Avis du vol entre Dubai et Kathmandu en classe Economique avec FlyDubai

Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette série exceptionnelle consacrée à mon voyage au Népal et Bhoutan. Au programme : pas moins de 9 vols avec une multitude d'appareils et de compagnies différentes, sans oublier des aéroports très originaux, notamment la fameuse approche sur Paro.

Bien évidemment, je répartirai des bonus touristiques extraordinaires à la fin de certains FR : ne les ratez surtout pas !

Comme à chaque fois, vous pourrez connaitre toutes les informations sur la construction de ce routing dans le 1er FR de cette série : il faut bien donner un peu d'intérêt à un BSL-CDG, non ?

D'après toutes les informations que j'ai pu trouver sur Internet, en cas de transit entre le Terminal 1 et le Terminal 2, il est nécessaire de quitter la zone (immigration, récupération des bagages) puis de prendre un bus de ligne ou un taxi pour rejoindre le T2. Là il faut recommencer le processus de check-in, PIF et PAF. La seule exception trouvée est si vous êtes sur un vol EK en correspondance où là c'est un peu mieux géré.

Maintenant j'ai en ma possession mes BP jusqu'à KTM et mes bagages sont enregistrés eux aussi jusqu'à la destination finale : il n'y a peut-être pas besoin de faire tout ça grâce à ce partage de code (temporaire ?) entre AF et FZ.

Un passage très discret dans un coin à l'écart indique "correspondances" tandis que la totalité de mon vol de CDG se dirige vers le skytrain pour rejoindre la sortie et la récupération des bagages. On va tenter !

Je me retrouve donc seul dans la file pour la PIF et après quelques minutes, me voila au sein du Terminal 1. C'est très calme : très peu de vols opèrent à cette heure.

Avec mon arrivée en avance, mon temps de connexion est de grosso modo 5 heures. J'ai le temps d'aller prendre un petit café au salon avant de me rendre au T2.

Skyteam Lounge - T1

L'accès au salon SkyTeam est disponible pour les pax PriorityPass uniquement entre 02h et 20h. Le vol pour CDG repart dans 4 heures donc il ne devrait pas y avoir forte affluence. L'accueil est très cordial et le salon est effectivement vide.

Petit tour au buffet pour un café et quelques douceurs.

L'offre est diversifiée, les plats ont l'air qualitatifs et le personnel est au petits soins. 

Le temps de manger un peu et de débuter ma micro-nuit pour 2 heures, il est l'heure de quitter le salon pour rejoindre le terminal 2. Dommage qu'il n'y ait pas de fauteuil pour s'allonger dans ce salon.

Transfert T1 - T2

Pour le transfert vers le Terminal 2, c'est au sous-sol que ça se passe.

Un agent de l'aéroport est affecté à la zone et attend les pax. Notre bus pour les portes F est déjà en position.

Il n'y a littéralement aucun pax ici : cela donne l'impression d'être un peu VIP. Le bus s'en va dès ma montée à bord et me voila parti pour un tour de 20 minutes des installations de DXB !

On commence à voir du flyDubaï : le T2 se rapproche.

Les paxbus alignés devant les portes d'embarquement sont prêts pour rejoindre leurs avions respectifs

Un petit tour de rond-point plus tard et nous revoila partis dans l'autre sens pour atteindre enfin la zone de transit du T2. La balade était sympa pour observer les coulisses de DXB (hangars de maintenance, station de lavage, cuisines…).

La dépose du bus se fait dans une grande salle qui sert également au débarquement des pax. En fonction de son cas, on peut soit se diriger vers la PAF pour sortir ou passer vers les transfer desks. La zone est totalement déserte à mon arrivée.

Après une vérification de mon BP et un passage de PIF expéditif, me voici au cœur du Terminal 2.

Beaucoup de monde dans les allées et les places assises se font rares. Je file directement au lounge.

Marhaba Lounge - T2

Clairement, ce n'est pas comme au T1 : ici il y a foule et tous les pax devant moi seront en Pay2Use.

L'accueil est très sympathique mais on nous indique que le salon est surchargé et que les places assises, d'autant plus côte à côté vont être compliquées à trouver.

Le salon est divisé en deux zones : à gauche pour la partie restauration et à droite pour la partie bar et zone fumeurs.

Effectivement c'est archi saturé dans toutes les zones mais si on est rapide, il est possible de trouver une place lors des rotations. Le buffet se vide rapidement et est assez vite réapprovisionné. La nourriture est de bonne qualité.

Je ne m'éternise pas trop, une photo des lieux lors de mon départ (après le rush de la matinée)

L'embarquement

Je quitte une foule pour une autre : la zone d'attente est encore bien remplie au moment où l'embarquement pour notre vol est lancé

Forcément l'embarquement se fera par bus

L'occasion de refaire un petit tour sur le tarmac et observer de belles livrées comme ces avions de Air India Express

Pour nous aujourd'hui ce sera un 737 MAX 8

Zoom sur la Split-Tip Winglet et sur le CFM LEAP 1B

L'empennage toujours très coloré

Au loin on profite de quelques vues sur le Burj Khalifa dans la brume

Notre A350 précédent est maintenant au roulage pour rentrer à CDG

En haut des marches, on termine par l'instant porte ! Attention à la tête pour les plus grands…

L'avion : 737MAX8 (A6-FKE)

Informations sur l'avion
- Immatriculation : A6-FKE
- Type : Boeing 737-8MAX
- MSN : 61039:8415
- Mise en service : décembre 2022 (0.9 ans)
- Configuration : 12 J (2-2) / 162 Y (3-3)

Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 4h20
- Durée de vol effective : 3h57
- Délai à l'arrivée : - 2 min
- Distance : 1.618 nm / 2.996 km
- Altitude de croisière : 35.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 30R / 02

L'accueil en porte est correct mais sans être enjoué ou souriant.

La cabine en revanche est une claque visuelle de par la luminosité et les sièges avec leurs IFE individuels immenses.

J'arrive rapidement au niveau de mon siège (photo prise avant l'arrivée).

L'assise est très confortable : je ne vois aucun problème pour passer 4h dans ce mono couloir. L'espace pour les jambes est correct également.

Dans la pochette avant on retrouve la fiche de sécurité. A noter que la sortie par les portes au niveau des ailes nécessite d'être un peu contorsionniste pour s'extirper.

Le plafonnier est un peu plus chargé que sur l'A350 que l'on vient de quitter

La taille de l'IFE est exceptionnelle et n'a pas l'air d'être encastré dans le siège mais plutôt comme une grosse tablette tactile (moins de 5mm d'épaisseur). Par contre niveau reflets, c'est l'enfer en plein jour : un vrai miroir…

Sous l'IFE se trouve un lecteur CB puisque, je vais y venir : tout le contenu hormis la géovision est payant.

L'IFE est extrêmement complet avec de nombreux films récents, plein de musiques, de TV Shows, de jeux et autres contenus digitaux. La formule fonctionne par packages à AED20 ou AED40 pour le plus complet (environ 5 ou 10 €).

La carte du BoB est également présente.

Et que dire de la géovision sur cette dalle HD !

L'équipage passe dans l'allée pour terminer les vérifications de sécurité avant le roulage, puis viennent les consignes de sécurité qui seront diffusées sur les IFE. Enorme découverte de cette vidéo qui pour moi est une des meilleurs et des plus drôles actuellement sur le marché avec tous ces clichés internationaux : je vous laisse découvrir un petit florilège d'extraits…

Repoussage, roulage et décollage

Après ces 2 diffusions (une en arabe et l'autre en anglais), nous avons terminé le repoussage.

Nous devons remonter quasiment toute la longueur de la piste 30R sur le taxiway parallèle en passant par les technocentres EK

Ce n'est pas l'heure de pointe à DXB : nous sommes numéro un !

Décollage avec vue sur le T2 et le Nord de Dubaï / Charjah

Le vol

Une fois les pax libérés, c'est assez frappant de voir que la grande majorité des pax se baladera dans l'avion pour toute la durée du vol. Pas juste pour aller aux toilettes, mais simplement pour trainer dans l'allée centrale : toujours au-moins 10 personnes debout en même temps. Je n'aimerais pas être assis côté allée.

A l'extérieur, on peut profiter des paysages iraniens. 

Quelques hameaux isolés apparaissent de temps en temps.

Repas à bord

Il faut savoir que de base, FZ ne propose pas de plateau repas à bord dans ses tarifs lights. Il est possible d'acheter une option ou de l'avoir inclus sur les tarifs plus flex. 

Dans un premier temps, l'équipage passe avec le service du BoB pour tous les passagers. Puis, vers le milieu du vol, ce sera le service des plateaux repas. 

Munis du manifeste de vol avec inscrit l'éligibilité du pax au repas, les PNC passent avec le trolley pour faire la distribution. Je ne m'attendais pas à un plateau aussi complet (poulet ou végétarien au choix).

Les couverts sont en métal.

La salade d'ebly en entrée est fraîche et très bonne

Que dire du chicken biryani tout à fait excellent et avec une bonne dose de riz

Le dessert à la pistache était également très bon.

Un très très bon repas en somme, qui se conclura lors du passage pour débarrasser par le service d'une boisson chaude.

Pendant ce temps, la nuit commence à tomber : et dire que lors du vol précédent, nous avons assisté au lever de soleil (et au coucher du soleil lors du vol encore d'avant) : grosse journée !

Approche et atterrissage

Nous avons débuté notre approche sur KTM et un peu à l'instar de LHR : l'espace d'approche est souvent surchargé. Il faut savoir que KTM ne possède qu'une seule piste pour la totalité de ses vols internationaux et domestiques.

On peut voir sur l'IFE le rapport distance/temps assez particulier pour un avion : 33 minutes pour faire 43 km, malgré une vitesse air de 500 km/h.

4 tours d'hippodrome plus tard, nous voila autorisés pour l'approche finale. La ville de Katmandu s'étend sous nos pieds à perte de vue.

L'atterrissage en douceur puis sortie rapide de la piste car ça pousse fort derrière. Après un petit roulage, nous pouvons débarquer et prendre notre paxbus.

Aéroport Tribhuvan Intl - Katmandu

Il faut désormais rejoindre le terminal pour effectuer les procédures d'immigration. A noter que le décalage horaire avec la France est de 3h45 (puis 4h45 dans quelques heures vu que nous arrivons le soir du changement d'heure chez nous).

Une fois dans le terminal, il faut tout d'abord se rendre sur les bornes libre service situées à droite pour remplir un formulaire d'immigration en ligne (durée du séjour, infos persos, origine du vol, contact et hébergement au Népal etc). Il vous faudra ensuite prendre en photo la page de confirmation qui s'affiche à l'écran, l'imprimante ne fonctionnant pas. C'est long et fastidieux mais il y a une dizaine de bornes et plusieurs agents à disposition. A noter que vous pouvez maintenant anticiper ces actions directement en ligne depuis le site de l'ambassade de France au Népal (plus ou moins fiable).

Une fois la paperasse effectuée, il faut se rendre de l'autre côté pour présenter la photo de la page de confirmation et payer son Visa au comptoir. Comptez $30/29€ pour un Visa multi-entrées de 15 jours. Prévoyez d'avoir du cash sur vous (les paiements CB au Népal sont très souvent surtaxé de 3-4% (en plus des frais éventuels de votre banque).

On vous délivre ensuite un papier qu'il faudra présenter à l'agent de l'immigration qui apportera un visa officiel dans votre passeport et tamponnera le tout : bienvenue au Népal !

A l'étage inférieur, il faut maintenant passer un contrôle de sécurité équivalent à une PIF chez nous pour enfin atteindre la zone de récupération des bagages.

S'en suit une petite marche dans les couloirs. J'avais dans l'idée de me chercher une carte SIM mais au vu des files d'attente, j'y ai renoncé. Pour le change, vous pouvez facilement changer votre cash à l'un des bureaux de l'aéroport : les taux de change sont règlementés et similaires aux bureaux en ville ou ailleurs dans le pays.

Une fois à l'extérieur, je retrouve mon guide et mon chauffeur pour rejoindre mon hôtel dans le centre et enfin profiter d'un vrai lit pour faire ma nuit. 

Je vous laisse entre les mains du 1er bonus touristique de cette série !

Bonus touristique