introduction
C'est le deuxième segment d'un A/R en éco CDG-BOM avec Oman Air :
Enchainement de vols
- 1
- 2WY203 - Economique - Mascate → Mumbai - Boeing 737-900ER
- 3
- 4WY131 - Economique - Mascate → Paris - Boeing 787-9
Je vous avais laissés dans le FR du premier segment à l'arrivée dans cette salle d'embarquement
… où les WC sont impeccablement propres et compatibles PMR
Le paysage n'a rien de très passionnant
737 MAX 8 au contact
Heurs et malheurs dans un 737-900ER
Instant porte – elle s'ouvre à 180°, c'est donc bien un Boeing 737 qui, 55 ans après le tout premier vol commercial du 737-100, perpétue cette configuration qui a une forte tendance à prendre le vent à l'ouverture et à la fermeture au sol.
(Merci à Stephan qui me l'a appris.)
La cabine Affaires
Tous les cache-hublots sont baissés pour limiter l'effet de serre au stationnement
Issues de secours
Arrivée à mon rang et aaarg !
C'est un siège au hublot quasiment sans hublot, une spécialité de Boeing (ça se trouve marginalement aussi chez Airbus : personne ne choisit deux fois le dernier rang à gauche dans un A319…)
De l'autre côté, c'est pareil
Au rang 31, c'est encore pire : même un contorsioniste ne pourrait pas atteindre un hublot.
Un bon connaisseur du sujet m'a expliqué que c'est là que se trouve l'issue de secours supplémentaire quand la cabine est en version haute densité, utilisée par des compagnies low-cost.
La moquette est propre
Le pitch n'est pas généreux
Et la largeur entre accoudoir non plus, la carlingue d'un 737 étant plus étroite que celle d'un A32x
Ecran d'accueil de l'IFE
Carte de sécurité recto-verso
Plafonniers
Sky interior
Embarquement terminé et surprise ! Le vol est très très vide, jugez du remplissage de mon rang
Je migre rapidement vers l'arrière à un siège "au hublot avec un hublot", et du bon côté pour ne pas être à contre-jour
…avec même le luxe d'une rangée entière pour moi
Ce qui ne sera pas de refus pour sommeiller un peu en vol
La largeur du triplet est insuffisante pour en faire un vrai lit, mais c'est mieux que l'inclinaison des sièges de 8° environ, laquelle est aussi mieux que rien.
Une prise secteur est cachée sous le siège. Elle a bien vécu. Il y a aussi une prise USB à la base de l'écran : je ne l'avais pas vue.
(C'est comme les prises USB en extrémité d'accoudoir dans les A32x AF… ou cette prise secteur : il faut savoir chercher où il pourrait y avoir une prise !)
Vue de la cabine…
… depuis le siège 37A
Départ
Fin de repoussage
A321 cargo Salam Air
787-9 Oman Air
Nous sommes troisièmes à décoller derrière les deux appareils ci-dessus
Derrière nous, un A330-300 Oman Air
Et un A340-300 Edelweiss
En vol
Décollage piste 26L, passant au dessus de la route n°1 qui contourne l'aéroport
Al Mawaleh South
Le marché de gros de fruits et légumes de Mawaleh
La mosquée Jamea Al Islam et un échangeur situé immédiatement au nord de l'échangeur Rusayl entre la route 15 et l'autoroute Mascate – Al Batina
L'autoroute Mascate – Al Batina marque la limite entre l'agglomération et le désert
Ce qui n'empêche pas la présence de corridors déserts entre les quartiers
Virage à droite et arrivée à la côte au niveau de Sib (au premier plan
Winglet en vol
Le petit déjeuner est servi
Idem, après déballage
Un bon somme et on arrive à l'autre rive de l'Océan Indien : les volets sont déjà déployés car l'atterrissage est proche – le seuil de piste est à 2,2 km de la côte.
L'aérodrome de Juhu (VAJJ), qui a été le premier aéroport civil de l'Inde il y a presque un siècle. Les vols commerciaux sont partis à BOM en 1948; VAJJ n'accueille plus que de l'aviation générale.
La piste 16/34 de VAJJ
Des immeubles de bon standing à proximité de l'aéroport…
… contrastant avec le dense habitat informel coincé entre les six voies ferrées et l'autoroute 2x4 voies, sous les avions en finale pour la piste 09 de BOM
Spotting à BOM
Touché à 13h15 heure locale, quasiment à l'heure
Un peu de spotting au roulage, malgré une atmosphère très brumeuse
737-800 Vistara, cachant un A320 Go Air
737 SpiceJet : deux issues sur l'aile, mais je préfère ne pas trop m'avancer, vue la médiocrité de la photo où l'immatriculation est illisible
747-400 Magma Aviation et 747-8 Cathay Pacific
747 Air India
On se rapproche des terminaux et les immatriculations deviennent lisibles sur mes photos.
787-8 Ethiopian Airlines en livrée Star Alliance
777-300ER Air India
747-400 Air India
A319 Air India, un probable A320 IndiGo, A320 Vistara
Arrivée au contact et débarquement :
Les trois rangs de J, en 2+2
Dernier aperçu du 737
777-300ER Emirates à une porte voisine
Et enfin un 737-800 RwandAir et un A319 Air India
bienvenue en inde
Arrivée à 10h08 au contrôle d'immigration
Et à 10h52 à la zone duty free. Pas moins de 44 minutes d'attente : faire tamponner son passeport à l'entrée dans le territoire aura été aussi laborieux que d'obtenir l'e-visa (six semaines, excusez du peu) !
(En raison du but du voyage, il nous fallait un visa "de conférence", obtenu avec de multiples attestations ministérielles, dont l'une entérinant l'engagement des organisateurs à ce qu'il n'y ait pas de participant afghan, irakien, pakistanais, soudanais ou apatride, lesquels auraient nécessité une habilitation de sécurité du ministère de l'intérieur. Plusieurs délégués de nationalités banales n'ont pas reçu leur e-visa à temps et ont participé en visio-conférence.)
Malheur aussi à ceux qui comptent acheter une banale carte SIM data locale à l'arrivée ! Compter 2 à 3 heures d'attente, pour finir par obtenir une carte SIM qui sera activée "dans 2 à 3 jours". Renseignements pris à l'avance, j'avais acheté l'option de roaming dans ce pays de mon opérateur.
Dans ces conditions, nos bagages attendent déjà, presque seuls car nous sommes parmi les rares non-Indiens dans ce vol très peu rempli.
Restait à atteindre notre hôtel : le premier tronçon de la ligne 3 (fin 2023) ne facilitera que marginalement l'accès ferré à l'aéroport; ce n'est que lorsque cette ligne sera entièrement construite que le métro desservira correctement BOM. En attendant, il faut prendre un taxi, qui un samedi en début d'après-midi n'a pas subi d'embouteillages.
Merci de m'avoir lu !
Toujours frustrant de se retrouver à un siège hublot sans hublot. Heureusement que des sièges étaient libres. La cabine est excellente sur ce 737, ça rend ces vols moyen-courrier bien plus agréables.
Merci pour ce Fr et le bonus
J'ai un fichier personnel répertoriant les sièges à éviter dans différents avions, mais c'était mon premier vol en 737 MAX (Seatguru n'est plus mis à jour et aeroLOPA ne fournit pas cette information). Cela m'aurait agacé rétrospectivement d'avoir payé pour choisir un siège qui se serait révélé mauvais dans un avion très vide !
Merci pour le commentaire !
Merci pour ce FR
Je n'avais jamais fait attention à ces sièges hublots sans hublot ... en effet, c'est pas top.
Je ne savais pas que seatguru n'était plus mis à jour ... dommage c'est un site pratique,
Si un jour tu partages ton fichier, je suis preneur.
Quand on tombe dessus, on s'en souvient ! (c'est quand même une problématique de voyageur en éco ^^)
Certaines de mes connaissances avgeek le critiquaient beaucoup, mais je le trouvais assez bon
mp
Merci pour le commentaire !
Merci !!!
Merci pour ce FR
Intéressant, je n'avais jamais fait attention que la porte ne s'ouvre pas de la même façon entre Airbus et Boeing.
Un bon vol sur un appareil récent même si le pitch et la largeur du siège sont un peu étroit.
A bientôt pour la suite
Moi non plus, jusqu'à récemment, et pourtant, Dieu sait que j'en ai vu, des portes d'avion ouvertes ! ^^
Ce sont moins mes jambes que mon PC (ouvert) qui ont parfois un problème de place en éco.
Merci pour le commentaire, à bientôt pour le retour !
Merci François pour ce FR.
La place au non-hublot, j'ai déjà vécu cela...
mais là le vol étant tellement vide que ce fut facile pour changer et y garder le bénéfice du triplet de libre.
J'ai été attentive aux photos des faubourgs de l'aéroport, allez encore 6 mois et je pourrais y rouler avec un joli 4*4.
Il y avait le choix pour le repas ?
Bien vu pour la carte sim , attendre deux heures c'est bien trop long.
Bonus très interessant et qui me rappelle des souvenirs peu chanceux ayant du annuler en urgence un voyage en Inde en raison justement des attentats de novembre.
A bientôt
C'est presque inévitable si l'on vole beaucoup en éco, en variant les appareils et compagnies aériennes... et si on tient à être au hublot !
Un 4x4 me semble aussi inutile dans ces faubourgs de MCT que dans les faubourgs de CDG ^^
Masi si on s'éloigne un peu, c'est autre chose !
Surtout pour ne pas pouvoir l'utiliser immédiatement !
Il y en aura un autre avec le FR de retour
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci beaucoup pour ce FR.
C'est bien ce que je disais à mon épouse lors de notre voyage à bord de TO il y a tout juste un mois, quelle que soit la configuration de la cabine, un B737 sera toujours moins spacieux qu'un A32x. CQFD avec notre vol AF une semaine plus tard en A320! Désolé, vols non reportés par manque de réactivité...photographique!
Mais que ce soit sur Boeing ou sur Airbus ou Mc Donnell Douglas ou Fokker ou Embraer ou Dash ou tout autre appareil exotique (du genre russe, Tupolev ou Yakovlev), je n'ai jamais rencontré de siège aveugle! Coup de chance sans doute...
Bon, WY reste sans aucun doute une excellente compagnie à tous points de vue!
3,54 m pour le 737 contre 3,70 m pour l'A320 (merci Wikipedia) : cela fait presque 3 cm par PAX. Pour une compagnie aérienne, la seule manière de tricher un peu, c'est de réduire la largeur des accoudoirs.
Sans doute !
Peut-être justement parce qu'elle est relativement peu connue...
Merci pour le commentaire !
Pas de chance avec le siège avec vue sur la paroi mais pas facile d'avoir l'info Seat Guru et consorts ne le signalent pas. Heureusement que tu as pu migrer vers une autre rangée.
L'avion est confortable et la prestation de qualité, Oman Air m'avait favorablement impressionnée en janvier et j'attends qu'elle rejoigne OW pour tester les vols LC
L'Inde est fascinante et effrayante mais il faudra bien succomber à ses charmes un jour ou l'autre et ton bonus est un plaidoyer en ce sens.
Merci pour le partage cher Maître et à bientôt.
Quand même, quelle idée de la part de WY d'attribuer des sièges sans hublot alors qu'il en reste avec !
L'arrivée de WY sera une mauvaise nouvelle pour moi, car elle améliorera le taux de remplissage de ses avions !
J'avais les mêmes ressentis, avant et après ce voyage
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour le partage Maître Marathon,
Raaaaa l'erreur de débutant sur le 737-900ER. En fait tu es tombé sur la rangée où il y a l'issue de secours optionnelle (cf https://www.flickr.com/photos/62747648@N08/16226631653), quand l'issue est désactivée comme ici, pour la masquer de l'intérieur, elle est recouverte par une cloison, donc pas de hublot :(
Merci pour le clin d'oeil porte, ravi d'avoir partagé cette information avec toi, 55 ans à continuer à faire la même connerie, ils sont fort chez Boeing !
Sinon un bon service, une rangée pour somnoler, que demander de plus ?
A très bientôt !
Non pas une erreur de débutant, tout au plus une fausse joie de croire avoir un hublot, car c'était un siège attribué automatiquement, n'ayant pas payé pour le choisir (et oui, cela aurait été très frustrant d'avoir payé pour avoir un siège non-hublot !)
L'un comme l'autre méritait d'être souligné !
Surtout après une très courte nuit dans le vol précédent !
Merci pour le commentaire, à bientôt !
Merci pour cette suite François!
Prestations très sérieuses d'Oman Air sur ce vol relativement court dans l'océan indien. La cabine est sobre et jolie, heureusement que tu as pu changer de siège!
Manque de hublot pour y mettre une issue de secours lors de forte densification OK. Mais lorsque la cabine n'est pas densifiee, pourquoi ne pas rajouter un hublot justement? Cette partie de la carlingue est trop fragile pour ne pas installer de hublot?
Très joli bonus! L'inde est un pays fascinant à mes yeux.
A bientôt.
La suite est publiée : ça n'est pas toujours possible !
Je laisse un spécialiste donner la réponse; je mise sur la paresse et l'absence de motivation de Boeing pour le confort des PAX éco
C'est encore mieux de voir ce pays avec ses propres yeux ^^
Merci pour le commentaire, à bientôt !
La réponse est très simple : l'issue de secours est toujours là, sauf qu'elle est désactivée, et cachée par la paroi, donc impossible d'y mettre un hublot. Solution de facilité car sur l'A321neo, lorsque l'issue de secours après les ailes est désactivée, comme chez TK, il y a bien un hublot. Mais ça ... ça coute plus cher puisqu'il faut non seulement désactiver l'issue mais en plus la renforcer pour pouvoir y mettre ce hublot.