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Bonjour à tous,
Après 24 heures à Minneapolis, il est temps de rentrer à Chicago. Pour ce vol, j’ai opté pour l’aéroport de Midway qui me permet de rajouter une nouvelle entrée aéroport. Southwest et Delta Air Lines propose ce vol mais mes « accords » me permettent seulement de prendre DL. Le vol est proposé en CRJ700, m'offrant la possibilité de compléter ma collection chez Delta Connection après avoir emprunté leurs CRJ200 et CRJ900.
Je rejoins l'aéroport de MSP par la navette de l'hôtel.
Ici, Delta règne en maître des lieux et il est facile de trouver une borne pour faire son enregistrement.
Je récupère ma carte d'embarquement encore provisoire.
Je n'ai pas souvenir d'une attente particulière pour la sécurité, je pense que c'était rapide.
L'aéroport est typiquement américain, un food court, quelques boutiques…
…des plafonds plutôt bas en porte…
…et une petite expo photo en guise d'animation.
Il est possible aussi de prendre un train interne pour rejoindre plus rapidement sa porte.
Mon vol est prévu en porte C15 mais il reste encore du temps pour faire un peu de spotting.
Pas beaucoup de "gros", juste ce Boeing 767-300ER Delta Air Lines;
Airbus A220-300 Delta Air Lines
Alaska qui volait encore en Airbus à cet époque…cet exemplaire est maintenant chez l'Avion Express pour Pegasus avec l'immatriculation LY-NVN.
Embraer E-175 United Express
Airbus A319 Delta Air Lines
Boeing 717-200 Delta Air Lines
Boeing 737-800 Delta Air Lines
CRJ900 Delta Connection
CRJ200 Delta Connection
L'aéroport a aussi une partie militaire, ce qui permet d'observer un trafic plus original comme ce Lockheed C-130H Hercules de l'US Air Force.
Notre avion du jour est le N641CA (modèle identique photographié ici), un CRJ700 livré en octobre 2023 à Comair avant de rejoindre la flotte de Skywest USA en 2012.
En Amérique du Nord, les barres de l'escalier de porte sont rabaissées afin de pouvoir y connecter la passerelle.
L'embarquement débute à l'heure.
Les écrans d'informations sont pratiques pour suivre les surclassements.
Sur les 9 sièges de la First, 5 seront "offerts".
Mais c'est surtout l'écran des "standby" qui m'intéresse…ouf, je passe tout juste et en plus j'hérite d'un hublot en Comfort+.
Il faut bien baisser la tête !
Passage donc par la Domestic First en 1-2.
Puis la Comfort + qui se compose de 4 rangées, le hublot n'est pas trop décalé pour une fois.
Le pas est de 34 pouces au lieu de 31 en "Main Cabin".
Avec prise de courant et USB, bien pour du CRJ !
Le vol est donc plein.
Repoussage.
Long roulage pour rejoindre la piste 17.
Au revoir MSP.
La ville de St Paul.
Je profite d'être en Comfort + pour prendre du vin blanc.
Un aérodrome lambda que je ne vais pas m'amuser à retrouver ^^
Approche par le sud pour la piste 4R.
Le roulage est ultra rapide, Midway est un petit aéroport qui ne prend la place que de quelques blocs dans le Sud-Ouest de la ville.
Ici, c'est Southwest qui compose la majorité du trafic…
…mais on retrouve quelques compagnies internationales comme Volaris pour le Mexique ou Porter pour le Canada.
Dernière vue sur notre avion.
Et l'un des nombreux Boeing 737-800 de Southwest.
Bien que l'aéroport soit petit, le fléchage pour les navettes hôtels n'est vraiment pas clair et après quelques minutes d'attente au niveau arrivée, je me rends compte qu'il me faut me rendre au niveau départ.
Et pour terminer, quelques vues depuis l'Hilton Garden Inn qui illustre cet aéroport de Midway en plein milieu d'un quartier résidentiel typiquement américain.
Cette cabine intermédiaire "Comfort+" est toujours un peu compliquée à noter car elle doit être catégorisé en "Économique" sur FR mais propose quand même un bon confort grâce au pitch de 34 et à la prise de courant (non dispo en Main Cabin sur CRJ700).
Rien de notable sur l'équipage.
Au niveau du divertissements, l'avion dispose du WiFi mais je ne l'ai pas essayé.
Toujours sympa d'avoir de l'alcool gratuit sur un vol domestique US, ce n'est pas si courant :)
Merci de votre fidélité.
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