#65 sur 94 Compagnies Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.
1597 avis
Bonjour à tous et bienvenue sur la suite de ce routing Sud-Africain,
Après un peu plus de 48 heures passées dans le domaine national du Pilanesberg où nous avons pu profiter à fond de la faune locale, l'heure est venue de rentrer sur Paris.
Initialement, ce retour devait s'opérer directement avec un classique 777-300ER d'Air France, cependant, la veille, dans l'après-midi, je reçois lors d'un des safaris, une communication de la compagnie indiquant un changement dans l'horaire de départ.
Celui-ci initialement prévu au départ à 19h40 est retardé au lendemain 5h10. Pas d'autres explications, pas d'excuses, rien.
Cet horaire est déjà pas terrible et nous oblige à revoir complétement nos plans d'approche et de retour vers JNB, voire de réserver une chambre avec un réveil au beau milieu de la nuit, mais surtout le nouvel horaire d'arrivée à Paris en pleine journée, est incompatible avec les obligations professionnelles.
N'ayant pas de réseau en pleine brousse, il me faut donc attendre d'être rentré au lodge pour engager des démarches auprès de la ligne Platinum de Flying Blue.
Alors que celle ci est habituellement très efficace et agréable, ce soir là, je tombe sur quelqu'un de bien moins pro-actif et aidant qu'à l'habitude.
On nous propose en effet un JNB-CPT-CDG en Y, alors que le billet initial et en J… refus catégorique de ma part et je pousse un peu ma correspondante à regarder ce qui est possible hors alliance SkyTeam.
Ayant fait mes recherches avant d'appeler, je sais que LX et LH propose des alternatives viables dans notre cas.
Ma requête est finalement acceptée après près d'une heure de discussions et nous nous retrouvons, Ateon et moi, avec de nouveaux billets pour un JNB-FRA-CDG avec une arrivée quasiment à la même heure que le vol AF initial.
Si mon compagnon de voyage est vraiment enthousiaste, c'est un peu moins mon cas.
En effet, si en bon AvGeek, je me vois ravi de voler sur ce super heavy qu'est le B747-8i, je suis clairement pas emballé par le produit Business proposé par LH, ni sur le hard, ni sur le soft, mais soit…
L'autre point positif est un aspect réglementaire: j'obtiendrai les miles du vol LH (payé à prix d'or par AF) sur un programme un programme de fidélité Star Alliance, les miles et XP du vol AF prévu initialement sur mon programme Flying Blue, ainsi que le dédommagement légal Européen pour le retard supérieur à 4 heures à l'arrivée.
Longue introduction, nécessaire pour expliquer ce changement de routing. A noter que seul le segment long courrier sera reporté, je ferai l'impasse sur le FRA-CDG bien trop classique pour être intéressant.
C'est sur la route d'approche à l'aéroport que commence mon récit, si ce n'est mon récit, c'est le début du FR en tant que tel.
Cette photo pour vous illustrer le fait que LH n'est pas la seule compagnie à envoyer du lourd à JNB, puisque la concurrence Britannique aligne deux A380 sur cette destination.
Ceux-ci sont parfaitement (ou presque) visibles depuis la route, et le ton est directement donné.
Nous déposons notre véhicule de location dans le parking du terminal puis regagnons rapidement le terminal qui n'est pas des plus agréable, dans sa première partie tout du moins.
Bas de plafond, assez peu lumineux, mais très propre.
Une fois rendu dans la partie centrale du lieu, l'impression d'espace se fait sentir, et tout de suite, l'ensemble s'aguaye.
La rotonde et les grandes surfaces vitrées conférent un bel esprit à l'endroit.
Pour rejoindre l'ensemble des comptoirs d'enregistrement, il convient cependant de faire deux choses:
1- effectuer une petite marche afin de contourner cette rotonde
2- passer ces gardes chargés de contrôler que le passager est bien en possession d'une carte d'embarquement.
On débouche ensuite dans une enfilade de comptoirs.
L'ensemble est plutôt bien dimensionné et organisé.
Même s'il y a un peu de monde, ici les comptoirs de BA, mais c'est ça d'avoir un 380 à remplir!
En ce qui nous concerne, c'est bien plus calme, et un œil sur les comptoirs spécifiques à LH/LX nous confirme que nous n'aurons pas à attendre.
Des comptoirs sont dédiés à chaque classe de voyage, je me présente donc à celui de Business Class sans attendre.
Le FIDS témoigne de l'attractivité de la plateforme, et globalement de l'Afrique du Sud.
PIF et PAF sont expédiés rapidement et dans le calme, avec un système bien huilé, agréable.
On se retrouve directement après les contrôles dans un petit duty-free dont ce magasin permet de se transformer en véritable Johnny Clegg (pour qui n'a pas la réf, Google est votre ami)
Les indications pour les différents salons sont nombreuses. Nous avons d'ailleurs eu du mal à savoir, avant d'arriver, quel salon était utilisé par LH pour ses passagers haute contribution.
Un voucher remis au check-in s'occupe de répondre pour nous à cette question, puisque c'est au Swissport Aspire Lounge que nous sommes invités, mais j'y reviendrai.
AF elle accueille ses passagers au Slow Lounge, connu par les passagers de Première Classe pour son majordome en haut de forme et queue de pie
Kenya Airways, pourtant membre de SkyTeam aurait pu partager les frais avec AF pour le Slow, mais non, c'est dans le salon Flagship de South Africain Airways qu'ils ont préféré élire domicile.
Nous ferons de même avec Stéphane, étant membres Gold chez *A.
Vous l'aurez compris, tous les salons semblent à l'étage!
Les salons des compagnies, en tout cas, le sont.
Nous nous présentons donc devant l'entrée de ce grand et beau lounge, séparé en deux espaces, à gauche la partie Platinum, à droite, la zone Premium, que nous sommes invités à utiliser ce jour-là.
L'accueil est très agréable, et l'endroit présente bien, semble beau et lumineux.
Pour accéder à la partie principale de ce lounge, il convient de longer un couloir entouré de pierres, et au détour duquel on trouve une vitrine un peu fourre-tout, dont on ne sait si les produits sont à vendre ou autre…
Une offre de presse éclectique est également mise à disposition ici.
Quelques assises sont disposées sur le chemin, avec également des chaises hautes.
On tombe ensuite sur un espace partiellement isolé, et présenté comme business center.
Celui-ci est utilisé par quelques passagers qui semblent respecter l'utilité première du lieu :)
On retourne dans le couloir pour aller visiter les fins fonds du salon à proprement parler!
Cela nous permet de trouver une "quiet-room" inoccupée à mon passage, mais le salon se remplira substantiellement par la suite.
La décoration, bien que singulière, est agréable.
Enfin, une salle présentée comme "kids-room" qui n'est pas des plus aménagées pour répondre aux besoins des plus jeunes à mon avis…
En fait, il n'y a aucun équipement!
Pour l'heure retour dans l'espace principal du salon, qui est particulièrement lumineux comme vous pouvez le voir.
Il y a pire endroit pour faire une sieste, j'apprécie que Monsieur ait pris soin d'enlever ses souliers.
En termes de vues, le salon est aux premières loges pour assister au balai des appareils sur le tarmac.
Et c'est tant mieux, car il y a une belle variété d'appareils à spotter.
Du classique 737 KQ au plus exotique 777 de TAAG qu'il est plus rare de croiser par chez nous.
Gros plans:
Après cette très rapide séance de spotting improvisée, allons voir ce qu'offrent les buffets.
Un assortiment de pains et de produits feuilletés pour commencer
Quelques sandwiches, wraps et autres buns en tous genres
Habituellement pas fan, il faut avouer que les crudités font envie tant elles sont bien mises en valeur.
L'offre de chaud est bien présente, mais mes photos sont de trop mauvaise qualité pour vous les infliger dans leur intégralité.
A noter, un curry vegé, des filets de poulet sautés, un assortiment de légumes…
Une soupe de lentilles avec différents condiments est également servie.
On termine le tour de l'offre solide par les gourmandises sucrées, ou desserts :)
Au niveau du liquide, si les boissons alcoolisées ne sont pas disponibles en libre-service, le personnel se fera un plaisir de vous servir ce que vous souhaitez sur simple demande.
Une vaste offre de vins, locaux bien entendu, quelques bières elles aussi du sérail
et quelques alcools forts qui, eux aussi, font la part belle à la production locale - avec un gin que je me ferai un devoir de tester.
Dont acte :)
Une illustration de mes sélections, avec la PINTE de gin-to… la pinte de bière et la pinte d'eau :)
Avant de quitter ce salon, un tour aux commodités, avec des sanitaires propres.
et des douches accessibles à la demande, à l'accueil, propres elles aussi, et bien équipées.
Je quitte temporairement le salon flagship de SAA pour aller jeter un œil et vous présenter l'espace où LH/LH décide d'envoyer ses passagers à JNB.
L'accueil est agréable, après avoir remis le voucher récupéré aux comptoirs de check-in.
Le salon, multi-compagnies, à l'inverse des salons en propre, est situé au niveau 0 du terminal, il est de fait aveugle.
Pour autant, il reste assez lumineux, et sa fréquentation est acceptable. L'endroit n'est cependant pas immense et peut, de ce fait, s'avérer rapidement bruyant et oppressant.
Une certaine attention a été portée à la décoration avec ce luminaire situé au centre du lounge.
Malgré quelques espaces isolés, je trouve que l'endroit manque d'intimité.
Au niveau des buffets, l'offre est un peu moins étoffée qu'au dessus chez SAA.
Quelques snacks côtoient des fruits, des pâtisseries, des chips… l'ensemble fait un peu plus brouillon.
Quelques légumes et tartinables.
Des salades froides, avec une kartoffelsalat pour ne pas déstabiliser les passagers Outre-Rhinois :)
Et enfin quelques plats chauds, en cours de réassort.
Pour faire passer le tout, du glouglou des plus classiques.
qu'on peut accompagner de quelques spiritueux.
Je retrouve Stéphane en chemin car il est désormais l'heure d'embarquer, et la porte n'est pas à proximité immédiate du lounge.
L'embarquement en porte à débuté, et les flux sont séparés par zones, c'est la 2 en l'occurrence pour nous.
Ateon s'essaye à la presque obligatoire photo du destrier du soir.
Et même si la prise de vue n'est pas évidente, c'est impressionnant de retrouver ce super heavy en porte.
2 passerelles auront été utilisées pour fluidifier le processus d'embarquement et nous sommes peu nombreux à ce moment précis.
Après un accueil en porte très agréable, on nous invite à traverser le galley puis à prendre à droite pour découvrir la cabine Business de cet appareil. L'espace à gauche étant occupé par la cabine First.
Et découverte pour moi de cette J. C'est dense, avec 80 sièges, disposés pour moitié en 2-2 au pont supérieur (qui ne comporte que la cabine business) et ici en 2-2-2, au pont inférieur.
Ma première impression n'est clairement pas folle, je déteste cette config en 2-2-2 en J, le manque d'intimité est criant - il n'y a qu'à voir le regard (certes flouté) de mes voisins pour s'en rendre compte.
Le duo de sièges est sans doute agréable quand on voyage à deux, mais pour un voyageur solo c'est non.
La promiscuité avec son voisin peut s'avérer gênante à mon avis.
Le siège n'est pas des plus large, mais ce n'est pas un soucis pour moi, un coussin et une couverture sont déjà déposés sur l'assise.
Le surmatelas est stocké dans la boite à pieds, ce qui n'est guerre pratique. L'espace au dessus de l'écran ne peut pas être utilisé pour stocker ses affaires pendant le roulage et autres phases critiques.
Globalement, j'ai trouvé que le siège manquait de rangements.
Ce n'est pas l'accoudoir escamotable qui renferme la table, la télécommande, ainsi que les connectiques qui permettent d'accroitre l'espace dédié au stockage.
Le petit placard, situé côté couloir, ne permet pas d'accepter mes chaussures, d'autant qu'il contient déjà la bouteille d'eau, et l'horrible kit de Porsche Design pour LH… on y revient.
La trousse ou le kit en question ressemble à un sac à linge (sale - c'est d'ailleurs son usage aujourd'hui) au contenu des plus médiocre.
Jugez-vous même.
C'est le moment choisi par la cheffe de cabine pour venir se présenter et demander ma taille.
Je ne comprends pas immédiatement que le protocole LH long courrier propose un haut de pyjama, délicate attention.
Elle en profite également pour nous proposer un verre d'accueil.
Il s'agit de Sekt, pas mauvais en soi, mais notre CC s'empressera de nous confirmer qu'une fois en vol, du champagne sera proposé.
Elle est dans une opération de séduction de nos profils de "grands voyageurs" multipliant les petites attentions, nous appelant par nos noms et proposant par exemple de me débarrasser de ma veste, ce que j'apprécie vu l'espace plus que restreint du siège.
Le menu est distribué dans le même temps, détail à venir au moment du repas!
Combat de quadriréacteurs (et de reflets)
Alors que les vidéos de sécurité sont lancées, l'écran nous confirme l'appartenance de notre aéronef.
Et tout le monde est logé à la même enseigne, enfin, presque!
La route du jour, est l'illustration, encore une fois, du manque total d'intimité. J'ai littéralement l'écran de mon voisin sous les yeux.
Dur de rester focus sur son propre écran quand les programmes sont différents!
Cette cabine n'est vraiment plus aux standards du marché, et le clavier sur la télécommande en est une preuve tangible.
Tout comme la version de la géovision que vous avez pu entrapercevoir.
Rapidement, un oshibori est distribué aux passagers au début du service.
Service qui commence par la proposition d'un apéritif.
Si je n'aime pas le trolley en cabine, j'apprécie la présentation qui permet de se faire une idée de ce qui est servi.
L'autre solution est de regarder le menu!
Les vins sont loin d'être époustouflants, mais sur ce tronçon, je suis ravi de trouver un Allemand, et un Sud-Africain
Encore une fois, l'ensemble est soigné, avec la mise en place d'une nappe et le whisky est proposé avec la glace sur le côté, et accompagné de noix.
le temps de savourer le malt, je vous propose de découvrir le menu.
Pas besoin de vous faire un dessin, je pars sur le saumon pour l'entrée.
L'assiette est joliment présentée, et apportée sur un plateau qui comporte également une petite salade fraiche.
Le pain, particulièrement bon, est amené au début du repas, avec l'entrée.
Pour le plat, je ne suis pas inspiré, aussi, je pars sur l'option végé que sont les gnocchis.
C'est très bon, et suffisamment copieux, j'avais un peu peur vu la portion.
Enfin, le dessert est servi, accompagné d'un vin liquoreux. Option intéressante qu'on aimerait retrouver chez AF en J par exemple :)
Quelques pralinés devraient aider à finir mon verre et mon repas.
La fin du repas est marquée par un changement d'ambiance lumineuse en cabine, avec l'utilisation d'un moodlighting, et c'est le moment que je choisi pour me dégourdir les jambes.
Je m'arrête pour immortaliser l'accès au pont supérieur, mais vous n'en verrez pas plus.
Je préfère m'arrêter aux WC afin de me préparer à passer la nuit.
L'amenity kit étant nul, les quelques produits dispos aux toilettes ont été dévalisés.
Ils auront été remplacés à mon réveil, mais pas certain de la pertinence de remettre des masques une fois la nuit passée, soit…
Une fois les dents brossées, et le haut de pyjama enfilé, je regagne mon siège, que je passe en position nuit, à savoir, à plat, et j'y pose le surmatelas fourni.
Je vous laisse imaginer l'exercice que cela peut être de faire son lit pour le passager installé au hublot si j'avais déjà été en mode dodo!
Idem pour ce qui est de se déplacer une fois les deux sièges allongés, dans le noir, à 40.000 pieds !
Malgré le surcroit de confort censé être apporté par le matelas, je ne dormirais pas spécialement bien, j'ai trouvé le couchage étroit, et la boite à pieds, vraiment trop petite.
J'ai maximisé mon temps de sommeil, et j'émerge quelque part vers la fin du service classique de petit déjeuner
Le temps pour un rapide coup d'œil sur la cabine qui est déjà bien réveillée.
Heureusement, il reste encore un peu à manger. En revanche, je suis toujours surpris de voir les trolley devant les portes. Je croyais qu'elles devaient rester dégagées de tout obstacles.
De retour à mon siège, on voit à quel point le manque de rangements se fait sentir une fois qu'on a remis le lit dans sa position siège.
Pour me réveiller, je me contente d'un pdj express, avec des croissants vraiment pas mauvais, et de quoi me réhydrater.
Le vol touchant à sa fin, des informations sur les correspondances sont censées s'afficher sur les IFE, ça ne semble pas bien probant.
Ma veste m'est remise, les rideaux sont tirés, et la vue dégagée vers l'avant.
Notre arrivée à FRA se fait vers 5h, avec, vous vous en doutez, une majorité d'appareil Germaniques.
La prise de congés par notre CC, sera à l'image du vol, très professionnelle.
Elle nous demande notre ressenti en cette fin de vol, et nous informe que le produit J sur ces 747 devrait bientôt subir un lifting, ca ne serait que très logique, le produit n'étant, selon moi et mes critères personnels, plus aux standards d'une J d'une compagnie telle que LH.
Deux passerelles seront connectées à notre "Queen of the Sky" ce qui est bien pour la fluidité du débarquement, mais n'a aucun effet sur les reflets de ma photo, désolé!
Heuresement, de l'autre côté, c'est un peu mieux!
Le cheminement dans FRA n'est pas très photogénique, à part peut être ces messages de bienvenue, plus consensuels que le "Paris vous aime" auquel Paris Aéroport nous a habitué.
Un peu de marche est nécessaire pour arriver au bout de notre périple et de notre récit, avec la traversée d'espaces bien bas de plafond et bien gris.
La faute à notre recherche d'un salon ouvert côté Schengen, mais il s'avère que nous ferons choux-blanc, ne trouvant que des portes closes.
Cet état de fait nous obligera à repasser la PAF pour rallier l'espace Schengen.
C'est ici que pour ma part le récit, ainsi que le routing, s'arrêtent. Le vol suivant étant un banal FRA-CDG avec un passage au salon comme il en existe plusieurs dizaines sur le site, je ne prendrai pas la peine de vous servir ce récit vieux d'un an!
Merci à tous pour votre lecture de cette série et vos éventuels commentaires sur ce report,
A très bientôt pour de nouveaux vols!
LH:
Je vais noter assez sévèrement la cabine, mais j'en ferai de même pour n'importe qu'elle compagnie qui propose un produit 2-2-2 (voir pire) en J.
Le manque de full access et de privacy est pour moi rédhibitoire en classe affaire, même si des éléments de confort supplémentaires essayent de venir palier cet état de fait.
Un équipage qui s'est montré très professionnel, avenant, et à la recherche de contacts et d'échanges, j'ai apprécié la démarche.
Un IFE plus trop à la page, mais un catalogue de films plutôt étoffé. A noter un wifi qui peut également palier d'un certain côté l'âge du système de divertissement.
Assurément une bonne surprise sur le catering, tant j'avais lu des ignominies et des intitulés de plats gloubi-boulguecesque!
JNB:
Pas grand chose à signaler sinon une zone d'embarquement vaste et bien organisée, la présence de files dédiées J et haute contribution et un ensemble propre et bien indiqué.
Je fais le choix de noter le salon Swissport Aspire pour étoffer un peu la BDD
Le salon propose, des douches, un wifi stable et des prises de courant en nombre suffisant.
L'offre de restauration bien qu'assez basique permet de combler un creux, ou de se rafraichir,
Le manque de lumière naturelle, ainsi que le côté un peu exiguë de l'endroit pénalise la note confort.
FRA:
Ici non plus pas grand chose à dire, si ce n'est qu'il est frustrant de trouver autant de salons fermés pour un hub d'une compagnie telle que LH,
L'endroit n'est pas des plus agréables, et je n'ai pas trouvé la signalétique particulièrement explicite
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 7 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Johannesburg (JNB) → Frankfurt (FRA).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est South African avec 7,4/10.
La durée moyenne des vols est de 10 heures et 42 minutes.
Plus d'informations
15 Commentaires
Aucun soucis sur la belle prise que représente cet 747-8in mais cette cabine n'est pas (plus) aux standards. Comme souligné, c'est le cas des quelques Nev4 qui restent chez AF, des papy 777 chez EK, bref je ne fais pas le procès de LH ici.
Le catering sans être dingue était soigné, à mon gout, mais également au dessus ce que je j'attendais, et l'attention de l'équipage sert bien le produit également.
Sur mes vols hors archives, j'essaye de ne pas dépasser les 12 mois comme tu le vois, j'ai commencé une série bien plus récente, à destination de l'endroit où tu te trouves actuellement :)
A très vite et bonnes vacances.
Autant le salon SA est vraiment au top (dommage que ce ne soit pas le premier choix de LH pour y envoyer ses passagers) autant le reste du produit J LH lui ne l'est pas.
Tu as fait l'erreur de débutant sur 748 LH de prendre le premier rang. Si d'habitude ce sont les meilleurs, ce sont les pires ici. Les 748 ont la même largeur que les 744 et pourtant sur les 744 c'est du 2-3-2 après la 1ère porte.
Du coup sur les 747 il y a beaucoup plus d'espace que LH a reporté sur la rangée du milieu avec des boites à pied beaucoup plus grandes, mais ... pas au premier rang. Ou en plus, les écrans sont collés.
Après ça ne veut pas dire que le reste de la cabine est extraordinaire non plus. Si on prend LH on sait à quoi s'attendre : un produit dépassé, des avions rares (ça c'est le côté AvGeek qui fait bien plaisir !), un catering souvent tout à fait correct mais surtout un prix loin de celui d'AF.
Le prix ne fait certes pas tout, mais ma boite en l'occurrence, privilégie toujours LX/LH pour le tarif, AF arrive bon dernier, après BA.
A bientôt !
Effectivement, la question des partages de salons me surprends toujours, LH envoie ses pax dans un salon tiers alors qu'une compagnie de l'alliance possède y son flagship, et dans le même temps, ce même flagship SAA accueille une compagnie d'une alliance concurrente (KQ en l'occurrence)
Nous n'avons pas eu trop d'options pour le choix des places avec ce billet réservé par AF la veille de notre départ, et nous avons choisi que quitte à voyager avec un voisin, autant que cela soit quelqu'un que tu connaisses.
Peu de chances que je revole sur cet appareil dans cette config, mais je note les tips pour le futur!
Toujours pas de notion de prix, car pas payé par moi, mais de ce que j'ai vu dans la réservation payée par AF (et par les miles cumulés sur TK) je crois que ce seul segment à quelques heures du départ était à plus de 2000€
Un peu de diversité à prévoir pour les prochains vols et le prochain routing,
A bientôt
Parfois ... c'est une telle fauverie qu'il est préférable que la personne les gardent aux pieds. Je me souviens d'un vol DUS-CDG où mon voisin de derrière avait enlevé ses chaussures et ça sentait tellement mauvais que j'avais appelé l'hôtesse.
Le salon est SA est très sympa et la vue splendide.
Quant au vol, le produit est dépassé et on voit bien le saut qualitatif qui a été fait. Les photos du réveil avec tout qui a été mis un peu où on peut, ça fait vraiment romano-consulting. Le 747, même rétrofitté restera un 747, c'est à dire un appareil qui date et qui - à mon goût - est bruyant et encore plus quand je le compare à "l'élu de mon cœur", l'A380 dont j'apprécie chaque minute le silence en vol.
Effectivement l'A380 reste imbattable à mon avis, même si le 350 est doué dans ce domaine aussi.
A l'avant de l'appareil, le bruit reste supportable, bien plus qu'un 777-300 qui est le plus bruyant des gros porteurs du moment à mon avis!
Hello JM et merci pour la lecture et les commentaires assidus tout au long du routing!
moment compliqué à gérer ahah l'hygiène et les odeurs en environnements fermés... les usagers du métro parisien me comprendront!
Je me permets de noter et potentiellement d'utiliser dans mon cadre professionnel l'expression "romano-consulting" qui m'a fait hurler de rire.
Pour le reste, j'associerai assez volontiers le produit LH à celui de KL, où l'on sait ce qu'on va trouver, sans coup d'éclat, mais sans trop de vague non plus.
J'ai cependant apprécier voler dans une machine si impressionnante, et surtout remise à niveau malgré tout!
Merci encore et à très vite pour une nouvelle série.
Ca fait 25 ans que je l'utilise dans mon boulot (conseil & gestion de projets de gros SI) .... Elle est tombée dans le domaine public !
Magré les changements, voler sur un 747 en 2023 reste une chance :) Dommage ne pas avoir volé sur le pont supérieur !
Le produit est clairement dépassé mais LH remplit de manière assez insolente sa J sur la pluspart des vols...
A bientôt
La cabine au pont supérieur était pleine, tu te doutes bien qu'elle nous faisait de l'oeil.
C'est en écrivant le FR que j'ai pris pleinement conscience de l'opportunité de voler dans une de ces grosses machines encore une fois.
La capacité de la J sur 747 est une signe comme tu le dis que la demande est là, 80 sièges, quasiment tous plein, et quand on voit la floppée de très gros porteurs dispos au départ de JNB, on comprend que la demande est présente!
A très vite pour une nouvelle série.
Donc, si tu voulais voler à bord de la Queen of the Skies, le choix n'est pas très large.
Maintenant que LH va installer la cabine Allegris à bord de toute sa flotte LC, reste l'épineux problème du catering. Et ça, aucun risque que ça change dans un futur proche.
En Europe, très peu de compagnies proposent un surmatelas et un haut de pyjama en Business Class. Avec l'arrivée des nouveaux sièges, on peut alors s'attendre à de très bonnes conditions pour se reposer en vol
Merci Mathieu
Je suis d'accord avec toi sur la belle prise avgeek que représente ce 747 et dans l'ordre j'aurai mis KE / LH / CA
Au delà du catering qui n'était pas mauvais ce soir là, le retrofit des appareils chez LH semble aller aussi vite que chez AF... de même comment justifier le choix de la compagnie d'équiper certains 350 flambant neufs de vieux siège avec un layout aussi daté...
Sur le soft, l'ensemble était des plus correct, si ce n'est cette vilaine "trousse" ou kit à changer d'urgence!
A très bientôt.
On a bien géré la reprotection sur LH, j'avoue avoir un peu insisté pour cette option, qui en plus nous a permis d'obtenir le jackpot en miles des deux côtés.
J'ai beaucoup aimé le salon SAA, notamment le buffet froid, d'excellente qualité.
A bord, comme tu le précises nous avons été bichonnés par la PNC. Cela n'enlève rien au catering passable et surtout à la configuration en 2-2-2. Quelle contorsion pour sortir de mon siège pendant que tu dormais !
Reste le plaisir d'avoir volé en 747, ce qui, comme précisé dans les commentaires plus haut, n'est plus possible si facilement.
A+
Si je l'avais eu plus en tête, j'aurai forcé pour l'option LX, mais comme tu le dis, ce vol m'a quasiment permis de m'offrir 2 ans de statut Gold chez *A
J'ai été moins déçu par le catering que toi, je m'attendais vraiment à rien, et le fait d'avoir un service dissocié Entrée / plat / dessert servi par un équipage à l'écoute aide à faire passer la pilule.
Heureusement que je n'ai pas vu ça!
Au plaisir de revoler ensemble prochainement :)
Connectez-vous pour poster un commentaire.