#13 sur 22 Compagnies low-cost Un minimum de 10 flights-reports sur les deux dernières années est nécessaire pour apparaitre dans le classement.24 avis
Bonjour à tous et bienvenue à bord de ce nouveau report indien, au programme le vol retour de notre petite escapade Keralaise.
introduction
Après 2 semaines passées dans la pointe Sud-ouest de l'inde direction la capitale du Karnataka et Bangalore où le travail m'attends et où l'avion du retour de ma compagne partira dans la soirée. Une nouvelle fois nous avons fait simple, pratique et accessoirement pas cher en choisissant à nouveau la low-cost Indigo seul compagnie à opérer cette liaison en direct. Ce qui nous donne le routing suivant:
Comme dit plus haut lors de notre voyage Indigo était alors la seul compagnie qui offrait des vols directs entre Trivandrum et Bangalore à raison de 4 rotations quotidiennes opérées en Airbus A320neo ou A321neo. Hors depuis l'hiver 2023 un nouvel acteur a débarqué sur le marché avec Air India Express qui offre de son coté 2 rotations quotidiennes en Boeing 737-800/737max-8. A noté que la demande à due suivre car 6E a ajoutée un 5ème vol quotidien entre temps. Côté report il existe peu de report depuis TRV (l'Inde en générale est une terre très peu reporté en langue française) notre grand leader avait bien fait le vol en sens inverse (en 2011) avec Air India mais les photos de ce vol tout comme cette liaison opérée par AI ont disparu… Ce sera une exclu dans ce sens sur et sur 6E pour la sainte BDD.
Transfert en tuktuk et départ du T1 de trv
Départ après le petit déjeuner de notre hôtel situé proche de la station balnéaire de Kovalam, pas les plus belles des plages indiennes mais très proche de Trivandrum et de son aéroport situé entre la cote et la ville, capitale de l'état du Kerala. Tellement proche d'ailleurs qu'il est possible de rejoindre l'aéroport en tuktuk. Nous payerons 450 Inr (5€) pour 15km grâce à l'application Uber qui marche plutôt bien dans les grandes villes indiennes.
Une fois arrivé devant l'aéroport ca ne rigole pas, de nombreux personnels de sécurité en uniforme gardent l'entrée et un blindé et même stationné devant le terminal. A noté que nous sommes allés au terminal domestique appelé aussi terminal 1 qui accueil uniquement les vols intérieurs d'Indigo et de Vistara.
Une nouvelle fois pour rentrer devant l'aéroport il faut montrer pate blanche enfin plutôt une pièce d'identité et un billet d'avion, l'agent en charge assez âgé sera très aimable et souriant… ca change des PAFmen français ^^. Dès l'entrée il faut, un peu comme au Maroc, passer les bagages à enregistrer dans un scanner. A l'issue, une bague scellée est appliquée à chacun de nos bagages. Le scanner est efficace ils ont pu voir la petite powerbank que j'avais oublié dans le bagage en soute. Une fois cette formalité passée directions les comptoirs d'enregistrements. Une nouvelle fois l'attente sera de quelques minutes et l'enregistrement sera rapide avec des préposées souriantes et aimable parlant de plus un anglais parfait.
On nous remet de belles cartes d'embarquements cartonnés et logotés. Ah oui au fait pour ceux qui se posent la question Indigo offre pour ses tarifs les plus bas 1 bagage en soute de 15kg et 1 bagages à main de taille standard (55x40x20) ne devant pas faire plus de 7kg (ils ne sont jamais pesés).
Direction le PIF où il y a peu d'attente mais les contrôles y sont draconien batteries et chargeurs doivent être impérativement sorti des sacs et même si vous ne faite pas sonner le portique vous avez le droit à un second contrôle au détecteur de métaux ! A noté que la réglementation par rapport aux liquides ne semble pas s'appliquer sur les vols intérieurs.
Pour rejoindre le niveau des départs il faut ensuite grimper d'un étage, on sent qu'il s'agit de l'ancien terminal, il est dans son jus ^^
Le tableau des départs en langue locale (Kéralais) et en anglais. Sans surprise dans ce terminal domestique toutes les destinations sont indiennes.
La zone air-side de ce petit terminal s'axe autour d'un long couloir qui donnent sur 4 gates dont 2 équipés de jetbridges. On y trouve de nombreuses boutiques vendant des snacks mais aussi une zone fumeur et un lounge.
Par contre pour le spotting ce n'est clairement pas le point fort de ce terminal même si j'arriverai à prendre en photo cet Airbus A320 de Maldivian en provenance de Malé aux Maldives.
Et cet Airbus A320neo d'Indigo assurant la rotation vers Chennai.
Dès que notre vol sera appelé ce sera la cohue mes co-paxs se tassant tout autour de la porte d'embarquement. Il faudra que l'agente en porte use de nombreuses annonces à son micro pour mettre un peu d'ordre dans tout cela.
Ce qui est plutôt dommage car le processus d'embarquement était vraiment bien pensé avec 2 portes, une embarquant via le jetbridge les rangs à l'avant.
L'autre sera pour les rangs arrières dont je ferrais parti et qui embarquera via un paxbus alors qu'il n'y a qu'une petite centaine de mètres à couvrir.
Notre appareil est déjà visible depuis le bus il s'agit de VT-IMQ un Airbus A321neo livré neuf il y a un peu plus d'un an à Indigo.
Notre paxbus nous dépose au pied de l'avion. Ce qui m'offre une bonne vue sur le réacteur gauche. Il s'agit de la motorisation Pratt & Whitney 1100-G sur la flotte d'IndiGo
On retrouve ces originales passerelles faites de plan inclinés et qui doivent permettre un embarquement plus facile des PMR et personnes âgées. Comme souvent on notera un nombre très important de personnel au sol et le BP sera d'ailleurs contrôlé avant d'emprunter la rampe.
Instant porte original depuis le pied de la passerelle.
De l'autre coté de la piste on peut voir le terminal 2 bien plus récent qui accueil les vols internationaux. D'où l'intérêt de faire bien attention lorsque vous prévoyez de rejoindre l'aéroport de Trivandrum car à ma connaissance il n'existe aucune liaison entre ces 2 bâtiments.
Dérive et fuselage shoot sur notre de notre A321neo du jour. Le best seller d'Airbus sous toute ses coutures.
A bord de l'A321neo d'indigo
Nous serons les derniers à monter à bord et l'hôtesse située en porte arrière fermera la porte derrière nous après nous avoir accueilli avec le sourire. Vous noterez cette configuration plutôt rare avec aucune séparation entre la dernière rangée et la partie arrière/galley.
A bord on trouve sans surprise une cabine typée low-cost avec des sièges assez simple et fins. Il s'agit des relativement peu commun Zodiac Z85 aux couleurs bleues de la low-cost indienne. Contrairement à leur allure ils sont plutôt confortable en tout cas largement suffisant pour la grosse heure de vol qui nous attends.
Avec 29" le pas est correct sans être flamboyant après l'indien moyen n'est pas géant non plus.
La cabine est remplie à 80% je dirais on ne fait pas totalement le plein, les prix restent plus que correct sur ces courts vols intérieurs indiens mais toujours bien trop chère pour la majorité de la population.
Le plafonnier de dernière génération pour les A321neo pour l'ami F-OITN. La climatisation de l'appareil fonctionne à plein régime se qui crée de la vapeur de condensation en cabine.
Le plan de cabine fournit par Aerolopa, on trouve sans surprise une configuration très dense avec 232 sièges en économique mais rappelons que l'A321neo est certifiée jusqu'à 244 passagers.
La vue par le hublot plutôt bien aligné avec le siège à cette rangée 24
Un peu plus loin sur le parking on peut voir cet Airbus A320neo de Vistara qui assure une rotation depuis la capitale Delhi
Nous repousserons parfaitement à l'heure, ce n'est pas une surprise Indigo est réputée pour être l'une des compagnies les plus ponctuelles en inde, bien loin devant ses consœurs du sous-continent.
Nous laissons le vintage terminal 1 derrière nous. D'ailleurs ce report aura bientôt une valeur historique cet ancien bâtiment devant être bientôt détruit pour laisser la place à un nouveau terminal domestique
Et nous nous dirigeons vers le taxiway qui dessert l'unique piste de l'aéroport, celui-ci nous fait longer le Terminal 2 accueillant les vols internationaux. D'ailleurs ce sera lui qui accueillera les vols domestiques durant la durée des travaux du futur T1
On passe aussi devant ses hangars qui servent à Air India Express pour les opérations de maintenances sur leur flotte de Boeing 737.
A l'image de Madurai, le taxiway ne fait pas la longueur complète de la piste et il est nécessaire de remonter une partie de celle-ci avant de faire demi-tour sur la raquette en bout de piste afin de s'aligner dans le sens de décollage et pour nous ce matin ce sera un départ en 14.
Nos pilotes poussent nos 2 moteurs P&W 1100-G à leur puissance de décollage et notre A321neo commencent à s'élancer sur la piste.
Nous prenons rapidement de la hauteur au dessus des installations dont le T1 d'où nous venons d'embarquer. On voit que l'aéroport a été construit sur les rives de la mer d'Arabie.
Nous prendrons de l'altitude au dessus des ses quartiers résidentiels en bord de mer qui constitue la banlieue Sud de Thiruvananthapuram. Avant d'engager un virage sur la droite afin de limiter les nuisances sonores on remarquera au passages quelques mosquées colorées une religion très présente chez les pécheurs du Kerala.
Nous prenons le large, pourtant à l'opposée de notre destination.
Tout cela pour faire un 360° au dessus de la mer et prendre de l'altitude.
Avant de repiquer vers la cote en passant cette fois au nord de Trivandrum. Rapidement toutefois les nuages d'humidité viendront bloquer la vue du sol.
Comme souvent en inde, la vue durant la croisière ressemblera à cela. On notera au passage le winglet bleu Indigo qui se marie bien avec la couleur du ciel.
En cabine l'ambiance est calme et rapidement après le décollage les hôtesses commencerons le service à bord en commençant par les articles pré-commandés il faut dire que le seul tarif qui n'inclus pas de catering chez 6E est le tarif mini.
Si vous souhaitez faire un achat au trolley cela est possible avec ici le menu chaque repas ou snacks est fourni avec une boisson comptez 200INR (2,50€) pour un snack et 400INR (5€) pour un petit plat chaud… là aussi les tarifs sont plutôt friendly si l'on regarde de notre œil européen.
Les hôtesses feront ensuite un passage avec un plateau et des gobelets en cartons remplis d'eau une initiative appréciable pour une compagnie low-cost. On notera qu'Indigo offre de la lecture à ses passagers avec des fun-facts où il faut essayer de trouver le mensonge.
Je ne fais pas les choses dans l'ordre vous ayant déjà présenté les pages relatives au Bob du magazine de la compagnie "Hello 6E"… le voici avec le reste du contenu de la pochette avec ça safety card dédiée à l'A321neo.
On notera ce bel article sur l'Ouzbékistan une des nouvelles destinations ouverte par Indigo au départ de Delhi. On peut d'ailleurs le voir sur la liste des destinations avec une offre pléthorique sur le marché domestique mais moins d'une quarantaine de destination hors de l'Inde. La plupart des destinations indiquées en vert sur la carte étant les vols opérés en partage de codes avec TK avec les vols Inde-Istanbul effectué par Indigo à l'aide de ses Boeing 777-300ER haute densité loués à TK.
La croisière se poursuit très tranquillement sans l'ombre d'une turbulence et dans le silence offert par les moteurs des neo vraiment plus silencieux à toutes les étapes du vol.
La route du jour empruntée par notre vol avec une altitude de croisière respectable de 35.000ft pour ce vol de moins d'une heure.
Le vol étant cours, assez rapidement l'équipage annonce le début de descente, une nouvelle fois les annonces sont faites en Anglais, Hindi et Kanada (la langue du Karnataka). Nous nous rapprochons progressivement du sol avec une belle vue sur Bangalore notre approche vers l'aéroport nous ayant fait faire une verticale de la ville.
Il faut parfois slalomer un peu entre quelques cumulus un peu plus gros que les autres afin de ne pas être trop secoué.
Approche habituel par l'Est du terrain qui fait encore survolé des zones très peu urbanisées.
Arrivée a bangalore à la mi-journée
Nous sommes à quelques secondes du touché des roues et on aperçoit déjà la zone aéroportuaire avec un hangar de maintenance appartenant visiblement à Indigo
Nous survolons le début de piste en passant à coté de cet Airbus A350-900 de Singapore Airlines qui attends notre posé afin de pouvoir s'envoler.
Touché en douceur alors que l'on croise sur le taxiway parallèle cet imposant Boeing 777F de Qatar Airways.
Le freinage ne sera pas trop appuyé, la piste et sèche et il nous faut rejoindre le T1 situé pratiquement en bout de piste. Pistes qui font une distance respectable de 4000 mètres de quoi permettre aux avions les plus chargés de décoller même lors des heures les plus chaudes en effet l'aéroport peut être considéré comme hot & high avec une altitude de 910m ASML (300m plus haut que MAD pour comparaison)
Le T1 est en vue, on dégage par le taxiway.
On retrouve les appareils stockés au large avec ici 2 Airbus A320neo d'Indigo, suivit de 2 A320neo de la défunte GoAir.
Le terminal 2 est visible au loin, on peut y voir un Airbus d'indigo opérant un vol international.
GoAir s'en ait allée, Akasa, la nouvelle low-cost Indienne, vient pour la remplacer. En effet créée à la sortie du covid elle a surfée sur les difficultés de Spicejet puis GoAIr pour se tailler une petite part de marché dans le ciel Indien.
Toujours des vestiges de GoAir avec ces Airbus A320neo stockés au large.
Tandis que sur la piste le Boeing 777F vue précédemment prends son envol en direction de Doha.
Quelques Boeing 737max-8 d'Akasa Air sont stationné au large afin sans doute d'économiser un peu en frais de parking. J'ai lu dans la presse spécialisée Indienne qu'il y avait actuellement une guerre des embauches en Inde pour les pilotes qualifiés sur 737max en effet beaucoup d'entre eux ont quitté Spicejet pour rejoindre Akasa Air mais désormais 3 compagnies Indiennes cherchent fortement à recruter pour voler sur Boeing 737max Spicejet qui essaye de se relancer, Air India express qui a rentrée pas moins de 15 Boeing 737max en quelques mois et enfin Akasa qui elle aussi reçoit des avions mais semble avoir des difficultés a attirer des pilotes ce qui induit une utilisation journalière faible des avions faute de pilotes…
Un A320neo vient à peine de repousser que nous prenons sa place au contact du terminal.
Du coup coté terminal c'est l'Indigo qui domine avec ces Airbus. Nous serons parqué à coté d'un "ancien" A320ceo dont il reste quelques exemplaires à la low-cost indienne dont cette machine en partance vers Lucknow. En effet suite aux problèmes sur les moteurs neo P&W Indigo a retirée moins vite que prévu sa flotte d'A320 équipés de moteurs d'ancienne génération et à même louée pas moins de 6 machines chez Smartlynx Estonia.
Rapidement le jet-bridge est connecté à notre porte avant gauche et les opérations de débarquement commencent. Cela sera plutot rapide avec les salutations de l'équipage en porte. Autant cette cabine n'est pas désagréable pour une petite heure de vol autant je ne serais pas aussi content de l'avoir pour un vol de 6 heures comme entre Mumbai et Jakarta par exemple…
A l'image de ce qui ce fait en Europe c'est le pétrolier local Indian Oil qui fait de la pub pour ses huiles de moteurs.
En chemin j'aperçois cet autre Airbus A320ceo qui s'envolera vers Shirdi (petite ville du centre-ouest de l'Inde dans l'état du Maharashtra)
On peut facilement comparé la taille des moteurs avec cet Airbus A320neo d'Indigo
Airside il existe bien un cheminement pour les correspondances très bien indiqué, il est très fréquent de voir des vols avec correspondance vendu par Indigo (la aussi pas très commun pour une compagnie low-cost)
Mais pour nous ce sera direction la salle de récupération des bagages et le retour vers Bangalore la partie arrivée du terminal 1 est moins spectaculaire que celle du T2 mais reste très pratique l'aéroport n'étant pas si vieux que cela.
Les arrivées de la tranche horaire, pour nous ce sera direction le tapis 2.
Il y a du monde devant le tapis il nous faudra attendre moins d'une dizaine de minutes avant de voir nos bagages arriver sur le carrousel. Comme partout dans le monde il semble que les passagers n'aient toujours pas compris que coller le tapis ne faisait pas arriver les bagages plus vite ^^.
Après quelques mètres de marche on débouche groud-side pas mal de comptoirs de vente pour les transports ou autres compagnies aériennes. Il y a aussi un relay coté arrivé ce qui peut aussi s'avérer pratique. Cet immense hall et d'ailleurs commun avec les départs.
A l'image de ce que l'on retrouve aussi au T2 la partie ground-side dispose d'une large zone à l'extérieur de l'aéroport sous un immense préau où l'on retrouve de nombreux services allant des services pour les passagers, les transports ou encore la restauration.
La zone de pick-up Uber est facile d'accès et elle est clairement indiquée de quoi faciliter les transferts aéroport pour les utilisateurs de l'applications. Uber fonctionne plutôt bien à Bangalore et il faut compter 1000/1200 INR pour rejoindre le centre ville soit 15€ environ.
C'est ici que se termine ce premier voyage intérieur indien et cela ne sera pas le seul de cette série je vous retrouve très vite pour de nouveaux reports épicés.
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Après notre arrivée dans le Kerala dans les montagnes et les plantations de thé de Munnar nous rejoignons la cote et l'ancien comptoir Portugais qu'est la ville de Fort Cochin. La vielle ville facilement accessible en bateau à sue rester dans son jus au milieu des demeures d'inspirations coloniales et des églises et même synagogues.
La vielle ville un peu bohème est aussi riche en art que cela soit du street art ou des arts bien plus traditionnels comme le Kathakali cet art dansant reconstitue les récits hindoues, tel que le Mahâbhârata ou le Rāmāyana. Ces danses sont de véritables prouesses de jeu d'acteur et nous ne verrons qu'une "courte" démonstration la représentation complète d'une histoire durant environ 10 heures ^^.
Après ce début de voyage en fanfare nous nous laisserons tranquillement glissé le long de la cote Kéralaise, que cela soit en jonque privée sur les backwaters une expérience très sympa à faire en couple. Ou en utilisant les trains locaux qui méritent à eux seul le voyage (expérience beaucoup moins romantique mais fort en bel rencontres les indiens étant pour la plupart d'un naturel très curieux)
Nous terminerons notre séjour par quelques jours de plage à Varkala et Kovalam afin de recharger les batteries. Une préférence pour la première si vous arrivez à sortir un peu de la zone centrale très touristique
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Verdict
IndiGo
7.8/10
Cabine8.0
Equipage8.0
Divertissements7.5
Carte payante7.5
Trivandrum - TRV
6.4/10
Fluidité7.0
Accès7.0
Services6.5
Propreté5.0
Bangalore - BLR
6.6/10
Fluidité8.0
Accès3.0
Services8.0
Propreté7.5
Conclusion
Une nouvelle fois Indigo propose un produit propre nette et sans bavure qui parait très généreux pour un habitué au low-cost européenne comme moi. En effet la franchise bagages avec son grand bagage cabine + accessoire + bagage enregistré de 15kg pour les tarifs les plus bas est vraiment extrêmement pratique surtout que pour un européen les tarifs de la plupart des lignes sont vraiment abordable.
Indigo: + Appareil neuf vol à l'heure cabine simple mais confort plus que suffisant pour un temps de vol d'à peine une heure. + Equipage sympa + Tarifs doux que cela soit pour le Bob ou le billet et je ne parle même pas de la franchise bagage ... oui nous européen avons beaucoup à apprendre des indiens en matière de transport aérien ...
Trivandrum (T1 domestic): - L'aéroport est clairement bien défraichie et trop petit au vue des appareils qu'il accueil aujourd'hui ça tombe bien ils ont prévu de rapidement remédier au problème de détruisant ce bâtiment + Malgré tout tous les services utiles aux passagers + Personnel au sol très aimable et souriant c'est plaisant
Bangalore (T1 domestic): + T1 désormais dédié aux vols domestique mais parfaitement adapté au trafic et relativement moderne et efficace - Les transports pour le centre sont une plaie
4 LIKESLIKER POUR REMERCIER L’AUTEURMERCI ! FLIGHT-REPORT LIKÉ
Le plan de cabine fournit par Aerolopa, on trouve sans surprise une configuration très dense avec 232 sièges en économique mais rappelons que l'A321neo est certifiée jusqu'à 244 passagers.
A regarder le plan, je me demande vraiment où mettre les 12 sièges pour arriver à la configuration maximum. Vu la vitesse en vol, je ne tenterai pas le toit comme sur certains trains ...
Comme souvent on notera un nombre très important de personnel au sol
Je serai tenté de dire "comme souvent in Inde, beaucoup de personnel."
Bonjour Jm² et merci pour ce commentaire en effet 244 sièges sur un Airbus A321neo même si les portes permettent d'évacuer autant de passagers les conditions de transport doivent être plus que spartiates.
"comme souvent in Inde, beaucoup de personnel."
En effet la main d'œuvre n'est pas chère ce qui permet de parfois multiplier les postes (assez impressionnant dans les galeries marchandes ou il est très fréquent de voir 2 fois plus de vendeurs que de clients...)
Merci pour ce FR, dans un pays effectivement peu reporté sur la partie francophone du site alors qu'il compte maintenant plus d'habitants que la Chine !
Un terminal domestique de TRV bien dans son jus, ce qui en fait le charme pour un AvGeek.
La sûreté aéroportuaire est visiblement assez poussée en Inde.
Je ne savais même pas que GoAir avait cessé ses activités, snif... Mais gageons que leurs avions trouveront vite preneur !
Hello Akivi et merci pour ce commentaire, oui l'Inde va devenir un poids lourd dans l'aérien dans les années à venir avec des infrastructures et des compagnies aériennes en plein développement.
La sûreté aéroportuaire est visiblement assez poussée en Inde.
Il faut même passer au détecteur de métaux pour prendre le métro je te laisse imaginer à l'heure de pointe ^^
Je ne savais même pas que GoAir avait cessé ses activités
Il devait initialement stopper pour quelques semaines, les semaines sont devenus des mois et je crois que l'on peut dire qu'il y a peu de chance que GoAir reparte surtout que la place laissée vide à sérieusement était comblée par Air india Express et Akasa.
Merci beaucoup pour ce FR. En effet nous avons beaucoup à apprendre de l'Inde en matière de low cost... Mais pas que ! L'Inde est une puissance montante, plus peuplée que la Chine comme le souligne AKIVI.
Bonjour Naxxar et merci pour ce sympathique retour, l'Inde sera un géant démographique et économique dans les années à venir nul doute que sa présence dans le monde de l'aérien ne sera que croissante !
Un nouvel opus tout aussi passionnant que ce qui l'a précédé. Tant pour le spotting sur les deux terrains, le vol lui-même que le bonus touristique. On en redemande ! Merci pour le partage.
Un blindé devant le terminal ? Je n'en ai pas vu lors de mon sejour... Effectivement, c'est bizarre de voir qu'il n'y a pas de séparation entre la cabine et le galley arrière ! Encore un bon vol avec Indigo Merci pour les infos concernant la pénurie de pilotes, chez certaines compagnies locales...
Bonjour Scorph et merci pour ce report(age) ! Les tuktuk sont-ils fiables ? En tout cas, c'est pas cher ! Il ne faut être trop stressé avec tous ces contrôles ! D'un autre côté, c'est assez rassurant. Le terminal semble assez petit et ancien, ce qui fait aussi son charme ! L'A321neo est assez dense. 80% de remplissage semble pas trop mal (un 320 aurait été suffisant pour le coup ;)). La prestation est vraiment bonne pour une low cost, d'autant plus que le BOB était vraiment peu cher (à nos yeux bien sûr !) Un peu de nuages sur le trajet, qui n'enlève rien au confort du vol (tant que celui-ci n'est pas trop long). BLR, toujours aggréable par sa modernité. A bientôt pour un voyage sur une autre compagnie !
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13 Commentaires
A regarder le plan, je me demande vraiment où mettre les 12 sièges pour arriver à la configuration maximum. Vu la vitesse en vol, je ne tenterai pas le toit comme sur certains trains ...
Je serai tenté de dire "comme souvent in Inde, beaucoup de personnel."
En effet la main d'œuvre n'est pas chère ce qui permet de parfois multiplier les postes (assez impressionnant dans les galeries marchandes ou il est très fréquent de voir 2 fois plus de vendeurs que de clients...)
Bon vols !
Un terminal domestique de TRV bien dans son jus, ce qui en fait le charme pour un AvGeek.
La sûreté aéroportuaire est visiblement assez poussée en Inde.
Je ne savais même pas que GoAir avait cessé ses activités, snif... Mais gageons que leurs avions trouveront vite preneur !
A bientôt
Il faut même passer au détecteur de métaux pour prendre le métro je te laisse imaginer à l'heure de pointe ^^
Il devait initialement stopper pour quelques semaines, les semaines sont devenus des mois et je crois que l'on peut dire qu'il y a peu de chance que GoAir reparte surtout que la place laissée vide à sérieusement était comblée par Air india Express et Akasa.
Bon vols !
En effet nous avons beaucoup à apprendre de l'Inde en matière de low cost... Mais pas que ! L'Inde est une puissance montante, plus peuplée que la Chine comme le souligne AKIVI.
bon vols !
On en redemande !
Merci pour le partage.
Une autre, une autre !.... Ca vient, petit indice c'est violet et en voie de disparition ...
Bon vols !
Un blindé devant le terminal ? Je n'en ai pas vu lors de mon sejour...
Effectivement, c'est bizarre de voir qu'il n'y a pas de séparation entre la cabine et le galley arrière !
Encore un bon vol avec Indigo
Merci pour les infos concernant la pénurie de pilotes, chez certaines compagnies locales...
A bientôt !
il m'est arrivé d'en voir régulièrement devant les "petits" aéroports indiens au moins 3 différents
Bon vols à toi !
Les tuktuk sont-ils fiables ? En tout cas, c'est pas cher !
Il ne faut être trop stressé avec tous ces contrôles ! D'un autre côté, c'est assez rassurant. Le terminal semble assez petit et ancien, ce qui fait aussi son charme !
L'A321neo est assez dense. 80% de remplissage semble pas trop mal (un 320 aurait été suffisant pour le coup ;)).
La prestation est vraiment bonne pour une low cost, d'autant plus que le BOB était vraiment peu cher (à nos yeux bien sûr !)
Un peu de nuages sur le trajet, qui n'enlève rien au confort du vol (tant que celui-ci n'est pas trop long). BLR, toujours aggréable par sa modernité. A bientôt pour un voyage sur une autre compagnie !
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