Me revoilà !
Il est temps de retourner vers New York pour la rencontre, et c'est le moment de vous dévoiler le routing, qui en fait n'a pas grand chose d'exceptionnel. Alors pourquoi ce routing ?
Rien d'extravagant…quelques mois avant la rencontre, Iberia lance une promotion sur quelques jours : tous les US à 1000€. A condition bien sûr que les vols soient opérés par IB ou en code-share avec eux. Le prix est bon, donc je booke mon A/R pour New York avec eux…ayant pas mal de contraintes sur le retour, j'opte pour Openskies (en code share donc) pour avoir le vol direct, une fois n'est pas coutume. Reste que la promo couvre tous les US et c'est dommage de ne faire que la côte Est alors qu'une bonne brouette d'Avios m'attend en allant le plus loin possible, c'est à dire la côte Ouest (IB n'a pas de code-share avec AA vers Hawaii). Plusieurs villes s'offraient à moi, mais LAX avait l'intérêt de me garantir le nouvel A321 que j'ai pu vous faire découvrir. En plus, si vous avez lu mes introductions précédentes, vous savez que ces vols transcontinentaux sont très rentables en terme de statut British Airways.
Voilà, c'est tout :) Un bon prix, un vol direct pour la rencontre et l'occasion de tester le nouvel appareil d'AA, tout ça avec un paquet d'Avios en prime, que demande le peuple ? Il en demande toujours plus…c'est sûr !
Alors si je me suis limité à 4 vols, c'est aussi parce qu'ils étaient suffisants pour que j'atteigne le niveau 2 du statut BA Gold, niveau auquel je reçois deux bons d'upgrade me permettant de passer de la Business à la First pour zéro kopeck. Ce qui répond donc déjà à la question mais comment fait-il ? que vous vous poserez peut-être lors du prochain routing en BA First ;)
Voilà donc le routing, simple mais suffisant :
- Paris Orly - New York Kennedy avec Openskies en Biz Bed (Business) sur B757
- New York Kennedy - Los Angeles World Airport avec American Airlines en First sur A321
- Los Angeles World Airport - New York Kennedy avec American Airlines en Business sur A321
- Newark Liberty - Paris Orly avec Openskies en Biz Bed (Business) sur B757
1) Les miles
- CDG/NYC = 3630 miles, soit 7260 miles pour l'aller retour,
- NYC/LAX = 2460 miles, soit 4920 pour l'aller retour,
- Soit un total de 12180 miles qui sont bonifiés deux fois,
- La première fois parce que le vol est en classe affaire, ce qui fait un bonus de 50%, soit 6090 miles,
- Une seconde fois parce que je suis BA Gold, ce qui fait un bonus de 100%, soit 12180 miles,
- Nous avons donc un total de 30450 miles.
2) Le prix
- Le billet coûtait 1035,15€ sur expedia.fr
- Site de réservation choisi pour son cashback de 1%, soit 10,35€ de remboursés pour un prix total payé de 1024,80€
- Ce qui rajoute donc 1024 miles au chapitre 1 (paiement par carte American Express) pour un total de 31474 miles
3) Résultat (le CPM)
- N'en déplaise au Community Manager, il est d'usage de le calculer en dollars pour pouvoir comparer tous ses vols achetés dans toutes les devises, selon les pays de départ. Le prix est donc de $1420
- Le total des miles gagnés est de 31474, ce que j'utilise pour la division
- Le CPM est donc de 142.000 cents (1 dollar = 100 cents) / 31474 (miles) = 4,51
Pour ceux qui suivent mes interminables monologues, vous savez que je booke presque toute offre inférieure à 5 cpm. Donc go ! Si vous comptez qu'en plus il y a deux upgrades en P à la clé, c'est royal.
Attaquons le FR ! Pas de bonus touristique de Los Angeles et ses environs, car Hcl75 avait vu juste (dans les commentaires du précèdent FR) : ces trois jours sont dédiés à runner les loueurs et les hôtels ;)
Devinette : qu'est ce qui a coûté $9,80 sur la photo précédente :
1) La Mustang (voiture de location)
2) La suite (chambre d'hôtel)
3) Les deux (coût voiture + chambre)
Réponse dans le prochain FR. En attendant, me voilà en direction de l'aéroport.
Je m'y rendais la veille, passant la dernière nuit au Marriott LAX. Cet hôtel n'a que peu d'intérêt en soi, mais il offre une très belle vue sur les pistes pour qui voudrait s'adonner à un petit spotting. Pour moi, il dispose aussi d'un bureau Hertz directement dans le lobby ;)
Le lendemain, je me rends donc à l'aéroport par la navette.
Dépose au terminal oneworld d'où partent les vols American Airlines, avec un marquage clair dès le trottoir.
Un panneau indique aussi aux impatients de la fusion que tout n'est pas encore prêt ;)
Ce ne sont pas des lignes séparées mais des comptoirs individuels qui accueillent les passagers des différentes classes. J'utilise la file First parce que le statut British Airways m'y autorise, mais dans l'absolu, je n'ai pas envie d'être upgradé aujourd'hui : tant qu'à faire, j'aimerais tout aussi bien avoir l'occasion de tester la J et de connaître ainsi les deux classes.
Les comptoirs prioritaires donnent directement sur un accès dérobé avec une émigration et une sécurité dédiée. C'est efficace mais les titulaires du TSA Precheck disposent d'un accès encore plus rapide.
Je suis sur le vol de 12:15 qui est bien rempli, malgré un autre vol 90 minutes plus tard. La ligne est certainement rentable, ce qui permet de s'interroger sur le choix d'AA de ne l'opérer qu'en A321 à faible densité (mais je ne vais pas m'en plaindre en tant que voyageur !)
Le terminal en soi n'a aucun intérêt et je me dirige directement vers le salon.
Cette fois-ci, les membres Dividend Miles d'US Airways sont les bienvenus ! La fusion est en marche…
J'avais déjà eu l'occasion de couvrir la section J de ce salon lors de mon voyage vers Honolulu (cliquez ici), je passe donc directement à la section P.
D'aspect, peu de différence, c'est surtout le faible remplissage qui est agréable.
Le salon est intégralement vitré, ce qui est pour moi aussi important que l'offre qui s'y trouve. Pas que je sois spotteurs (en doutez vous encore :) ?) mais les pièces aveugles me dépriment totalement.
Le salon est aéré, comme par exemple cet espace informatique où les postes sont séparés par des plantes.
Je m'installe initialement sur une de ces confortables banquettes auprès des vitres mais découvre malheureusement l'absence de prises lorsque la batterie de mon PC commence à réclamer des forces.
Passage ensuite au buffet, autre différence marquante des sections J et P, même si ce salon est très loin d'être un salon digne d'une première classe (mais on est aux USA…)
Du café…standard.
Des alcools, de très bonne qualité pour du self-service dans un salon américain.
Et même quelques bulles, même si c'est du californien (et il est très correct)
Au frais, un bon stock de blanc et quelques Bud Light pour Numero_2 :D
Quand j'arrive vers 10h, il y a un reste de petit déjeuner avec oeuf, saucisses et pommes de terre…
Mais les plats chauds du midi sont déjà là avec poulet à la crème et risotto…
Soupe et cold cuts.
Chips, crackers et sandwiches. Bien sûr c'est nul pour un salon P, mais nous sommes aux US…c'est comme espérer du double vitrage, une jolie moquette et un Champagne de bienvenu dans un hôtel américain…
Ma sélection se résume à ce qui est assez difficile de trouver par ici : des bulles et de la salade ;)
Je suis en train de prendre la photo corporate d'un membre que je me préparer à retrouver à NYC, lorsque mon A321 arrive.
Encore une fois, j'ai besoin de me rassurer par des moyens factuels ^^
Et du coup voici l'immat' pour les geeks :)
Documents de vol : la carte plastique blanche est la clé qui m'a permis d'accéder à la section P, séparée pour une porte. La carte m'a été remise en fonction de l'équivalence oneworld de mon statut chez BA.
Je vérifie ma réservation en ligne : il y a très peu de sièges libres, signe d'un fort remplissage et donc je ne devrais donc pas être upgradé en porte. C'est bête, mais je pense que cela perturberait l'agent en porte si je refusais l'upgrade à ce moment là…
Embarquement, d'ailleurs ! Comme prévu, seulement deux upgrades depuis l'éco (6C et 9F de la photo précédente) ce qui veut dire par contre que j'aurais un voisin…
Embarquement fluide.
Et mon deuxième vol dans cet appareil bien sympathique.
Cette fois-ci je ne m'arrête pas dans la cabine P et continue mon chemin.
Ce qui implique la traversée du galley où les plats sont en train d'être mis en chauffe.
Et voici mon siège pour ce vol (un peu plus court dans ce sens), le 6A.
Vue pendant l'embarquement.
Je m'installe et pour confirmer mon impression, l'écran est de très bonne taille.
Par contre, les sièges sont un peu décalés par rapport à l'écran, ce qui est un peu bizarre. Voici le centrage de l'écran si je prends la photo parfaitement calé dans mon siège.
Les commandes du siège : on retrouve la télécommande smartphone. Le siège est là aussi un flat bed.
Connectique et prise électrique, active dès l'embarquement.
Mes voisines ont l'air ravies d'avoir le wifi pour commenter leur profil Facebook en direct ;)
A côté de nous, un rappel de l'histoire, pour ne pas oublier comment c'était avant !
Cette fois-ci, les predrinks sont en train d'être préparés, ce qui annonce un service complet pour ce vol de jour.
Ce sera un prosecco pour ce qui sera présenté comme un sparkling wine donc pas de tromperie à la LH…
Je le gouterai…et il est tellement froid (ice cold !) que je ne pourrais en juger la qualité.
Je mitraille la cabine….
Et le menu arrive.
Ce n'est pas transcendant, mais cela ressemble à des valeurs sûres. Notez que le choix est en fait deux fois à base de poulet et que notre PNC notera plus tard chicken à chaque fois et devra refaire le tour de la cabine pour confirmer de quel poulet il s'agit ;)
Carte des vins très locale, et prosecco encore une fois présenté comme tel.
Puis nous repoussons.
Les consignes de sécurité sont alors diffusées sur écran mais pour une raison inconnue, le contrôle ne sera pas pris sur mon écran qui reste libre d'utilisation.
Pendant le roulage, nous passons devant le Marriott dont je parle au début du FR, avec donc les fenêtres sur les pistes.
Mood lightning aussi pendant le décollage, mais moins visible sur ce vol de jour où la cabine est en lumière naturelle.
C'est parti :)
Décollage vers l'Ouest puis demi-tour.
L'étendue de Los Angeles…
Par le fenêtre, des champs en culture. Et dans la cabine, je patiente en lisant un article sur la nouvelle cabine d'AA où je suis justement.
Une fois libérés, les PNC vont commencer par distribué les casques Bose. La distribution se fait au trolley et chaque remise fait l'objet d'une notation sur le manifeste.
Puis je déploie la tablette en vue de l'apéritif : ici, pas de tablette à sortie progressive mais en deux demi-tablettes.
Je lis un FR offline en attendant. Un oshibori est distribué pendant ce temps.
Puis l'apéritif arrive : noix chaudes comme à chaque fois, et Jack'n Coke presque comme à chaque fois ;)
L'ensemble du service est fait au trolley, alors que la prestation équivalente était faite au siège dans la cabine P.
Le vol est vraiment plus court, mais l'heure d'arrivée est bien fausse : l'IFE ne prend pas en compte le décalage horaire.
Je continue ma lecture avec un FR de KL651. Ma position dans un vol US me permet de vérifier en direct la disponibilité sur le Skymall ;)
La PNC me propose un refill. Ce serait impoli de refuser :) Mais ça ne serait pas raisonnable d'accepter aussi les noix ;)
On rejoint la route théorique et la neige fait son apparition, laissant présager des températures à NYC…
Winglet ;)
Puis le repas arrive. Je sais, c'est moche et mal présenté…mais c'était bon !
Le saumon n'avait rien de particulier mais le tataki était vraiment bon.
Le suprême de poulet pêchait par la présentation mais le goût y était. C'était en plus copieux et la sauce n'était même pas en coupelle aluminium ;)
Et le vin était servi en même temps que le plat. J'ai connu des protocoles avec bien moins de logique…
Le pain n'était peut être pas assaisonné complètement…on retirera 0,5 point ;)
Au final, c'était très bon. Donc j'ai tout mangé ^^
Winglet again, mais la photo était jolie :)
Le vol continuera avec un film assez mauvais…
Et le dessert arrivera assez longtemps après le repas. Je ne connais pas la raison de ce fait, mais c'était en fait un break assez appréciable. Sunday, nuts and hot fudge.
Après tout cela, une petite marche digestive à travers la cabine. Cette fois-ci, personne ne dort.
Et la cabine éco. où un service de glaces et boissons a commencé. Ce vol semble assez premium y compris en classe économique, avec un service plus élaboré.
Le PNC qui office en Y, que je n'ai jamais vu du vol, me surprendra en glissant à sa collègue : Let him pass, he's back to the business cabin.
Pendant que je me baladais, c'était en fait le service cookies + lait dans la cabine Business. Cette fois-ci encore, un verre d'eau remplacera le lait.
On s'approche de NYC et il a l'air de faire de plus en plus froid…
Encore une fois, je commence mon FR pendant la descente.
Manhattan est en vue.
Puis arrivée. Cette fois ci je me dirige vers la sortie pour de bon…
Je croise de nouveau ma big apple mais cette fois-ci pas de transfert, direction la rencontre FR…
La suite très bientôt :)
Merci PItitom pour ce vol retour en J.
La cabine est vraiment agréable et cela dénote vraiment avec les précédents vols sur US Airways :-).
Le catering est vraiment une bonne surprise malgré la présentation quelconque.
Hate de l'essayer :-)
Oui mais les vols US Airways, c'était quand même ultra rentable ^^
Hâte alors de connaître tes impressions sur le produit ;)
Merci pour ce FR.
IB n'a malgré tout pas réussi à te faire mettre un pied dans leurs avions, merci la promotion en code share. ^^
Merci pour l'explication. Dans les 3000+ membres inscrits sur le site, tu sembles être le seul à pouvoir autant jongler avec les FFP/promotions/avantages tous azimuts. ;)
Qui sont ces employés en manteau et casquette sur le trottoir du terminal ?
Intéressant salon J. Euh P, pardon. ;)
Pouah ! De la Bud Light ! A choisir j'aurais fait un mix entre Corona et Guinness (séparément bien sûr). Mais merci pour la dédicace. (Warsteiner is coming soon ;) )
Un service qui me donne plus envie de voler J que P, même si la prestation business du vol aller aurait été tout autant décevante.
Tout à fait, tarif IB mais pas un vol avec eux ;) J'étais parti de cette façon aussi sur une série full-UA mais avec un billet LH.
Les employés en manteau s'occupe du curbside checkin : il est possible de faire son checkin directement sur le trottoir et ils prennent en charge les bagages.
Guinness...tu dois bien t'entendre avec Durian ;)
Pititom, le Lucky Luke de FR. A peine rentré et le FR est déjà publié.
En ce qui concerne le calcul CPM, je pense qu'il faudrait plutôt effectuer un ratio sur TP et non miles puisque tu es sur BAEC.
Sur le présent itinéraire, tu as du gagner 620 TP (suffisant pour te requalifier Gold) donc un ratio de 0,62 euro par TP.
Si j'ai juste tant mieux. Si j'ai tort, c'est que je mérite ma note pour le quizz de samedi dernier
AA aura beau appeler ses lounges des noms ronflants qu'elle voudra (Admiral's Club, Flagship lounge), ça reste toujours très moyen
Les verres en plastique avant le décollage, ça fait toujours aussi cheap, quelles que soient leurs formes.
L'A321 transcon est effectivement un avion très agréable puisque même les passagers Coach ont leur PTV
Merci et à bientôt pour le dernier tronçon.
Pas si rapide : c'est le vol d'arrivée à New York, la veille de la rencontre.
Le vol devrait rapporter 560 TP, car le segment en P est une upgrade. Normalement, je ne devrais toucher que 140 TP (booké en J). A voir comment ils l'ont géré (je n'ai pas encore les points).
Les deux seuls points à noter au salon sont les alcools proposés et le calme de cette zone.
Le dernier tronçon sera très marmotte, je préviens !
A bientôt :)
Merci Dr ès routings.
Salon US moyen et sans surprise.
L'image de présentation de ton FR mériterai toute ça place dans un encart publicitaire pour cette J transcon.
A la lecture des deux vols, je doute que je ferai l'effort financier pour booker le P. La J semble très bien.
La présentation du plat me semble bonne. La sauce est même dans une coupelle en porcelaine.
Je trouve aussi : dommage de devoir flouter car mes voisines avaient un magnifique sourire qui faisait en effet très pose publicitaire :)
Une recherche rapide à date aléatoire me donne, sur le même vol, 904€ l'A/R en J et 1030€ l'A/R en P...l'effort à faire est faible.
Merci pour ce Vol retour de L.A,
Salon très moyen même si cela reste aux standard U.S ,
Bon ben cela confirme la première impression que j'ai sur le vol aller , c'est à dire top ,
Je pense que l'on doit être bien dans toute les cabines ,
Bizarre que l'écran soit décalé par rapport au siège ,un peu de contorsion de la tête pour la regarder !
J'aime BIEN le catering ,
Superbes photos ,
A bientôt
Heu pour la question : chambre + voiture !! J'ai gagné quoi hein !
Pas trop de contorsion mais il faut regarder légèrement de travers.
C'est BIEN noté cette fois ci :D
La réponse n'est que partielle ;) Donc pas de gros lot !
Merci pour cette suite :)
On descend d'un cran par rapport à la P, mais pour une domestic J US, cela reste plutôt exceptionnel !
Si les avions US deviennent aussi bien qu'AA, les tarifs risquent de s'envoler :(
C'est normal, en même temps, de descendre d'un cran en passant de la P à le J.
Rien n'est sûr pour les appareils de US, mais pourtant les prix ont déjà commencé à monter ;)
Merci pour ce beau FR!
Encore une fois, je suis bluffé par ce que propose AA. Cette J est une réussite et on est vraiment très loin de ce qu'il y a en Europe. Savez-vous si les A321 étaient destinés à AA ou à US Airways?
Merci pour ce retour et bonne rencontre FR à NY!
Les A321 étaient destinés à AA. Je ne pense pas que le produit US évolue de si tôt...
Merci Tom pour cet excellent report ! AA est bluffante, je suis d'accord et donne vraiment envie. Au prochain CPM de cette valeur, sonnes les cloches, tire des coups de canons, fais sonner les sirènes (ou plus simplement envoie un mail !), je viens avec ;)
Hein ?! Quoi !? Non....! Pas possible ??
Tu ferais une infidélité à Skyteam :o ?
Merci pour ce vol retour dans une cabine agréable.
Bizarre que les cache-hublots soient tous baissés sur un vol de jour.
Il va falloir que je prenne un cours de miles & cpm by Pititom un de ces 4 ;)
Le soleil tapait très fort en cette fin de matinée. Regardez la traversée de la P...un seul hublot ouvert suffit à tout éclairer et brûler la photo à son niveau !
Tous les cours sont déjà en ligne ;) Il faut les mettre en pratique désormais :)
beau fr
Merci !
Merci !
je vais retourner voir d'ici un bon mois ce que c'est que le New American en Y sur des lignes un peu moins flagship... inutile de dire que ça risque de ressembler plus à tes FR sur US qu'à ces deux derniers.
sans parler de sites secrets comme ça a été mentionné plus haut, tu fais de la veille promo sur tous les sites des compagnies aériennes ? au départ de plusieurs villes d'Europe ?
En Y et pas Flagship, oui, ca risque d'être un vol domestique pour aller d'un point A à un point B et rien d'autre, malheureusement :(
Expedia n'a quand même rien de secret ;) Mais oui, il faut faire la veille quotidienne. Une base de départ est de surveiller FlyerTalk où de nombreux frequent travellers la font déjà pour la communauté !
Merci pour ce FR, et merci encore pour toutes ces explications.
Vivement un blog (s'il arrive un jour) pour avoir tous ces bon plans.
Merci pour le lien.
Il existe déjà pas mal de blogs sur la toile. Par exemple : http://www.holidaypirates.com/
Merci pour ce FR !
Cabine J très sympa, dommage ce décalage entre l'axe de l'écran et l'axe du siège...
Beau progrès du catering mais progrès à faire encore au niveau de la présentation ! Fin toujours mieux que la compagnie alchimiste ^^
Hâte de tester en tout cas =)
Le progrès est surtout dû à la différence de service dûe à l'heure du vol.
Il est prévu de tester ;) ?
Quand je parlais de progrès, je comparais pas rapport à avant ;)
Car c'est sûr que l'heure de vol joue entre l'aller et le retour ^^ :)
Il est à prévoir oui mais pas encore prévu ;)
Merci Pititom pour ce excellent FR.
Ce retour confirme la bonne impression de ce produit AA.
Perso je préfère le retour avec ce catering.
A bientôt pour la suite
Moi aussi. Mais au final, j'ai eu de meilleures surprises catering sur les anciens transcon. Mais je n'ai pas regardé les options de pré-réservation de repas.
L'horizon s'éclaircit sur le paysage aérien US
Si l'on compare avec ton FR US Airways le contraste est saisissant
Merci pour ce FR !
Encore plus saisissant maintenant que les deux compagnies n'en font plus qu'une !
Merci beaucoup Thomas pour ce bel FR :-)
So amazing and so mad ce calcul pour avoir des miles en abondance !! Néanmoins, très intéressant à savoir et surtout très ingénieux. En même temps tu es un Frequent Traveller ;-)
Ce qui t'a coûté 9.80 USD... Je dirai la location de la Mustang et la nuit dans la suite ^^
Pas mal le spotting depuis le Mariott !!
Simple curiosité : que signifie les données affichées sur le train avant de l'A321 s'il te plait ? Je me suis souvenu que tu avais photographié ces données sur le B757 mais j'ai oublié de te poser la question.
La cabine J est certes moins intimiste, mais reste jolie et sobre. La cabine Y également.
Le repas, tout aussi bon et plus copieux que celui de JFK-LAX
J'ai aimé le Let him pass, he's back to the business cabin : C'est comme si tu étais une VIP. Une diva quoi ;-)
Le cookie me fait plus penser à une omelette aux champignons ^^
J'espère que la rencontre se passe bien ou s'est bien passée ;-)
A bientôt :-D
Au delà du gain important, c'est surtout le prix raisonnable qui fait bien marcher le calcul.
Les réponses 2 & 3 sont les bonnes puisque la chambre a couté $9,80 et la voiture $0 ;)
Aucune idée pour le train (je suis nul mais quelqu'un pourra te répondre)...je ne fais que relever le type d'appareil.
Oui, ca veut dire qu'il m'avait repéré. Peut être à faire plein de photos ;)
Super rencontre, merci !
Chapeau bas pour cette bien connue mais toujours impressionnante capacité à maximiser les avantages. Faut quand même un minimum de concurrence pour que ce soit possible...
Ah ! si UU aménageait ses 737 à la manière de ce 321...
Un reportage très agréable à découvrir : où l'on s'aperçoit que des vols domestiques US peuvent bénéficier d'un bon service.
Un reproche : pourquoi ne pas avoir mis à l'honneur le bureau de location Hertz à l'hôtel ;)Il semble plus régulièrement visité que les aéronefs présentés ;)
Une question : US Airways et AA ne sont-ils pas en train de fusionner? On sait donc qui devra faire les efforts !
Merci pour ce partage et à bientôt !
Merci pour ce FR
Belle optimisation à laquelle tu nous as toujours habitué d'ailleurs
Il ne faut pas oublier qu'il s'agit de vols entre 5 et 6 heures pour comparer avec le produit des compagnies européennes : je dirais que ce produit AA devient normal pour un vol de cette durée mais reste exceptionnel par rapport aux autres compagnies US
Après deux passages j'ai toujours trouvé la nourriture du Flagship à peine mangeable
A bientôt
Merci mais tu restes mon maître à penser :)
Vol long mais qu'on peut comparer à un DUB-FUE, CDG-AMM ou un CPH-TLV tous opérés en siège neutralisé par les compagnies européennes.
Pas immangeable tout de même...mais il faut un salon Flagship pour avoir un équivalent de salon J correct. Là par contre le point reste en Europe !
Merci pour ce FR ! Toujours surprenant de voir cette cabine LC sur un monocouloir ! Au pays des aveugles les borgnes sont rois, les salons AA ont l'air bien mieux que ceux de UA, les Carrot Clubs !
Non seulement ils sont mieux, mais en plus il y a même des carottes pour les aficionados ;)
Maintenant, c'est encore loin d'un salon SQ (nostalgie, nostalgie...)
Merci pour ce FR.
Le produit offert dans les trois classes semble très convaincant.
Un seul bémol à mon sens, le tablier de service des PNC;
Je pense que ce tablier est normalement chargé sur les vols LAX-HNL et qu'il y a dû y avoir une inversion de trolley quelque part ;)
Merci pour cette suite.
au vu de ton talent de dénicheur de prix cassés, je penche pour la réponse 3 concernant la voiture et la suite :)
le salon aurait par moment presque pu passer pour un salon européen !
cette cabine semble vraiment être une réussite en beaucoup de points hormis le décalage avec l'écran. Quant au catering on a le sentiment qu'un effort est fait même si la seconde prestation avec un verre de lait est digne d'un service d'école maternelle, donc un peu limite pour une J !
ah ouai j'imagine la tête du manager au moment de l'annonce de l'upgrade si tu l'avais refusé, le genre de proposition qui ne se refuse pas souvent.
A bientôt.
Sympa ces FRs première sur le site, les explications sur les miles sont très utiles également!
Merci du partage
Merci thomas pour ce FR retour, très intéressant pour comparer le produit avec celui en First du JFK-LAX.
Très sympa la vue depuis le Marriott même si tu n'est pas sensible.
J'aurais l'occasion de revenir sur ce produit mais je suis d'accord avec toi, il reste cependant bcp de bugs avec les IFEs.
Amusant les casques étaient déjà sur les sièges pour notre vol!
Il n'y a pas à dire la concurrence ça à du bon sur cette ligne, mais attention ce vol n'est PAS DU TOUT représentatif d'un vol domestic US et c'est bien dommage.
A bientôt pour le retour avec Openskies.
Merci !
Pour le coup, ce bug d'IFE était positif pour moi : j'ai pu profiter de l'IFE sans être interrompu par les annonces.
Sur mon aller JFK-LAX, les casques étaient aussi disposés en J (j'ai fait le tour de la cabine dès l'embarquement). Le protocole ne doit pas être complètement rodé.
Le vol n'est certes pas représentatif, mais les transcon. dans les nouveaux 737 sont aussi très bien (voir mon JFK-SEA) même s'il n'y a pas de flat bed. Et pour un JFK-BOS, ca serait gâché une cabine comme çà :)
Un très beau produit J pour ce transcon! La First avec sa config 1-1 est bien pour les stars volant entre LAX et NYC qui cherchent de l'intimité mais la J est plus attractive pour ceux qui voyagent en couple. DL aura ce même siège sur ces 757 sur la même ligne mais je trouve la cabine AA plus agréable visuellement. Je me lasse du bleu DL à force, LOL. Pour le salon et le catering, je suis d'accord avec toi. Pour les US, c'est bien au dessus de la moyenne. Génial d'avoir fait tout ces vols pour 5 cpm...qui est déjà un très bon cpm pour de l'éco, pour la J/F c'est de la folie!
Oui, je pense le faire cet automne...ce n'es pas par coincidence que ce fut un des sujet du quizz :-)
Tout à fait. Voyageant rarement seul, la J aurait ma préférence sur ce vol (même si je suis content d'avoir pu tester la P). Si tu es lassé par DL, c'est le moment de faire un challenge chez AA ;)
A bientôt pour la prochaine rencontre :)
Double Cheap Plat :) ?
Merci pour ce très beau FR !
Waouh ! Voir un a321 configurer comme de cette façon ça en jette! AA a vraiment décider de mettre le paquet. ça change des A321 configuration boîte à sardine qu on a droit en Europe :). j'ai hâte de découvrir le reste de leur nouvelle flotte.
Merci pour ce FR.
A quelques petites (normales) exceptions près, le service est aussi bon qu'en P.
L'accès au salon c'est parce que c'est un vol flagship ou parce que ce segment faisait partie d'un billet international?
J'ai hâte de voir la jardinière napa rui dans ton salon, j'ai moi-même hésité à l'acheter lol
Tu es au régime en ce moment? Salade verte au salon puis refus d'une deuxième coupelle de nuts, tu es coquet en fait ^^
Merci pour ce FR Thomas.
Les prestations d'AA sont définitivement très convaincantes sur ce nouveau produit, à bord comme au sol où je reste béat devant l'offre chaude du salon!!
Pour la question du CPM, j'aurais très bien pu la donner en Dollars c'est vrai. C'est même loin de me déplaire ;)
OULALA, la belle Mustang :D !! On dirait un 77W ^^
Superbe FR, AA confirme le très bon vol en First de l'aller avec cette bonne Business !! La catering me parait très correct même s'il est à l'américaine.
C'est vrai que ces A321 de AA sont très beaux dedans comme dehors, tout comme les 77W d'ailleurs, dont les Cirrus sont en J alors qu'il sont en P ici.
Super spotting à LAX !!!!
MERCI pour ce FR génial :D
Tu as pris ton temps ! J'avais mis la photo de la Mustang spécialement pour toi ;)
Super spotting...tu dois te tromper de FR :p
Les sièges P du 77W dans l'A321...ca donnerait une configuration 1-couloir et c'est tout !
Merci pour ce très bon FR.
Très bon vol avec American Airlines.
Vraiment sympa cette nouvelle cabine.
À bientôt.
Même sympathique dans toutes les cabines en fait :)