La Suède et son réseau domestique ont toujours été une valeur sûre pour les Avgeeks à la recherche de types d'appareils rares et de compagnies éphémères. La multiplication des opérateurs à la santé financière fragile, les initiatives des collectivités locales subventionnant des lignes souvent peu fréquentées et les progrès du réseau ferroviaire ont constamment rebattu les cartes de la desserte aérienne intérieure du pays. A titre personnel, si je jette un petit regard en arrière sur mes pérégrinations suédoises depuis plus de quatre décennies, je ne peux que me réjouir de la longue liste de "nouvelles entrées" qu'elles m'ont permis de réaliser, depuis ma première incursion dans le pays en 1981 pour y prendre un Fokker 28 de Linjeflyg (à l'époque le maître des lieux comme l'était Air Inter en France) et un Shorts Skyvan d'AMAflyg (dont la marque a subsisté jusqu'en 2023 avant que sa descendante "Amapola" ne devienne "Populair"). Avec le plus souvent un point de chute incontournable pour accueillir tout cela : Stockholm-Bromma, aéroport mythique au sujet duquel je vous propose de revenir en fin de récit.
C'est sur ces considérations un peu nostalgiques que j'arrive à pied, après être descendu du bus à environ 500 mètres de là, à l'aéroport de Kristianstad-Osterlen, dans le sud de la Suède, par cette très belle journée de printemps.
Rien n'a changé depuis mon dernier passage ici à l'automne 2017, quand la ligne vers Bromma était assurée en Fokker 50 par la compagnie Sparrow Aviation. Voici le lien vers le FR alors réalisé, pour ceux que cela intéresse : https://flight-report.com/fr/report/28906/sparrow-aviation-hp367-kristianstad-kid-stockholm-arn/
Le café et le thé sont toujours en libre service
Voici ma carte d'embarquement en version téléphone
Point besoin de passer par l'enregistrement quand on n'a pas de bagage et que l'on s'est enregistré en ligne.
C'est depuis un an environ que la ligne KID-BMA opère sous la marque "Skåneflyg"
L'appareil est un Saab-340B mais on verra que sa livrée réelle est un peu moins attractive que sur cette image
Le logo "Skåneflyg" est bien là mais l'abeille et les fleurs n'ont pas été peintes sur la dérive
L'honneur est sauf : il y a quand même une petite abeille en haut du logo
Voilà notre Saab de plein profil. C'est le ES-NSC, construit en 1991, dont la longue carrière l'a conduit à être opéré sous de nombreux pavillons.
Engine shot
Fuselage shot
Et nose shot
Renseignement pris, Althén&Co est l'agence de communication qui a créé et accompagné la promotion du logo "Skåneflyg", l'opérateur réel de l'appareil étant bien la compagnie estonienne NyxAir.
Les têtières reprennent la marque et le logo "Skåneflyg"
C'est open seating. Je me dirige vers le fond de la cabine alors que les premiers passagers qui ont embarqué se sont assis à l'avant
C'est la version la plus courante du Saab-340 avec toilettes à l'arrière, donc sans le fameux dernier rang quadriplace que l'on peut trouver parfois
Je prends place au 9A
Une façon de ne pas trop être gêné par l'aile pour faire des photos de l'extérieur, tandis que les bagages de soute arrivent
Les consignes de sécurité sont bien évidemment celles de NyxAir
Dans la pochette, un document A4 recto verso dont l'ami Marathon pourra sans doute comprendre le sens mieux que moi
Entre temps, tous les passagers se sont installés, la porte pax a été fermée et l'unique PNC du vol peut commencer ses démos et vérifications
On roule à 12:40, pile à l'heure
Passage devant la petite tour de contrôle de l'aéroport d'Osterlen
On remonte la piste jusqu'au seuil
Décollage peu de temps après
Il fait très beau mais il y a pas mal de turbulences en raison d'un fort vent
Survol de la ville de Kristianstad pendant la montée
Les ceintures doivent rester attachées, le PNC aussi
Dès que ça se calme un peu, notre steward/chef de cabine commence le service
Il consiste en un choix de boissons chaudes, un verre d'eau et d'un petit sandwich Wasa à la crème tomate / basilic
Sandwich assez peu digeste à mon goût que je reconditionné aussitôt pour le débarassage
Sans lien avec ce qui précède, je décide d'aller inspecter les toilettes. De manière assez curieuse, il n'y a pas de lavabo mais un simple distributeur de gel
et quelques pochettes raff
Contrairement au lavabo, la cuvette des WC n'a pas été condamnée
La traversée de cette partie du pays est une alternance de lacs et de forêts
On amorce la descente environ 50mn après avoir décollé
Les turbulences recommencent malgré le ciel bleu
La combinaison sandwich Wasa / turbulences n'a pas l'air d'avoir convenu à la passagère assise en 8B dont le mari fait ce qu'il peut pour l'assister. Je vous passe les détails
Les souffrances de la dame touchent à leur fin. Nous sommes en finale au dessus de la banlieue de Stockholm
Posés après une heure de vol tout rond
Piste dégagée tout de suite après
Bloc au parking avec près de 10 minutes d'avance
Dernier coup d'œil à notre Saab qui n'en a plus que pour quelques semaines sous ces couleurs. Fin juin, "Skåneflyg" annoncera en effet qu'elle cesse d'exister tout en promettant que Braathens lui emboîtera le pas sur la ligne de Kristianstad à la fin de l'été : https://skaneflyg.se/?lang=en .
Effectivement, même si nous sommes à une heure creuse, BRA règne en patron sur Bromma. Mais c'est un patron fragile puisque depuis l'automne 2023, la compagnie a été placée sous un régime proche du "chapter 11" américain, c'est à dire en restructuration pour éviter une faillite. Une énième redistribution du ciel domestique suédois n'est peut-être pas à exclure.
Le circuit de débarquement est ultra rapide alors que l'on peut juger de l'activité de l'aéroport pour les trois heures à venir.
A la sortie de la zone de livraison des bagages, le "Flygbussarna" en direction de la gare centrale de Stockholm est en place. L'aéroport est aussi bien desservi par le tram.
L'avgeek de passage à Bromma aura a cœur de monter sur la petite colline qui surplombe l'aérogare qui sert aussi de parking
Une fois en haut la vue sur le tarmac de l'aviation d'affaires et sur l'unique piste de l'aéroport est sympa
Ainsi s'achève ce récit. Merci pour votre lecture.
C'est super de pouvoir voler encore sur ce genre d'avion sans avoir à aller trop loin. Le vol avait l'air plein en plus.
J'aime bien le pain wasa mais ce sandwich a l'air un peu particulier et visiblement pas pour tout le monde haha
Merci pour ce Fr
Merci pour le commentaire. Oui, la ligne KID-BMA semble avoir repris du poil de la bête depuis la période Covid. Les remplissages de mi-2023 justifiaient sans doute son transfert vers BRA et ses ATR72 de 72 sièges, même si les vols sont désormais effectués via Växjo, soit une durée totale de 1h45, ce qui n'est pas forcément idéal. Bons vols !
Merci pour ce FR :
Un vol très agréable :la collation a le mérite d’exister.
J’adore ces avions à hélices et les bruits qui vont avec !
Merci. Le bruit des moteurs à hélices est en effet assez mythique, malgré la généralisation des turboprops qui ont fait progressivement oublier ceux des moteurs à pistons.
Hello Luc et merci pour ce récit qui me rappel de bon souvenirs de mon escapade av-geek en 2021 en Suède j'avais pu ajouter les Saabs volant alors aux couleurs d'Air Leap elle aussi disparue.
En tout cas ce Saab 340 de Nyxair propose les mêmes sièges rétrofités que ceux de leur Saab 2000. Toujours sympa c'est petit aéroport de province Suédois. Quand à Bromma de mémoire ils pensaient fermer le terrain c'est toujours d'actualité ? Puis je pense qu'avec le déménagement de SN il ne reste plus que Braathens et les vols privés...
Bon vols !
Eh oui, AirLeap, elle-même née des cendres de NextJet, n'aura pas duré longtemps mais nous aura quand même régalé de trois types-avion différents : Saab SF-340, Saab 2000 (opb Lipican Aer) et ATR72-500. Sentant le truc éphémère j'avais réussi à prendre les trois en une même journée (MMX-BMA-VBY-BMA) en avril 2021 après avoir un peu jonglé avec les tests Covid et les attestations... Concernant l'avenir de Bromma, dont la fermeture semblait actée par le précédent gouvernement suédois, la tendance serait maintenant à sa pérennisation sur fond d'aviation verte avec une obligation d'opérer en avions électriques à l'horizon 2030. En attendant une nouvelle alternance politique ? ça change presque aussi souvent que les compagnies domestiques... A bientôt
Merci Luc pour ce FR aux saveurs nordiques et qui me rappelle un agréable passage par BMA avec un célèbre FRistes à rayures !
L'eau du lavabo remplacée par du gel, j'ai déjà vu ça ailleurs récemment. Le lavabo était rempli de petites lingettes en libre-service. Mais impossible de me souvenir quelle compagnie c'était !
Originale cette disparition programmée et annoncée de longue date, avec un passage de relais à BRA tout ce qu'il y a de plus fair-play !
A bientôt !
Merci Guillaume. Je suis d'accord avec toi : on a connu des passations de pouvoirs plus conflictuelles quand une compagnie doit céder la place à une autre... mais comme tout ça ne se fait ici que grâce à de l'argent public, le donneur d'ordre a certainement mis quelques conditions lors du changement de délégataire... A bientôt
Merci pour ce report.
Comme toujours, c’est agréable à lire et très dépaysant sur un aspect machine. C’est plutôt pas mal dé voler en Saab en pleine Suède. Ça fait très ton sur ton.
Je suis surpris par la prestation servie. C’est presque Byzance par rapport à bien d’autres compagnies.
Le lavabo condamné, ça permet de bien simplifier la maintenance.
Bons vols
Merci pour le comm. On est bien d'accord, à l'ère du BOB impitoyable sur le court/moyen-courrier (et encore, nous autres français avons de la chance qu'AF n'ait pas réussi à l'imposer à ses PNC...) ce type de prestation, quoique moyennement appréciée par certains passagers du vol en question, est presque une exception. Une façon comme une autre de se démarquer pour les petites compagnies cherchant à construire leur notoriété (cf. mon récent FR sur Lumiwings). A bientôt.
Aah, Bromma ! Je pouvais y aller à pied à l'heure du déjeuner depuis mon bureau pendant mon année suédoise et je reconnais bien sûr cette colline pour spotter. Mais hélas, je ne pouvais envisager de prendre le temps d'une escapade.
Merci pour le partage, à bientôt !
C'est bien dommage de ne pas en avoir profité pour faire quelques vols domestiques car en un an tu as sûrement dû assister à une voire deux consolidations du ciel suédois. Mais manger son sandwich à midi depuis cette colline est déjà très bien en soi. A bientôt.
Une nouvelle aventure exotique signée Lucky Luke qui ramène de l'original sur FR ! ca vaut tout autant que certains vols en P ;-) Le sandwich vasa semble à éviter Malgré tout un service complet sur ce vol court à bord d'un avion qui disparait progressivement des écrans mais qui a été populaire notamment aux USA sur les vols régionaux.
Merci pour le compliment, mais l'intérêt de ce site est aussi d'avoir des contributeurs aux centres d'intérêt très différents. Perso, c'est vrai que je privilégierai toujours le type avion et la compagnie à la classe de voyage (par exemple, un Paris-Pointe-à-Pitre au fond de la bétaillère d'un bon vieux B767 affrété par TX ou SS de préférence à la J d'un B77W AF) mais j'admets tout à fait que ce soit l'inverse pour beaucoup d'autres. Et comme tu le dis, il y a des types-avion tel que le Saab SF-340 qui sont devenus tellement rares de nos jours qu'il ne faut jamais rater l'occasion de les prendre, car on ne sait jamais si ce n'est pas la dernière... Bons vols !
Merci pour le partage Luc,
Ah le saab 340, le fer de lance de Crossair à son apogée, quel avion, je me plais souvent à raconter que c'était l'avion dans lequel il n'était pas utile de secouer la bouteille de jus d'orange (on servait du jus d'orange frais à l'époque !) tellement cet avion vibre. Mais un petit avion d'une fiabilité remarquable.
Le retrofit a été très bien fait, effectivement on est sur la version à 33 places, vs celle à 34 ou les toilettes étaient à l'avant et le galley réduit à son strict minimum, version courante à l'époque aux US..
Petite prestation sympathique sur ce vol, même si elle ne semblait pas très digeste pour tout le monde.
A bientôt !
J'ai de nauséeux souvenirs de trajets nocturnes ZRH-GOA en Saab 340 Crossair par mauvais temps. On était agités comme la bouteille de jus d'orange :(
Merci Stephan. Pas mal l'anecdote du jus d'orange ! Le catering de Crossair était il est vrai assez exceptionnel mais c'était une autre époque... A propos de Crossair, je ne me souviens plus si le SF3 avait un surnom "maison" comme le Saab 2000 était le Concordino ou le BAe146/Avro RJ le Jumbolino... Concernant la version à 4 sièges au dernier rang et donc toilettes à l'avant... rendez-vous (petit teasing) à mon prochain FR !
Hello Luc, en direct d'un autre quad direction les US encore une fois :)
Les 340 étaient les "cityliners" ils avaient un petit autocollant sur la porte. L'Embraer et le MD80 n'ont jamais reçu de noms officiels, dommage :(
Tiens j'ai oublié aussi pour le lavabo : c'est pareil dans certains Dash 8 d'Horizon en Alaska j'avais posé la question et on m'avait dit que c'était pour éviter que l'eau ne gèle ces avions faisant quasiment exclusivement du grand froid et des stops la nuits par -XX. Je ne pourrais pas te confirmer la chose, je ne fais que répéter mais ça m'avait semblé assez logique.
A bientôt ! Et hâte de lire le 4 sièges à l'arrière :)
Merci Luc pour ce FR.
Un Saab 340 de NyxAir, cela me rappelle quelques souvenirs.
Il y a moyen de s'amuser dans les pays nordiques avec des lignes ou compagnies peu reportées sur ce site.
J'ai toujours dans l'idée d'aller à Visby (projet datant d'avant Covid ou il y avait Air Gotland et autres ... et qui est resté dans les cartons faute de temps).
A bientôt
Merci à toi Valérie. Eh oui, j'ai récemment relu ton escapade aux iles Aaland avec NyxAIr. Je te recommande également Visby même si en ce moment c'est assez monotone en termes de desserte aérienne puisque c'est de l'ATR72 Braathens, de l'ATR72 SAS et... rien d'autre, ce qui contraste avec tout ce qui a pu voler sur cette destination par la passé. A bientôt pour d'autres FRs scandinaves !
Fausse joie, je pensais avoir fait une découverte pour ma collec de diapos d'avions à fleurs. Mais dans la réalité elles n'ont pas fleuri.
Merci Luc pour ce report