#47 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1001 avis
Bonjour à toutes et à tous et bienvenue dans cette nouvelle série exceptionnelle consacrée à mon voyage au Népal et Bhoutan. Au programme : pas moins de 9 vols avec une multitude d'appareils et de compagnies différentes, sans oublier des aéroports très originaux et notamment la fameuse approche sur Paro.
Bien évidemment, je répartirai des bonus touristiques exceptionnels à la fin de certains FR : ne les ratez surtout pas !
Construction du routing
L'élaboration du routing a nécessité de nombreuses heures de recherche car partant sur un circuit privatisé, j'avais le choix total des dates et de mes vols : autant vous dire qu'avec mon quatuor habituel (BSL, FRA, ZRH, LYS) ce ne sont pas les combinaisons qui manquent…
Au niveau des compagnies, le choix initial s'est porté sur EK, QR ou TK qui desservent régulièrement l'aéroport de KTM. J'exclus d'emblée TK, qui bien qu'offrant une liaison directe depuis BSL, impose une nuit à IST à l'aller comme au retour. EK est trop cher (~1.500€ en Y) et QR propose également de très longs layover, surtout si je pars de BSL via LHR… Beaucoup de choix mais peu d'options intéressantes pour résumer !
Puis je tombe par hasard sur AirFrance qui propose (temporairement ?) un codeshare avec FlyDubaï. Et c'est là que la magie des prix va opérer : pour le même tarif que la Y, je peux avoir la W sur le CDG-DXB en 77W AF. Les mauvaises langues diront "heureusement que la W coque sur un vol de nuit avec le catering qu'on connait soit au même tarif" :D
Autre magie des prix que je ne m'explique pas (et la ligne téléphonique AirFrance non plus d'ailleurs) : le trajet au départ de BSL me revient à 1350 € contre 1.000 € pour un départ de Paris, alors qu'en temps normal, c'est bien moins cher de partir de province.
Après avoir obtenu confirmation au téléphone qu'en prenant 2 réservations séparées je serai quand même reprotégé par AF en cas de pépin, je finalise ma réservation : CDG-DXB-KTM-DXB-CDG pour 1.000 € et BSL-CDG-BSL pour 100€ au tarif light + les bagages avec mon statut Silver FB.
J'en profite pour finalement avancer mon départ de quelques jours car je découvre que cette liaison est opérée en A350 jusqu'au 27 octobre : l'occasion de tester celui d'AirFrance. Bon par contre, pas de W au tarif de la Y sur le 350, tant pis.
Dans la continuité des bizarreries de ce codeshare AF-FZ, on remarque sur ma réservation que j'ai droit à 30 bagages en soute par personne (probablement 30kg mais c'est assez original pour être souligné).
Pour les vols vers le Bhoutan, il y a 2 compagnies qui desservent Paro depuis KTM : DrukAir et Bhutan Airlines. J'opterai pour la première car la seconde n'opère pas la ligne le jour où je suis censé quitter le pays. Tarif plancher pour les étrangers : 450 € l'A/R environ (les taxes aériennes ont récemment été réaugmentées au Népal de 13%).
Le dernier vol entre PKR et KTM sera prit la veille pour le lendemain car quitte à choisir entre 25min de vol et 12h de piste pour faire les 200km qui séparent les deux villes, autant prendre une compagnie blacklistée et alimenter un peu la BDD FR !
Beaucoup de blabla, mais au final, le routing complet donne cela :
Avant de se prendre un dépaysement total d'ici quelques heures, retrouvons nos bonnes vieilles habitudes avec un parking F4 et cette belle marche jusqu'au terminal.
Coup de chance, la série des alertes à la bombe à l'EAP s'est terminée la veille de mon départ.
Autant vous dire que je n'étais pas rassuré du tout quand on voyait le nombre d'avions annulés sur les 10 derniers jours.
Absolument personne aux comptoirs AirFrance aujourd'hui.
Durant l'OLCI, on me proposera un upgrade J à 199 € : je pense que c'est le maximum que l'on m'ait jamais annoncé sur un BSL-CDG !
L'accueil par le personnel au comptoir est cordial et professionnel. Je demande s'il est possible de fusionner mes 2 réservations AF pour enregistrer mes bagages jusqu'à KTM.
A ce moment, j'avoue n'avoir aucun espoir de succès après avoir lu partout qu'en cas de transfert du T1 vers le T2 à DXB, il fallait obligatoirement passer l'immigration, récupérer les bagages, prendre un bus ou taxi et refaire le check-in.
Après avoir longtemps galéré sur son ordinateur, avec l'aide de ses collègues, la magie opère ! Non seulement les réservations sont fusionnées, mais en plus mon bagage ira jusqu'à KTM ! Un sacrée victoire. Je prends le tag en photo "au cas où".
Pareil pour les cartes d'embarquement qui me seront données jusqu'à la destination finale : pas besoin de passer par un Transfer Desk à DXB.
Comme j'ai mobilisé une bonne partie du personnel, la file s'est légèrement agrandie derrière moi
Passage à l'étage pour la PIF : absolument personne.
S'en suit la traversée du DutyFree pour rejoindre le salon
Il est l'heure de se détendre un peu avec cette longue série de vols qui s'annonce
Le menu du soir est pour le moins "particulier". Choix culinaire assez audacieux de la part de la cuisine : pas sûr que beaucoup de pax soient fans
Sinon il reste le saladbar toujours aussi bien garni
Ma sélection du soir, avant d'aller m'allonger un peu dans les fauteuils
Un double expresso pour terminer avant d'aller prendre un peu l'air sur la terrasse et observer les arrivées du soir
Le salon de nuit, vu de l'extérieur est juste splendide.
Tiens, vla encore un Trade Air :)
Et notre Embraer du soir qui arrive en avance. Il va bientôt être l'heure de rejoindre la porte.
KLM étant au contact, pour nous ce sera vraisemblablement la marche jusqu'à l'avion.
Une fois en porte, pas mal de monde est déjà présent
Les priorités seront bien respectées. Direction l'étage inférieur comme prévu pour une petite balade.
Quand il fait beau, j'aime embarquer à pied à ce poste. On peut bien observer notre avion avant de monter dedans.
La montée des marches
Et l'instant porte (avec le cockpit qui a baissé le rideau)
Informations sur l'avion
- Immatriculation : F-HBLD
- Type : Embraer E190
- MSN : 113
- Mise en service : septembre 2007 (16.1 ans)
- Configuration : 8 J (2-2) / 92 Y (2-2)
Informations sur le vol
- Durée de vol officielle : 1h15
- Durée de vol effective : 0h49
- Délai à l'arrivée : - 8 min
- Distance : 216 nm / 401 km
- Altitude de croisière : 24.000ft
- Piste de Départ / Arrivée : 15 / 26L
A l'intérieur, la cabine est archi connue
L'espace pour les jambes est correct pour la petite heure de vol qui nous attend
On retrouve le classique dans la pochette avant avec la fiche de sécurité et le sachet confort
J'aime les Embraer pour la taille de leurs hublots
Mon siège est situé au niveau de l'aile. Aile qui d'ailleurs semble avoir été attaquée par un fauve : pas top l'aérodynamisme…
L'embarquement se termine rapidement et nous pouvons repousser
Le roulage et le virage d'alignement se fera en mode "cowboy" et Hop! c'est parti
Comme il fait nuit, pas de vues extérieures à vous présenter.
Le service de bord débute, entrecoupé de quelques turbulences. Un large choix de boissons est proposée mais je resterai à l'eau.
Le temps de servir tous les pax qu'il est déjà l'heure d'amorcer la descente sur CDG.
La plateforme de CDG pointe le bout de son nez à l'horizon
Touché des roues tout en panache dirons-nous. Un coup de stress en moins avec une arrivée à l'heure à Paris : ce vol était le maillon faible de mon routing en terme de correspondance à ne pas louper.
Débarquement sous la pluie au Terminal 2G
Avant de vous laisser vaquer à vos occupations, restez donc un peu pour profiter du sketch "Paris vous aime" !
Il s'avère que pour une raison inconnue, la navette interne entre les Terminaux n'opère plus selon un agent au sol. Cela créé une confusion générale parmi les pax, majoritairement non français.
L'agent nous demande ensuite de le suivre et nous reprenons le même chemin en sens inverse
Puis nous croisons une personne d'AirFrance qui enguirlande cet agent en lui disant que les pax doivent retourner au début et quitter la zone de transit pour rejoindre leur terminal suivant, via les lignes de bus. Les pax sont perdus, ils ne comprennent pas où ils doivent aller : c'est la panique et tout ce qu'on leur dit c'est : "prenez les portes sans retour, et chopez un bus. Au pire, demandez votre chemin au chauffeur…". Paris vous aime comme on dit !
Passage donc par la zone d'enregistrement du 2G. Je prendrai l'initiative de guider les pax perdus jusqu'au bus N2 qui fait la liaison avec le 2F.
Une fois au 2F, il ne reste plus qu'à faire une longue marche jusqu'au 2E et repasser toute la sécurité. Heureusement que je suis assez large sur mon temps de correspondance et que je connais bien CDG, sinon je ne vous explique pas la panique !
Merci à toutes et à tous de m'avoir lu !
Une navette Mulhouse Paris comme bien souvent reportée ici mais qui fait le taf : un équipage agréable, une cabine correcte pour la durée du vol et une mini service à bord.
BSL : absolument personne au check-in ou à la PIF. Mes remerciements au personnel du check-in qui ont joué les magiciens avec mes réservations pour enregistrer mes bagages jusqu'à KTM.
CDG : que dire... heureusement que j'avais de la marge pour ma correspondance et que je connais suffisamment bien les connexions entre les terminaux pour me repérer facilement. Mais sinon : un zéro pointé.
Je vous dis à très vite pour un nouveau volet de cette série qui va monter crescendo en intérêt !
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 92 avis concernant 5 compagnies sur la ligne Mulhouse / Bâle (EAP) → Paris (CDG).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 1 heures et 12 minutes.
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5 Commentaires
La suite au prochain épisode
A bientôt
Philippe
Les quenelles de foie je les ai déjà eues deux fois au salon, je vois que tu es comme moi, courageux mais pas téméraire, j'ai pas osé les tenter.
A bord j'ai déjà eu 249€ (et même quasiment tout le temps) en tarif pour le surclassement, un point pour moi ^^
Quelle arrivée épique en mode Paris vous aime. Incroyable.
A bientôt pour la suite, hâte de découvrir tout ça.
La vache ! Je me demande si on est pas plus cher que le prix d'achat normal en J du coup...
A très bientôt !
Quel périple avec ces différentes compagnies empruntées! à n'en pas douter il y aura de belles découvertes.
Je savais pas que Michel avait une compagnie aérienne à son nom!
Quelle honte d’accueillir des voyageurs de cette façon! heureusement que certains PAX font le job à la place des agents ;-)
Hâte de lire la suite, (j'avais débuter par le CDG -> DXB et suis vite venu lire ce FR avant de continuer)
A bientôt
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