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Finnair, qui fête cette année son centenaire, s’est fait connaître pour son hub de Helsinki à « mi-chemin » entre l’Europe et l’Asie, lui permettant d’offrir les temps de parcours parmi les plus courts (avec escale) entre les deux continents. Nonobstant, elle a dû traverser deux crises majeures ces dernières années, remettant en cause son business model : la pandémie de Covid-19 entrainant une fermeture prolongée des frontières asiatiques et en particulier chinoises. Et maintenant, le conflit en Ukraine qui a pour conséquence la fermeture de l’espace aérien russe. Malgré ces externalités négatives, Finnair s'est montrée résiliente et a poursuivi ses lourds investissements pour une refonte complète de son produit long-courrier, tant au sol à Helsinki avec une nouvelle extension et de nouveaux salons, qu’à bord avec l’introduction d’une cabine Premium Economy et d’un nouveau siège Business révolutionnaire. Flight-Report vous emmène ce mois-ci à destination du pays du soleil levant pour vous faire découvrir ces nouveautés.
Etant arrivé la veille depuis Nice, c'est depuis l'extérieur que j'accède au nouveau terminal 2 d'Helsinki Vantaa.
Cette nouvelle zone d'enregistrement est utilisée principalement par le maître des lieux : Finnair.
Le travail architectural du toit est superbe.
Une zone est bien évidemment dédiée pour les passagers "Priority", c'est à dire ceux voyageants en Business ou disposant du statut Sapphire ou Emerald chez une compagnie de l'alliance oneworld.
Le PIF (Poste Inspection Filtrage) pour les passagers prioritaires se situe juste derrière la zone d'enregistrement vue juste au dessus.
L'attente est nulle avec des machines derniers cris qui permettent de laisser liquide, ordinateur et même bouteille d'eau dans les sacs.
Si l'affluence en zone Schengen est importante, ce sera nettement plus calme après le passage de la PAF (Police Aux Frontières) pour accéder aux portes 37 à 60 qui sont dédiées aux vols non Schengen.
Plusieurs zones d'attentes agréables ont été aménagées dans cette nouvelle extension. Elles mettent notamment à l'honneur les paysages finlandais.
Finnair a aussi profité des travaux d'extension de ce terminal pour agrandir et rénover ses salons internationaux.
Face à l'entrée, une exposition retrace les 100 ans de la compagnies à travers différents objets et uniformes.
Le salon dispose de deux sections : la première à droite pour les passagers Business et Sapphire et la seconde, à gauche, plus exclusive, pour les passagers Emerald ou membre Platinum Finnair.
Débutons notre visite par la section générale.
La décoration est dans un style nordique avec l'utilisation de teintes claires et avec le bleu marine comme touche d'accent.
Il est possible de se libérer de son bagage cabine ou de son manteau grâce à l'un de ces casiers.
Des douches unisex sont présentes.
La partie principale, la plus vaste, se trouve au bout du couloir et regroupe la zone de restauration, le bar et différents types de fauteuils. Celle-ci est dépourvue de lumière naturelle.
Des prises USB A et secteur sont présentes partouts.
La plupart des espaces proposent une bonne intimité grâce à des cloisons hautes.
Le bar circulaire trône fièrement au centre avec une belle suspension lumineuse.
Si les eaux détox sont en libre service…
… les boissons alcoolisées proposées au bar sont servis par des serveurs. On y retrouve deux types de vins rouges …
… du champagne, vins blancs et rosé …
… 4 types de bières pressions …
… et une large sélection de spiritueux …
… permettant notamment de faire l'un des 7 cocktails de la carte. Les non buveurs peuvent aussi profiter de l'un des deux mocktails.
Passons à l'espace restauration.
Ici, le vin est en libre-service, mais attention pour le pétillant, car il s'agit là d'un mousseux luxembourgeois.
Pain, beurre et confiture de baies.
Bar à salades
3 types de plats chauds
Fruits et crackers
Cake
Ma sélection avec de la soupe de tomate/feta et des pâtes au saumon.
Plusieurs écrans d'informations permettent d'observer que Finnair représente les 3/4 des vols au départ de Helsinki. Ce jour-là, on retrouve pour les destinations asiatiques des vols à destination de Delhi, Osaka, Singapour, Hong Kong et donc bien sûr Tokyo Haneda.
Passons maintenant à la visite du "Platinum Wing" dont l'accès est réservé aux membres Finnair Plus Platinum/Platinum Lumo ou Emerald chez une compagnie oneworld.
Cette section dispose elle aussi d'un bar mais avec une sélection plus haut de gamme et diversifiée, on retrouve notamment du champagne rosé en plus du brut.
Ici aussi, les fauteuils favorisent l'intimité.
La zone restauration est ici sous forme assise avec des tables dressées.
Les plats principaux sont préparés à la demande.
Alors que les desserts restent disponibles sur le buffet.
Contrairement à la section principale dépourvue de lumière naturelle, le Platinum Wing dispose dispose d'une baie vitrée dans l'une des pièces.
Il est temps de rejoindre notre porte 42.
La file de droite est réservée pour les passagers "Priority".
Il s'agit en réalité d'un pré-embarquement avant de pouvoir accéder à l'avion.
Notre avion du jour justement est cet Airbus A350-900 immatriculé OH-LWF, livré en juin 2016, il est l'un des 19 A350 de la compagnie.
C'est parti, les passagers prioritaires sont appelés en premier.
Embarquement uniquement par la porte 2L.
L'espace galley au niveau de la porte 2 est accueillant avec ce large présentoir, ce miroir et ce logo rétro-éclairé.
Sur cet appareil, la cabine Business compte 43 sièges répartie en 2 cabines, la première comporte 7,5 rangées en 4 de front soit 30 sièges.
La configuration reste en 1-2-1 avec des sièges centraux qui sont à privilégier pour les couples grâce à la cloison séparatrice abaissable.
Il s'agit du siège AirLounge développé par l'équipementier américain Collins Aerospace.
Finnair est la compagnie de lancement de ce nouveau siège qui présente l'innovation majeure de ne pas avoir de mécanisme pour pouvoir incliner le dossier!
Les coques sont enveloppantes et hautes permettant ainsi de préserver l'intimité de chacun
Je prendrai place au siège 7L, soit à l'avant dernier rang de la première cabine.
L'armement cabine comprend deux oreillers (utile pour pouvoir bien se caler), la trousse de confort, le menu du jour …
… une paire de mule (faite à partir de de plastique recyclable) …
…un sur-matelas et une couette légère.
La siège a été pensé pour offrir la plus grande surface possible lorsqu'en position lit, comme en témoigne ce vaste ottoman qui renferme …
…le coffre de rangement comprenant une bouteille d'eau et le magazine de bord.
Ce deuxième point de ceinture n'est pas là pour accueillir un invité mais sert à s'attacher lorsqu'en position lit.
Le panneau de commandes est astucieusement placé sur le côté, ce qui évite d'activer les contrôles par mégarde.
Un chargeur à induction pour son smarphone avec un léger antidérapant.
Le coffre caché dans le dosseret renferme le casque audio anti-bruit, la connectique (Jack, USB A & C) et la télécommande de l'IFE.
En face, un écran fixe au format 16/9 et d'une diagonale de 18 pouces (46cm).
Sous l'ottoman, un discret rangement rétro-éclairé permet d'y mettre ses chaussures.
Et c'est aussi ici qu'on retrouve la prise de courant universelle.
L'équipage souhaite la bienvenue individuellement à bord en indiquant la durée du vol et le survol du pôle Nord, puis propose un verre d'accueil, j'opte pour du champagne.
Repoussage.
Les consignes de sécurité sont diffusées en vidéo avec l'illustration de la seconde attache à utiliser lorsqu'en position lit.
Finnair propose deux caméras de bonne définition pour suivre les séquences du roulage et du vol.
Décollage depuis la piste 22R puis cap à droite.
Au revoir Helsinki.
En raison de la fermeture de l'espace aérien russe, il faut compter un peu plus de 12 heures de vol pour rejoindre Tokyo contre 9 heures auparavant.
Finnair utilise le dernier système de géovision appelé Arc proposé par Panasonic Avionics.
La forme de la tablette est une peu étrange et elle est relativement petite avec ses bords arrondies.
La trousse de confort est estampillée Marimekko, une célèbre marque finlandaise de design. Son contenu est limité avec uniquement un masque pour les yeux, des boules quies et des produits cosmétiques.
Et plus précisement, un baume à lèvre et une crème pour le visage de la marque suédoise L:A Bruket.
L'écran présente astucieusement l'horodatage et les étapes de service du vol. On débute assez logiquement par un dîner suivi par une longue période de repos et un petit-déjeuner avant l'arrivée. Le menu est aussi disponible depuis cette interface même si une version papier est également distribué en Business.
Un oshibori est offert avant le début du service.
La carte des boissons présente un champagne, un choix important entre 3 vins blancs, 3 vins rouges, un vin de dessert et un Porto. On retrouve également les Gin, Vodka, Whisky et liqueur de café de la marque finlandaise Kyrö complété par un Cognac. 3 types de bières dont une sans-alcool ainsi que plusieurs cocktails et mocktails sont offerts. Les habituels softs et boissons chaudes sont aussi détaillés.
J'opte pour le cocktail signature "Northern Blush" mais il s'agit en fait d'un pré-mix en canette.
Le service s'effectue au trolley.
Nous poursuivons notre cap plein nord (géographique).
Les côtes norvégiennes.
Le menu présente les deux entrées, le choix entre les 3 plats chauds, le fromage et le choix entre les deux desserts.
Les entrées et le plat principal sont présentés en même temps sur un plateau. La tablette manque de profondeur pour pouvoir y mettre les verres.
Cold plates
Green pea purée with mustard potato salad and pickled red onion
Excellent et original
Roast beef tataki with ponzu sauce
Bon et légèrement relevé.
Warm plate
Grilled pork belly with roasted potatoes, chimichurri beans, mustard sauce.
Encore une réussite avec une viande très fondante et une très bonne sauce à base de moutarde.
Selection of cheese
Standard.
Dessert
Lemon tartlet
Bon et faisant assez artisanale.
Je décline la proposition de boisson chaude ou de digestif, un excellent dîner dans l'ensemble mais des quantités un peu réduites.
L'équipage distribue un chocolat pour conclure le service …
… suivi par une brosse à dents, c'est original !
Bien que le vol soit entièrement de jour en raison de notre passage par le pôle nord en ce mois d'août, la cabine est rapidement plongée dans le noir par l'équipage dès la fin de service.
Après avoir survolé le Svalbard, nous filons tout droit vers le pôle nord.
Seul au monde dans ces latitudes à une altitude de 38 000 pieds.
Les coordonnées GPS indiquent que nous sommes très proche du but!
Et dès notre passage par le pôle (malheureusement entièrement sous les nuages), léger virage à gauche pour prendre la direction de l'Alaska.
Quelques snacks et softs sont disposés en libre service au niveau des portes 2.
Mais il est maintenant grand temps de profiter de ce siège en mode lit. Pour cela, il faut d'abord relever électroniquement le repose-jambe puis le petit rajout côté ottoman cette fois-ci mécaniquement.
Ce qui donne une large surface plate avec un supplément de confort apporté grâce au sur-matelas fourni.
La boite à pieds n'est pas étriquée mais une partie de la structure du siège peut gêner.
Avec la couette et les deux oreillers.
Et avec la lumière du jour.
Je me réveille avec l'agitation et le rallumage de la cabine environ 2 heures avant notre arrivée, c'est trop tôt à mon goût.
Nous sommes maintenant au large du Kamtchatka et au dessus de l'océan Pacifique Nord.
Un nouvel oshibori pour aider au réveil.
Le menu détaille le choix unique pour cette seconde prestation.
L'ensemble est présenté sur un plateau, à noter l'absence de nappe contrairement au dîner.
Before landing
Fresh fruits
Shrimp and potato salad
Vegetable quiche
Si les quantités sont faibles, la qualité est au rendez-vous, en particulier la salade crevette avec sa sauce à l'aneth.
Je commande une nouvelle boisson chaude lors du débarrassage, un espresso.
L'IFE sera détaillé dans le récit du vol retour, voici la télécommande et le casque Phitek anti-bruit de bonne qualité.
L'interface est simple avec un swipe de bas en haut pour visualiser les différentes catégories.
A noter le très pratique rappel du programme vidéo en cours dans le coin en haut à droite qui permet de facilement reprendre son film.
Le WiFi par antenne Ku-Band (Panasonic eXConnect) appelé Nordic Sky est gratuit pendant 1h pour les passagers Business et pendant tout le vol pour les membres Platinum et Platinum Lumo du programme de fidélité Finnair Plus.
3 toilettes sont présentes en Business. Les deux à l'avant de la cabine disposent d'un hublot extérieur.
Et d'une banquette pratique pour se changer.
Les différentes cabines sont préparées pour l'arrivée.
Avec une prise de congés des passagers en Business.
Rappel du trajet du jour qui nécessite un ETOPS de 300 minutes pour pouvoir s'éloigner autant des terrains de déroutement.
La côte de Kashima.
Approche pour la piste 34R.
Bienvenue à Tokyo Haneda.
Roulage un peu long pour rejoindre notre point de parking situé au terminal international.
PRATIQUE
Finnair est présente en France au départ de Paris Charles de Gaulle avec jusqu'à 4 vols par jour et au départ de Nice avec jusqu'à 1 vol quotidien. La compagnie finlandaise continue de proposer des correspondances faciles et courtes via son hub de Helsinki Vantaa et notamment vers les destinations asiatiques suivantes : Bangkok, Delhi, Doha, Dubai (saisonnier), Hong Kong, Osaka, Phuket (saisonnier), Seoul, Shanghai, Singapour et Tokyo (Haneda et Narita).
Les Airbus A350-900 rétrofités de Finnair sont configurés pour recevoir 43 passagers en Business, 24 passagers en Premium Economy et 211 passagers en Economy. Une seconde configuration existe et propose 30 sièges en Business, 26 sièges en Premium Economy et 265 en Economy.
Le retrofit des nouvelles cabines étant en cours sur ses Airbus A330-300 et A350-900, seules les destinations suivantes les proposent pour l'hiver 2023/2024 (à partir du 29 octobre) : Bangkok, Dallas, Delhi, Doha, Hong Kong, New York, Singapour et Tokyo Haneda.
Voyage réalisé par Flavien pour Flight-Report avec la participation de Finnair.
Avec son nouveau siège Business, Finnair fait un pari osé et souhaite se démarquer durablement de la concurrence tout en gardant un style purement nordique. Ce nouveau siège qui ne s'incline pas est déroutant de prime abord mais offre une large assise et une bonne intimité grâce aux coques hautes, et cela malgré l'absence de porte. L'assise est un peu ferme, et si les deux oreillers permettent de se caler, ils sont un peu petits en taille. Certains regretteront l'impossibilité d'avoir une position intermédiaire, notamment pour regarder un film. L'écran, justement, présente le défaut de ne pas pouvoir s'incliner, ce qui aurait pu être utile en mode allongé car on est justement très avancé vers l'avant du siège du fait du dosseret fixe. En position lit, le siège offre une large surface plane et le surmatelas permet de gommer astucieusement les aspérités. Niveau catering, la qualité est au rendez-vous mais les quantités sont faibles et les choix réduits. L'IFE est complet et facile d'utilisation avec les nouveautés attendues. Le WiFi partiellement gratuit est appréciable. L'équipage (mix finlandais et japonais sur ce vol) était très attentif aux besoins des passagers.
Les plus :
- Aéroport d'Helsinki facile
- Grand salon avec différentes ambiances et un bar sympathique
- Cabine spacieuse et aérée
- Large siège et avec une bonne sensation d'espace en position repas et lit
- Accessoires complets pour le repos : 2 oreillers, sur-matelas et mules
- Restauration de bonne qualité et originale
- IFE complet avec un bon casque anti-bruit
- Deux caméras extérieures
- WiFi gratuit pendant 1 heure
Les moins :
- Salon principal dépourvu de lumière naturelle
- Entrées et plat principal servis en même temps
- Contenu réduit de la trousse de confort, absence de chaussettes
- Pas de position intermédiaire dans le siège
- Ecran difficilement visionnable en étant allongé
- Second service servi trop tôt avant l'arrivée
6 Commentaires
Le produit semble très correct sauf le siège (c'est un avis perso).
Comme tu le soulignes, c'est gênant de ne pas pouvoir être en position "relax". Surtout sur un vol de 12 heures. Bonjour le mal de dos pour ceux qui y sont sensibles.
A bientôt
Contrairement à theodoric, ce siège me plaît pour le lit, à voir pour la position intermédiaire qui n’est pas présente si ça dérange lors d’un visionnage de film pour la plupart des passagers.
Sympa ce nouveau lounge.
A bientôt
L'angle de vision de l'écran est en effet un défaut en étant allongé.
Plutôt un "public reportage" signé par G Holz où M Drucker!!.
Parler d'un nouveau vol étant "invité par la compagnie ne peu être objectif sans les"pincettes" lors de la rédaction ?.
Citer pour moi en préambule les 2 bastringues ! et ma façon de regretter la rédaction de ce report.
Désolé Velomo
Nos publications ne sont pas relus, modifiés ou altérés par les compagnies aériennes partenaires. L'ensemble des propos de ce récit sont les nôtres.
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