82 avis
Bonjour à tous et bienvenue pour une nouvelle série de 4 reports (si j'ai le courage et la matière pour tous les reporter!)
Si la destination finale de ce très court séjour est un incontournable sur Flight-Report, la façon d'y arriver est quant à elle, un peu plus originale, et à tout le moins, n'a pas fait l'objet de reports récents.
Une nouvelle fois, c'est avec l'ami Ateon, qui succombe à mon appel à l'aide pour renouveler mon statut *A, que je partagerai ce voyage.
Le challenge consiste à trouver une combinaison tarifaire qui cumule suffisamment de miles, n'explose pas les plafonds financiers que nous nous sommes fixés et qui nous permette pourquoi pas une ou deux découvertes aéronautiques.
On se retrouve donc à écumer le web à la recherche du meilleur (ou du moins mauvais) deal possible!
Et on s'accorde tous les deux pour ce qui suit: New-York sera la destination finale, SAS la compagnie qui nous offrira un bon ratio de miles, le tout en éco-premium, avec un joli panachage d'appareil, surtout pour les moyen-courriers.
En résumé, sur le papier ça donne cela:
Mon dernier passage à CDG1 commence à remonter et sans être forcément ravi d'y remettre les pieds, c'est enthousiaste que je me présente à Roissy avec une avance confortable.
L'idée étant de se retrouver avec Ateon pour manger avant de prendre notre premier vol.
Mon approche vers le terminal 1 se fera sans problème en VTC, ce qui ne sera pas le cas pour mon co-pax!
L'architecture tout en cercle du T1 est, à défaut d'être particulièrement efficace, à tout le moins singulière.
On retrouve ces formes jusque dans les escaliers qui mène de l'étage principal à la zone inférieur.
Zone où l'on retrouve pêle-mêle quelques enseignes de restauration, nous y reviendrons, et comptoirs d'enregistrement de quelques compagnies, dont la notre.
SAS enregistre donc ses pax en sous-sol, soit!
Au moins, une file dédiée aux passagers business et à statut est parfaitement matérialisée.
En revanche, le service proposé est minable, les préposés à l'enregistrement étant particulièrement désagréables.
On demande à voir ma valise, qui héritera d'une étiquette. Celle-ci signifie que je peux (dois) laisser mon bien au pied de l'appareil avant d'y monter et que je le récupérerai (je l'espère) de la même façon une fois arrivé à CPH.
Il faudra tirer les vers du nez de l'employé pour apprendre que le satellite d'où part le vol SK ne dispose pas de salon, mais qu'on peut tout de même utiliser le salon *A. Mais pour qui connait un peu le terminal 1 de CDG, le jeu n'en vaut pas forcément la chandelle (ni même le risque), car il faudrait passer 2 PIF pour y accéder, les satellites n'étant pas reliés entre eux.
Et les panneaux d'information ne sont pas là pour me rassurer quand à la faisabilité de ce périple!
Je vous laisse admirer les temps de parcours affichés et vous laisse réfléchir aux propos déconnectés de Augustin de Romanet à moins d'un an des JO :)
Remarquez, ce n'est pas mieux côté landside, l'offre culinaire qui n'était déjà pas pléthorique a encore été diminuée; 4 "restaurants" se partagent le gâteau, un sushi-shop, un McDo, un Paul et un Starbucks.
Exit le seul vrai restaurant que nous avions testé il y a quelques années, en effet, Teppan de Thierry Marx n'est plus!
Alors certes on ne vient pas à l'aéroport pour manger dans un étoilé, mais un tout petit peu de diversité dans l'offre serait la bienvenue. On a pas tous envie de manger un "burger" ou un sandwich.
Au moins la zone est calme, et correctement pourvue en prises en tous genres.
Une fois délesté d'une somme relativement rondelette (car oui, ces enseignes ne sont même pas bon marché) pour nous être sustenté aussi bien que possible au Sushi-Shop, nous nous mettons en route prêts à nous confronter aux temps de passage évoqués plus haut.
Les panneaux ne semblent pas avoir mentis, et les différentes files sont bien pleines, comme on peut l'apercevoir au travers de l'architecture du bâtiment.
Grâce à un accès numéro 1 qui est accessible avec notre statut, nous pouvons by-passer une part importante de la file d'attente.
A défaut de salon, ça sera toujours ça de pris!
Et c'est donc sans trop d'attente que nous nous retrouvons dans les dédales bétonnés que le T1 seul peut nous offrir.
Je n'aime vraiment pas ce terminal plus que cela!
Un escalier de fer, un couloir étroit et obscur. Au fond de ce couloir une porte entrouverte… mais je m'égare (IAM pour ceux qui n'auraient pas la ref)
Point d'accords d'une musique irréelle, mais un nouveau sauf-conduit qui nous permet ici aussi de gagner quelques minutes, pas forcément très utile cependant.
Une fois ce dernier obstacle franchi, on débarque dans un satellite où l'on retrouve 9 portes (il faut espérer qu'elles ne soient pas toutes utilisées en même temps…)
et une salle d'attente avant l'embarquement qui semble correctement dimensionnée pour l'instant compte tenu de l'affluence.
Petite animation du moment, en période de Roland Garros, les amateurs de la petite balle jaune seront gâtés.
La finale femme est entrain de se jouer.
Pour ceux qui ne sont pas trop tennis, d'autres sports, électroniques ceux-ci, sont proposés grâce à des bornes d'arcade pseudo-vintage
Et un bocal à fumeurs vient compléter le tableau.
Tableau qui ne saurait en fait être complet sans le seul point de restauration de la zone, avec cette échoppe. (Ajoutez un Relay et des WC pour être tout à fait exhaustif)
Une fois le tour du propriétaire rondement mené, nous nous posons avec Stéphane dans cet espace calme, et assez propice au spotting.
Voyageant relativement léger, je n'ai pas emporté mon APN, les photos sont donc qualité iPhone…
A220 BT dans sa livrée Lettonne (les moteurs verts acides ne sont pas du plus bel effet IMHO)
L'application de SAS est particulièrement bien faite et donne de nombreuses informations utiles, aussi bien au plus grand nombre, qu'au plus avgeek, c'est ainsi que nous pouvons découvrir le pédigrée de notre appareil directement dans l'app. L'appareil arrive de Manchester et son immatriculation trahi son origine réelle, il s'agit d'un appareil CityJet qui opère (opérait) pour le compte de SAS (passé côté SN depuis peu)
Voici donc pour de vrai l'oiseau en question.
Il effectuera un virage
avant de se positionner en porte.
C'est alors que nous recevons plusieurs messages pour nous informer d'un retard de 15 minutes.
J'apprécie le fait que même pour un retard "si faible" nous soyons prévenus, j'apprécie encore plus que l'ensemble du SI pousse le même message.
En effet, l'information est reprise par mail, SMS, dans l'application…
et également sur les écrans de la porte d'embarquement.
En porte justement, j'en profite pour jeter un coup d'œil et voit du personnel de premier secours au pied de l'escalier.
J'en déduis donc naïvement ou logiquement que c'est là, la cause du retard annoncé.
Les choses rentrerons dans l'ordre rapidement puisque nous serons autorisés à accéder à l'appareil sans que les secours n'y soient eux monté!
On passe donc la porte d'embarquement, on fait quelques mettre et on déboule sur un escalier qui mène aux pistes.
Il nous faut patienter quelques instants, le temps de finir les opérations de chargement/nettoyage et autre.
Tout l'intérêt d'embarquer en faux contact est d'être au plus proche de l'appareil, et on peut même voir le pilote effectuer des vérifications!
Malgré une livrée toute blanche, un signe discret nous confirme que ce n'est pas SAS qui opère ce vol!
Même si une fois à l'intérieur, on pourrait se laisser berner!
Appareil configuré en 2-2, assez étroit, avec de petits coffres à bagages (d'où le fait que j'ai laissé ma valise pourtant format cabine au pied de l'appareil)
Couleurs, têtières SAS, petit panneau qui marque la séparation entre la classe SAS Plus (assimilée J et W) et la classe SAS GO (Y)
tout nous fait penser à du pur SAS.
Nous prenons place au rang 2, l'arrière des sièges est pour le moins dépouillé!
Le pas n'est pas incroyable, mais suffisant pour moi (quant à mon voisin, il vous livrera son ressenti)
Et une patère permet de garder sa veste à proximité immédiate.
On en profite pour vous présenter les gogues ^^
Sans transition, lors de notre installation, nous aurons d'ailleurs l'occasion de discuter avec Angie, sympathique PNC Française basée à Dublin. Echanges sympathiques, le vol s'annonce bien!
La cabine est pas loin d'être pleine, avec une occupation de 85/88 et une classe SAS Plus complète.
16h35 quand nous nous mettons en route, le retard prévu est annoncé par le cockpit, 20 minutes, on survivra!
Et assez rapidement, nous nous envolons!
Alors comment ça marche cette classe Plus, ou éco premium dans notre cas?
BoB ou pas?
Et bien, vous avez le droit à une boite (on était habitué chez SAS), le menu est stické dessus et fait la part belle aux saveurs nordiques.
Bon, je vous l'accorde c'est loin d'être bien présenté, voire d'être appétissant, mais c'était également loin d'être mauvais!
Signe des temps modernes, les couverts se veulent écologiques, mais non réutilisables, allez comprendre.
En complément de ce plateau qui, comme on a l'habitude de le dire, fait le job, les passagers SAS Plus peuvent choisir ce qu'ils veulent dans le BoB.
(modulo quelques restrictions sur les destinations à fort potentiel binge-drinking)
Voici donc l'offre complète dans laquelle il est possible de piocher.
Il ne faudra pas me le dire deux fois, je me concocte donc un petit apéro (après le repas oui!)
Les bières de la brasserie Mikkeller (Danoise) sont particulièrement bonnes et on bien plus de caractère que la HK qu'AF s'escrime à nous proposer sur tous ses vols, toutes classes de voyage confondues!
Comme si cela ne suffisait pas, nous (toute la cabine avant en fait) avons le droit à des petits chocolats (Suédois quant à eux)
Deux 2 types différents s'il vous plait!
Enfin, pour finir de parfaire la copie, eau, thé et café sont proposés gratuitement, quelque soit la classe de voyage, et plusieurs passages/services seront effectués sur un vol d'un peu plus de deux heures!
Dans ces conditions, le temps passe vite et agréablement, et nous approchons de notre premier point de chute (enfin chute, j'espère pas!)
Un peu de mal à situer précisément ces clichés, mais je ne résiste pas à l'envie de les partager.
18h10 quand nous touchons le sol, et que j'essaye de shooter cet appareil de l'état Emirien, toujours aussi peu concluant le zoom de l'iPhone!
La prise de congé est des plus sympathique, et c'est en bus que nous rejoindrons le terminal sous un soleil radieux.
Moins de 10 minutes plus tard, c'est Stéphane qui prendra le poste d'éclaireur pour nous conduire à marche quasi forcée dans CPH!
C'est sur la trace de notre appareil que j'arrête ici ce premier report et que je vous donne rendez-vous pour le prochain opus qui s'avère être le plat de résistance de ce routing!
Merci pour votre lecture et vos éventuels commentaires et à très vite.
CityJet pour SAS:
Un appareil bien entretenu, des sièges étroits mais confortables.
On peut regretter l'absence de prises de courant/usb, de wifi et d'un magazine de bord
L'équipage a été attentif tout au long du vol, et nous avons été particulièrement bien soignés par Angie
Embêté pour la note de restauration, mais dans une logique d'éco-premium, je considère que c'est plus que correct. le fait de pouvoir piocher dans le BoB est un vrai avantage pour moi!
CDG:
Je n'aime pas le T1, vieillot, mal foutu, sombre et très peu agréable.
Il n'y a que très peu de services landside, est c'est encore pire airside, avec l'absence de salon dans les satellites.
Je remercie mon statut *A gold car sans celui-ci, les temps d'attente sont juste ridicules!
CPH:
En transit, pas grand chose à signaler, très propre et bien indiqué, dommage pour le retard de notre appareil et le débarquement en bus.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 31 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → Copenhagen (CPH).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 50 minutes.
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16 Commentaires
Comme toi la reconduction du statut *A était devenue un objectif, qui mérite largement les efforts consentis.
Même si l'architecture du T1 ne manque pas de charme et que la nouvelle jonction hors Schengen est très réussie, il faut admettre que l'expérience ce jour-là était franchement mauvaise. Les temps de passage de la PAF, quoiqu'en dise Augustin de R., restent problématiques, à l'arrivée comme au départ.
Si l'on considère que le billet a été acheté en W, SK offre une prestation très convaincante (en vol, pas au sol), et je pense mettre des notes plus élevées (AF opère ses pré-acheminements en Y pour les pax W). Pour de la J en revanche, c'est un peu trop juste.
A bientôt pour la suite que j'imagine en cours en rédaction.
Je ne doute pas que la partie plus moderne du T1 est une réussite, mais dans le cadre de notre passage, il n'avait rien de glamour!
Heureusement que ls accès numéro 1 sont efficaces.
Toujours le difficile exercice des notes, il est vrai que si l'on considère l'expérience dans son ensemble, la prestation W est assez solide, surtout si on la compare à d'autres compagnies (n'ayant jamais pris AF en W autrement qu'au départ de Paris, dur d'en juger pour moi)
La suite arrivera tant bien que mal, vu mon rythme de sénateur :)
Merci encore et à bientôt.
Si le T1 a été bien amélioré pour les vols non Schengen le reste de l'aéroport non rénové montre ses limites. Le fait qu'il n'y ait pas d'accès salon facile est bien regrettable. A bord la cabine en bon état et l'équipage a bien pris soin de vous. Pas de folie en ce qui concerne le catering mais c'est bon et l'option de choisir qq chose dans le BOB est plutôt sympa. Hâte de lire le segment suivant !
Tu es du même avis que Ateon, mais je n'ai pas eu l'occasion de découvrir cette nouvelle partie de l'aérogare. Peut être une prochaine fois en arrivant suffisamment en avance et en m'en faisant un objectif!
L'organisation en satellites était moins problématique quand chacun d'entre eux permettait un accès à un lounge (ie: le petit salon SAS) aujourd'hui certaines compagnies Star Alliance sont "délaissées" c'est le cas pour LOT, SAS qui ne partent pas d'un emplacement qui autorise un passage aisé par le salon LH ou de l'alliance.
J'aime bien le BoB de SAS et les produits sont plutôt quali, du positif donc!
La suite chauffe, c'est pour bientôt,
Merci!
Vraiment pas de quoi arriver des heures en avance au T1, si ce n'est pour être sur de franchir les filtres de sécurité et la PAF :)
La suite est dans les tuyaux!
Le terminal 1 de CDG est, en effet, un endroit sui generis et assez contesté. Moi, en tant qu'utilisateur très, très sporadique, je l'aime. Mais on sait que tout ira mieux si on écarte des attentes en fluidité et efficacité...
D'après le ressenti post-lecture (et comme déjà mentionné) la note restauration me semble bien sévère. Être offert un plateau, des desserts pas lambda, un assortiment soigné de boissons et un libre choix d'encas, dans un vol intra-européen et en W, c'est Byzance !!!
Merci encore et bons vols.
Les notes sont toujours assez difficiles à donner, mais le ressenti est le même que le votre, le vol était bon, l'équipage efficace et le catering largement suffisant, ça mérite effectivement peut être plus qu'un 7 surtout si l'on considère qu'on peut piocher dans le BoB plusieurs fois :)
Pourvu que l'effet "JO" puisse faire du bien à nos aéroports en termes de contrôles et de PAF!
Merci encore pour l'intérêt porté et à bientôt.
Méthode Shadoks : "Car c'était un des principes de base de la logique Shadok: Ce n'est qu'en essayant continuellement, que l'on finit par réussir Ou, en d'autres termes : plus ça rate, plus on a de chance que ça marche.... Et comme ils voyaient justement que les Gibis ne faisaient aucun essai de fusée, ils étaient persuadés que ce serait eux, les Shadoks, qui seraient les premiers sur la Terre et qu'elle leur appartiendrait. Il commençait donc à essayer très tôt le matin. Les essais rataient d'abord pendant toute la matinée. Quand tout allait bien, on arrivait à en rater 6, quelque fois 7, mais c'était rare. Vers midi, ils prenaient un repas léger. Ca continuait ensuite jusqu'à la nuit. Et le lendemain, de très bonne heure, toujours, ils recommençaient."
Vu qu'il n'y a pas tant de choix Cf absence de Teppan... c'est le moins pire du lot.
Je ne suis pas en fan inconditionnel d'Apple (et je n'ai pas d'Iphone) mais celui-ci fait d'excellentes photos si on sait s'en servir correctement. J'ai un membre de mon club photo qui s'est mis au défi de tout faire à l'Iphone et je dois avouer qu'il m'a parfois bluffé.
En général c'est plutôt le copi qui les fait .. surtout quand il pleut (dixit un pote copi)
Pure greenwashing totalement marketing compatible. Bientôt des couverts en bois inclusif et non binaire dans l'air du temps
C'est drole cette restriction sachant que des sacs à vin ... on peut en trouver sur tous les vols malheureusement. En plus, souvent, les pax se chargent à mort bien avant l'embarquement et je pense par exemple à ceux en provenance des "All inclusive"
Sinon je trouve que ton vol est très sympa en premium eco, joli service. C'est vrai que le plat est un peu fouilli mais ce qui compte c'est le gout.
N'en veut pas trop à ton Iphone, mais une photo en quasi conte jour au travers d'un hublot qui génère des reflets .en utilisant le zoom numérique (qui n'est ni plus ni moins qu'un crop électronique d'une photo sans zoom optique / mécanique).. c'est un appareil photo que tu as, pas une baguette magique.
Mon téléphone fait des photos plutôt correctes, mais je suis habitué à utiliser mon APN pour les FR, du coup le rendu n'est pas le même, mais ça fait le taff!
Ca m'a donné envie de revoir les Shadoks, dont une grande partie est disponible sur YouTube grace à l'INA
Sur la qualité et la diversité de l'offre culinaire, je me suis fait la même réflexion, et également avoir à ORY 3 il y a quelques mois et j'ai fini à Hippo Red (au moins la vue sur les pistes est sympa - j'espère avoir le temps et l'envie de faire le FR du vol en question)
Quelques approximations peut etre dans mon évaluation du pilote vs copilote :)
Pour le reste, c'est assurément un bon vol et un préacheminement très efficace et correct, le vol suivant devrait être encore meilleur!
La suite, dans les tuyaux!
Merci.
Une jolie visite virtuelle du T1.
Tant mieux pour Angie! Ca fait toujours plaisir un joli service.
Pour de la premium c'est correct oui hormis l'aspect carton de la prestation.
Effectivement après avoir pas mal volé pour AF, CityJet se fait plus discret.
La visite du T1 reste purement virtuelle de toutes façons vu ce qu'il y a à y faire!
La création de lien est quand même de suite plus facile avec des interlocuteurs qui parlent français.
Une fois en vol, ce concept de boite en plus du BoB est très satisfaisant!
A très vite.
Un Miles run entre potes intéressant.
+1... pas pratique du tout et pour l'esthétique, on va dire que les gouts et les couleurs...
Tenter le salon *A après la PAF aurait été suicidaire, SK ne proposait pas d'aller au salon LH? qui est au satellite d'a coté.
Je me souviens qu'il y avait bien un salon SK avant, j'avais pu y aller en prenant un vol LX exilé au satellite SK mais c'était il y a bien longtemps.
Après cette expérience "Paris vous aime" le vol est plutôt sympa avec une prestation supérieure à bien des classes affaires, à part les couvert en bois.
A bientôt pour la suite.
SAS cumule vraiment correctement, un peu à l'image de SV côté SkyTeam.
Pour le salon, je dois avouer que le fait de repasser un PIF nous a refroidi, surtout que le lounge LH n'est pas incroyable. SAS disposait effectivement de son (petit) salon en propre dans le S7 (portes 70-78)
Bien vrai en ce qui concerne la comparaison Vs des business class de compagnies plus "legacy" et j'apprécie la qualité du BoB, bien supérieure à la TAP par exemple
La suite est live, n'hésite pas :)
Merci encore
Sympathique comme routing, j'ai hâte de voir les LC :)
Bon par contre, visiblement, sympathique n'est pas le mot le plus approprié pour les employés du check-in ^^
C'est assez dommage de ne pas avoir de salon dispo (enfin, sans labyrinthe à traverser), et c'est aussi dommage de voir qu'après tous ces travaux de rénovation, l'offre soit aussi faible pour les passagers, que ce soit landside ou airside...
Le produit de SAS dans cette W/J est un peu dur à noter, comme j'ai lu plus haut. C'est franchement mal présenté (ces satanés couverts en bois jetables...), mais entre une belle présentation et un choix large dans le BoB... Mon coeur balance !
La première photo est celle de Køge, où des traces d'une forteresse circulaire viking ont été découvertes récemment, tandis que la 2e est la plage de Sydvestpynten, zone visiblement appréciée pour le surf et le kite, avec derrière la réserve naturelle de Kalvebod Fælled. Voilà :P
A bientôt !
Je sous toujours étonné de la connaissance des membres du site!
Le 1er long courrier est publié avec une petite différence vs le routing initial qui plus est =)
Je crois que le gros des efforts de rénovation s'est concentré sur la partie Airside hors Schengen. La tendance côté restauration est quand même à la baisse, j'ai remarqué celà également à ORY où les offres les plus qualitatives ferment les unes après les autres.
J'aurai sans problème fait l'impasse sur la boite en pouvant piocher à loisir dans le Bob :)
Merci encore et à bientôt
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