4 Commentaires
Le remplissage moyen de la compagnie est de 81% et elle semble assez satisfaite de la route vers Paris qui a d'abord trouvé un public plus américain que français, mais les saisonalités ne sont pas les mêmes.
Les équipages semblent contents de leurs conditions, certains sont en effet des ex Norwegian mais on retrouve aussi des PNC qui sont passés par Volotea, Vueling ou Ryanair ou le rythme est bien plus dur.
Le 787 reste un gros avion, donc je suis dubitatif sur un lancement en province.
A+
Dommage un petit oreiller serait un plus.
Bref, une belle low cost en premium.
En effet, l'oreiller serait un gros plus, il n'y en avait d'ailleurs déjà pas avec Norwegian.
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