Avis du vol entre Toulouse et Paris en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous et bienvenue à bord de cette nouvelle série, routing à vocation av-geek qui me fera prendre une nouvelle fois la destination de la péninsule ibérique que je traverserais cette fois si d’Est en Ouest.

introduction

L’objectif de ce routing était de laver un affront d’un routing av-geek raté au printemps 2022, l’objectif étant d’ajouter le Crj200 d’Air Nostrum à mon flight log. Je vous l’accorde il ne s’agit de loin pas de l’appareil le plus avgeek ou le plus rare mais je n’avais jamais volé à bord et si l’on exclue les US la machine devient extrêmement rare et parmi les grandes compagnies européennes seul Air Nostrum l’exploite encore.

Le problème c’est que les lignes opéré de manière régulière en Crj200 ne sont pas légion chez Iberia regional et les liaisons qui acceuil pratiquement à coup sûr sont les lignes depuis Madrid vers Bardajoz, Strasbourg et Castelon de la Plana. C’est sur cette dernière que je jetterai mon dévolu là ville étant accessible en train depuis Valence.

Pour rejoindre Valence Ryanair offre une ligne direct avec des tarifs très bas de l’ordre d’une vingtaine d’euros aller-simple toutefois les horaires sont peu pratiques et les tarifs hôteliers à Valence étaient incroyablement élevés. D’un autre côté AF propose l’aller simple Toulouse-Valencia via CDG avec des horaires parfaits pour moins de 90€ avec la carte week-end. Petit bonus av-geek le Toulouse - Paris sera en A220 que j’adore et le Paris - Valence ce fera à bord d’un Airbus A320 de la compagnie Danoise DAT loué pour la saison d’été par AF.

Pour répartir de Madrid sur Toulouse les tarifs sont extrêmement cher y compris un mois avant alors que le vol Castelon - Madrid - Lisbonne ne coûte lui qu’à peine 100€. Et depuis l’ouverture de la ligne Lisbonne-Toulouse les tarifs se sont littéralement écroulés et je rentrerais donc le lundi avec une journée complète de visite de Lisbonne ma ville Européenne préférée. 
Ce qui nous donne  le routing suivant:

La ligne entre Toulouse est Paris est l'une des lignes les plus dense au monde en nombre de passagers transportés (un peu moins de de 3 million avant covid) même si le gros du trafic passe par le Sud de la capitale et l'aéroport d'Orly. Le HUB Parisien d'Air France capte quand même lui environ un gros quart des passagers rejoignant la capitale, sans surprise une bonne partie d'entre eux sont comme moi ce jour là en correspondance avec la crevette.
Jusqu'en 2022 Easyjet opérée quasi-quotidiennement un vol entre Toulouse et CDG, ce n'est plus le cas aujourd'hui … AF ayant place nette pour ces jusqu'à 8 vols par jours. On notera aussi l'utilisation de modules plus petits les habituels A321 étant très souvent remplacés par des Airbus A318/319 ou leurs successeurs A220 on y retrouve même désormais des rotations en Erj-190 de HOP! (RIP le 2F :-( )

Au niveau des reports c'est sans surprise bien fournis avec pas moins de 48 récits sur cette liaison il ne s'agira toutefois que du troisième récit à bord de l'A220 sur cette liaison.

Départ De blagnac un samedi matin

Je me suis remercié intérieurement ce samedi matin d’avoir choisi un vol en fin de matinée. Ma semaine de travail m’avait littéralement cuit et se lever un peu plus tardif qu’à l’accoutumée m’a fait du bien. Il est donc 9h30 quand j’arrive à pied devant l’aérogare de Blagnac sous un beau soleil (pas encore trop chaud) de ce début juin.

Le moins que l’on puisse dire c’est qu’il y a du monde à l’aéroport Toulousain ce matin là, nous sommes hors vacances scolaires et hors période de ponts mais les gens semblent avoir comme une envie irrépressible de voyager.

L’impression extérieur se confirme dès l’entrée dans l’aérogare avec les comptoirs d’enregistrement du hall C bondés. Il faut dire qu’enregistre côte à côte le vol Turkish Airlines pour IST et 2 vols pour Tunis, l’un opéré par Tunisair l’autre par Nouvelair qui, mauvaise nouvelle, est annulé.

Comme le confirme le FIDS, notre vol est lui prévu à l’heure.

Il y a aussi du monde chez AF avec sans surprise beaucoup de passagers bien chargés sans doute en correspondance sur des vols long-courriers.

Je prends la direction de la sécurité sans plus attendre, Air Canada fait sa pub pour sa liaison direct Toulouse-Montréal dont le vol inaugural à eu lieu la veille.

Le passage des contrôles sera rapide avec des agents souriants et aimables le plus long étant de passer le serpentin d’attente où une mamie fera bouchon. A la sortie je prendrais une bouteille d’eau à 1€, il fait chaud et c’est important de rester hydraté surtout que je vais passer pas mal d’heures dans les avions les jours qui viennent.

Passage par le Duty-free toujours obligatoire et sans arrêt pour ma part.

La galerie commerciale est bien animée tous les commerces sont ouverts et accueillent des clients en nombre alors que résonne dans se hall Imagine de John Lennon joué sur le piano par un passager plutôt talentueux.

On débouche dans un hall C lui aussi bien rempli et où les « terrasses » des restaurants font recettes.

La boutique du plus célèbre des clubs sportif Toulousain qui décrochera quelques semaines plus tard son 22ème titre national.

Je me dirige vers le hall B d'où partira mon vol du jour en passant devant le lounge croix du Sud désormais ouvert les week-ends ce qui n'était pas le cas l'été dernier.

La vue sur les piste depuis les baies vitrées du hall C est toujours correct. Je peux voir cet Airbus A320neo de Tunisair qui arrive depuis la capitale Tunisienne

En chemin j’aperçois cet Airbus d’Easyjet, qui s'apprête à rejoindre sa base de Lyon.

Tandis qu'au loin cet Airbus A320 d'Air France se pose sous l'œil malicieux des Beluga au repos lors de ce week-end.

Tiens mon vol à pris un peu de retard… J’ai eu un peu peur le matin même voyant que mon vol était prévu à la fois sur un A220 et un Erj170 (au finale l’Erj a opéré un vol en AF99xx ce qui peut laisser supposer à un vol « spécial »

Tandis qu’au loin les usines Airbus et ses dérives multicolores se dévoilent avec les habituelles Bélugas mais aussi nombres d’A350 en cours de finition pour des compagnies des 4 coins du monde comme Qatar Airways (qui reçoit de nouveaux des appareils neufs de la part d’Airbus), Iberia, British Airways, Cathay Pacific ou encore Air France. Il y a aussi de nombreux appareils moyens courriers en cours de finition et on devine même la silhouette du premier A320neo pour Brussels Airlines.

Et il y a un peu de mouvement avec ce Boeing 737-800 de Ryanair qui arrive depuis Marrakech

Ou cet Airbus A319 de Volotea en partance pour Ajaccio détail assez rigolo j’ai déjà pris et reporté ce vol sur cette même machine en 2021.

A la gate cet A320 d’AF embarque pour une navette vers Orly.

Puis c’est au tour de notre appareil du jour de faire son entrée. Il s’agit bien d’un A220-300 et en l’occurrence F-HZUI plus connu sous le nom d'Arcachon et livré il y a un peu plus d'un an à AF.

Qui viendra après un court roulage se connecter au jet-bridge.

Le temps que notre embarquement commence j’ai le temps de faire quelques photos supplémentaire comme cet Airbus A320 de Nouvelair qui arrive depuis Tunis il ne prendra pas les passagers prévu pour le vol retour mais effectuera un vol vers Lyon avant de rejoindre Tunis

Ou cet Airbus A319 d’Easyjet au départ vers Rennes.

Pendant ce temps cet Airbus A320neo de la compagnie Japonaise Peach effectue une remise de gaz, une procédure habituelle lors des vols de pré-livraison.

J’essaye de prendre en photo notre aéronef mais son point de stationnement n’aide pas… 

Bon les derniers passagers sont en train d’embarquer je rejoins donc ma porte après un passage aux toilettes qui seront propres.

 J’embarque avec les salutations polies de l’agente en porte, le BP sur l’application Air France.

Le logo de l’aéroport avec en toile de fond la carlingue de notre A220.

Avant d’emprunter la passerelle vitrée qui connecte notre aéronef au terminal.

Ce qui me permet de voir l’aile de notre avion et notre voisin de parking un Erj 190 des Schtroumpfs en provenance d'AMS

A bord de l'A220 d'Air FRANCE

Instant porte

Et fuselage shoot avec le moteur PW qui parait énorme sous l’aile de l’A220.

L’accueil à bord sera courtois mais peu souriant avec tout le long de la cabine un équipage expérimenté.

Je rejoins mon siège au rang 25 coté gauche afin d'être sur un siège duo même si j'aurais un voisin aujourd'hui. Au niveau du siège on retrouve le "Meridian slimline" du constructeur Collins Aerospace qui devient de plus en plus commun dans les cabines modernes comme sur les A320neo d'Aegean par exemple.

Le plan de cabine suivant le site Aerolopa, comptez 148 sièges mais un peu moins de passagers malgré un vol plein car 3 rangées étaient en configuration business ce matin là.

Même si les hublots ne sont pas bien alignés leur taille et leur espacement permettent d’avoir une vue parfaite sur l’extérieur.

Notre voisin de porte est un Erj 190 qui assure la rotation vers AMS.

Malgré un pas plus réduit (d’un pouce) que sur les cabines Best, je trouve la sensation d’espace meilleure et la configuration en 2x3 est un réel plaisir quand on est assis côté gauche de la cabine.

Même s’il ne dispose pas d’IFE, le siège est très bien équipé avec tout un tas d’accessoires, prises usb C et usb, support tablette/téléphone, patère, porte gobelet (rond !) et même un appuis tète réglable.

Détail sur le plafonnier.

L’embarquement se termine et nous affichons une vingtaine de minutes de retard, toutefois les annonces sont rassurantes malgré cela on ne prévoit un retard inférieur à 10 minutes pour notre arrivée grâce à des posés s’effectuant face à l’ouest à CDG. 

Le repoussage nous montre un bon nombre d’appareils à la gate ce samedi matin.  

Et d’autres arrivent encore comme cet Airbus A319 d’Easyjet qui arrive depuis Lille.

Ou le vol Turkish opéré en Boeing 737max-8, beau clin d'œil involontaires avec mon dernier vol reporté, c’était ici pour les curieux.

Roulage pour un départ en 14L où nous prenons place sans attendre en effectuant un rolling take-off avec l’habituel couinement des moteurs PW lors des changements de régime moteurs qui déclenchera le rire nerveux d’une passagère assise derrière moi.

Sans surprise notre A220, malgré une bonne charge de passagers, arrive facilement à nous arracher du tarmac pratiquement à mi- piste. Une fois la puissance stabilisée le silence pour un appareil au décollage est juste bluffant.

La montée nous offre une belles vues sur les hangars de l’aviation d’affaire et le siège d’Airbus. Les plus observateurs auront noté l’A400M (prototype) stationné devant le hangar de la DGA.

Puis nous prenons de la hauteur au dessus de la ville de Toulouse, le quartier Purpan sur les rives de la Garonne.

Puis c’est le centre historique qui défile à travers le hublot il est rare d’avoir une vue aussi net et avec un aussi bel éclairage. De plus les gigantesques hublots de l’A220 permettent d’en profiter à fond.

Une fois le gros de la ville dépassé nos pilotes effectuent un virage par la droite pratiquement à 180° afin de prendre un cap au nord nous permettant de nous diriger vers la capitale.

Nous passons ensuite à la verticale de mon domicile gardant les villes de l'ouest Toulousain comme Pibrac sur notre gauche.

On arrive rapidement au dessus de la foret de Bouconne.

Tandis qu'en cabine le mood light vire au orange.

Nous passons rapidement au dessus d'une fiche couche de nuage qui nous couperons de la vue du sol sur la première partie du vol.

Puis les nuages disparaissent d'un seul coup au dessus du Périgord. Nous passons alors à proximité de Périgueux traversé par l'Isle.

C'est le moment choisi par l'équipage pour distribuer l'habituelle prestation des vols domestiques à savoir le duo boisson/madeleine. Je choisirais le jus d'orange (un peu acide) et la madeleine était bonne bien que de taille très modeste.

Nous longerons ensuite la Vienne durant quelques minutes ici aux alentours de Lussac-les-châteaux.

La réglementaire safety card en excellent état.

Avant de traverser la Loire pratiquement à la verticale d'Amboise se qui m'offrira une vue parfaite sur la ville de Tours.

Au passage petit zoom sur le winglet décorée du superbe hippocampe ailé vestige de la compagnie Air Orient et d'une époque ou les vols longues distance était majoritairement opérés en hydravion. 

La route (plutôt classique) suivit par notre vol du jour avec une croisière plutôt basse au FL300

Notre début de descente sera annoncé au dessus des plaines céréalières de l'Eure et Loir.

D'ailleurs notre équipage déploiera les aérofreins afin d'accélérer le processus.

La cabine est donc préparée en vue de notre arrivée prochaine.

Nous arrivons en vue des méandres de la Seine aux alentours de Mantes-la-Jolie

Nous suivrons la Seine durant quelques petites minutes le temps de passer à la confluence avec l'Oise à la hauteur de Conflans-Sainte-Honorine.

Nous nous rapprochons du sol au dessus des banlieues du nord de Paris, ici Sarcelles

Les champs commencent uniquement à réapparaitre du coté de Gonesse. alors que nous passons pratiquement à la verticale du centre hospitalier. Puis le golf international de Roissy qui doit offrir de belles vues sur les avions en faisant un 18 trous (moins qu'à Bangkok Don Mueang cela dit)

Notre approche finale pour le doublet Sud se fera au dessus des installations de l'aéroport,  ici la zone cargo de l'aéroport où un Boeing 777F de Qatar Airways est en train d'être repoussé.

La piste 08L étant fermée, nous nous poserons sur la 08R où un Airbus A320 d'AF attends que nous soyons posés pour s'aligner à son tour.

Arrivée sous le soleil de CDG

Notre touché sera très doux ainsi que le freinage, il faut dire que les conditions sont idéales avec une aérologie et une météo parfaites.

La piste parallèle étant fermée, aucune attente pour la traversée de cette dernière afin de rejoindre le cœur du terminal.

En chemin on croise de nombreux appareils long-courriers comme ces nombreux Boeing 777-3ER d'AF, mais aussi quelques visiteurs un peu plus originaux comme la compagnie Canadienne Westjet qui opère un vol vers Calgary en Boeing 787-9

Nous approchons du terminal 2F, notre lieu de stationnement où l'on retrouve les vols Schengen opérés par les Airbus de la compagnie nationale.

Nous aurons notre porte au satellite ouest (coté salon pour les habitués) et la passerelle sera rapidement connectée à notre carlingue.

Les opérations de débarquements commenceront rapidement sans vraiment d'instant Danette ce qui est plutôt surprenant car notre vol affiché un léger retard. Je quitte donc ce sympathique A220 qui est vraiment le mieux de ce que l'on peut avoir sur un vol domestique en France.

Dernier regards sur le nez de notre A220 de jour. Je dois reconnaitre que j'apprécie l'esthétique de ce petit Airbus canadien.

Notre voisin est aussi un Airbus A220-300 d'AF en partance pour Berlin.

Direction le terminal depuis les célèbres et multiples passerelles vitrées du T2F

Avant de rejoindre le premier étage qui constitue le cheminement arrivée et correspondance, les départs étant au second.

C'est devant le tableau des correspondances que je vous laisse mon prochain vol étant prévu dans un peu moins de 3 heures, bien plus de temps que nécessaire pour faire une correspondance au 2F, n'ayant ni PIF ni PAF à traverser pour ma prochaine destination.

J'espère que la suite ne tardera pas trop a sortir mon retard de publication commençant à devenir fort inquiétant… Bon vols à tous !