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Bonjour à tous,
Un an plus tard, les phalanges rouillées, le teint livide et l'oeil hagard, je ressors de mon hibernation de FRiste pour vous livrer un nouveau témoignage de vol. Ma légendaire cadence de publication frappe un grand coup, puisque j'ai publié le 1e segment de ce routing en avril 2023. Quand plus personne ne s'y attendait, le voici, le vol retour du vol le plus long du monde : EWR-SIN.
D'avance, mes excuses pour les photos verticales. Le vol aller ayant été opéré sur le même appareil (9V-SGA) je vous invite à y consulter les spécificités du siège que je ne détaillerai pas ici.
Avant toute chose, le routing et un petit rappel Avgeek :
Une petite clarification sur la ligne Singapour New York:
En 2018, SQ annoncent qu'ils comptent ressusciter leur ligne directe sur New York.
Jusqu'en 2013, la ligne était opérée en A340-500. Elle fût arrêtée car les coûts d'exploitation de la ligne étaient devenus trop élevés. L'A350-900ULR, annoncé en 2015 et mis en service en 2018 permettant 25% d'émissions en moins que l'A340-500, il est choisi par SQ pour relancer cette ligne. Le vol inaugural se fait en grande pompe le 11 octobre 2018. Jusqu'aujourd'hui, SQ est le seul opérateur de la variante ULR du 350, et le plus gros opérateur du modèle au monde (61 appareils en service).
Aujourd'hui, Singapore Airlines opère quotidiennement 3 vols dont 2 directs vers New York :
-SQ24 SIN - JFK en A350-900 ULR, avec 67 sièges Business (J) et 94 sièges Premium Economy (PEY) (vol retour SQ23 JFK -SIN)
-SQ22 SIN-EWR en A350-900 ULR avec 67 sièges Business (J) et 94 sièges Premium Economy (PEY) (vol retour SQ21 EWR-SIN)
-SQ26 SIN-FRA-JFK en A380-800 en configuration variable (vol retour SQ25 JFK-FRA-SIN)
Au total, il y a donc 21 vols hebdomadaires entre Singapour et New York, 42 en comptant les allers retours.
Sachant que SQ opère ce vol avec 17 PN sur A350 et 27 sur A380, il y a en permanence une soixantaine de PN SQ à New York ! Les PN sont répartis dans différents hotels en fonction de l'aéroport sur lequel ils volent.
En moyenne, les avions de SQ volent 10,574Mi (17,017km) entre les deux villes (données Flight Aware du 10 au 16 avril 2023), et la durée de vol se situe entre 17:30 et 18:50 de vol.
La durée de vol est tellement longue que SQ23 atterrit 2 jours après être parti. Il n'est pas rare de voir le soleil se lever ou se coucher deux fois sur ces vols, et le personnel naviguant commercial a droit à deux périodes de repos de 3heures, après chaque service.
Les avions de Singapour Airlines volent donc, en moyenne entre les deux villes :
- 102,103 km tous les jours
- 714,722 km toutes les semaines
- 260,873,721 km chaque année
Pour référence, la circonférence de la terre, c'est 40,075km. SQ vole donc tous les jours plus de 2 fois et demi la circonférence de la terre uniquement sur ses lignes New Yorkaises.
Officiellement, le vol le plus long du monde est le vol SQ22 : SIN - EWR (Source).
Opérationnellement, le vol le plus long en terme de distance/de temps de vol change quotidiennement avec les routing imposés par la météo ou le contexte géopolitique.
Aujourd'hui, cela change tous les jours entre le SQ21 (EWR-SIN) et le SQ24 (JFK-SIN).
SQ emprunte une route transatlantique pour ses vols retours vers Singapour, sachant que le routing polaire n'existe plus dû à l'interdiction de survoler le territoire russe. Cela impose un plan de vol très intéressant, avec un départ vers l'est, une traversée de l'Atlantique, puis de l'Europe, de l'Asie Centrale, et du sous continent indien avant de finalement venir se poser à Singapour. Les passagers d'un aller-retour à New York sur SQ effectuent donc un tour du monde complet.
A noter que le second vol le plus long au monde est le PER-LHR opéré par Qantas. Et à partir de juillet 2024, CDG fera son entrée dans le Top 3 avec la rotation PER-CDG (QF aussi), au détriment de la ligne DOH-AKL de QR.
L'arrivée du projet Sunrise de Qantas avec des vols SYD-LHR et SYD-JFK à la mi-2026 viendra certainement chambouler encore une fois ce podium aux stats mirobolantes.
Place au récit :
Je quitte mon hôtel de downtown et rejoins Penn Station à 06:54. A cette heure les bagel shop sont déjà pleins, les joggeurs se mélangent aux traders sur les trottoirs, et les sirènes résonnent déjà de plus belle dans les grandes avenues de Manhattan.
La gare est bien organisée, je trouve facilement un guichet et saute dans le 1e train pour Newark après m'être allégé de 15,25$.
Le train est d'un bon niveau de confort : C'est calme, propre, ponctuel, il y a de la place pour s'asseoir et des racks bagage adaptés. Tout ce que le RER B n'a pas finalement.
Après un trajet d'une vingtaine de minutes, nous arrivons à la gare ferroviaire de Newark Airport qui est située derrière l'aéroport. Il faut ensuite prendre l'Air Train qui fait le tour des parkings et des 3 terminaux A,B, et C. Le prix du Air Train est compris dans le billet de train. Son prix unitaire est de 8,25$ sinon.
En passant au dessus des rails, une vue de banlieue industrielle typiquement américaine avec ses bâtiments en brique rouge.
10 minutes d'attente pour l'air train, qui passera d'abord par le P4 puis le Terminal C, avant de me déposer au B.
L'Air Train date de 1996, il garde un vrai côté retro ! Pour autant, il est propre et bien maintenu.
Le terminal C, les pistes et Manhattan en toile de fond.
A 07:42 j'arrive au terminal B, 50 minutes après avoir quitté le centre ville. Newark est de loin supérieur à JFK dans son offre d'accès en transport en commun depuis Manhattan, à touts points de vue : Facilité du trajet, confort du transport, et rapidité du transfert.
Des zones de repacking équipées de pèse bagages en accès libre sont disponibles en zone publique. C'est très appréciable, d'autant plus que certaines lowcost comme Spirit ou French Bee opèrent depuis le B.
J'aurais du m'acheter quelques Levis de plus pour atteindre les 46kg de franchise bagage autorisés sur ce vol en PEY.
Personne au check-in. Les agents d'escale sont très aimables, et m'enregistrent avec le sourire.
A 07:53 j'ai ma CAB, pile une heure après avoir quitté Manhattan.
La matinée est calme, et je me réjouis de ne pas avoir à m'inquiéter de l'immigration que je sais terriblement longue aux US en général. J'en profite pour faire un tour sur le linéaire. Un vrai retour dans les seventies !
Au départ de mon satellite aujourd'hui : 5 départs Toronto sur Porter Airlines, 1 LHR BA, 1 CDG AF, et 1 SIN SQ
PIF/PAF très fluides, et que vois-je une fois arrivé en zone réservée ? EWR a du goût !
Naturellement les passagers PEY n'ont pas accès au lounge. Une prochaine fois peut-être.
Pour rappel, ce vol s'effectue sur la version ULR de l'A350-900, en configuration 67 sièges business, et 94 en PEY.
L'offre commerciale est plutôt frugale dans ce satellite, mais il y a tout ce qu'il faut. Une boutique duty free, un café, et une grande librairie.
Nous sommes le seul vol à embarquer à ce moment. L'embarquement est très rapide soi dit en passant, vu la configuration très basse densité de cette version de l'A350.
Le destrier du jour pointe le bout de son nez, il s'appelle 9V-SGA. C'est le même appareil qui m'a emmené à JFK il y a deux jours.
L'endurance de ces machines m'impressionne toujours autant.
Je monte à bord à 09:22, parmi les derniers. L'accueil en porte est chaleureux. Cette fois mon amie PN n'est pas à bord. Elle travaille sur le SQ23 du soir depuis JFK. Malheureusement son vol était plein au moment où j'ai réservé.
Je tiens à souligner l'excellence du service SQ tout au long du vol. Comme d'habitude c'est avec professionnalisme, enthousiasme, précision et tact que l'équipe de PN nous amènera à bon port. Une réelle touche singapourienne, la fierté de représenter son pays au plus haut niveau de par le monde. Même en tant que passager 'normal', la qualité du service reste largement au dessus de ce que j'ai pu connaître chez les cadors du golfe.
Je vous invite à consulter le report du vol aller pour un tour détaillé du siège.
De manière générale je trouve le siège d'un très bon standard. Malgré qu'ils ne soient pas à coque on garde largement la place pour manger et se lever lorsque le siège de devant est incliné. Excellente connectique, écran de grande taille, IFE ultra complet.
Une bouteille d'eau a été placée dans le porte bouteille au préalable. L'excellent casque Bose, la couverture en pilou et l'oreiller sont sur le siège en arrivant.
La cabine Airspace d'Airbus donne un vrai sentiment de fraicheur, de respirer. Ici configurée en 2-4-2.
On voit que les PN SQ portent encore le masque début 2023. L'obligation a été levée depuis.
Pas de hublot pour moi aujourd'hui malheureusement. Un beau winglet et El Al au loin alors que nous remontons la piste 22R pour un décollage vers le Sud.
Les chiffres du jour. 13 fuseaux horaires et 17.095km à couvrir en un vol. Pour l'instant on fait du 0km/h. Il va falloir accélérer un peu Captain'.
La cabine est calme après le décollage. Les PN sont encore attachés, en pleine concentration dans cette phase critique du vol. Le rideau de séparation avec la J n'a pas encore été tiré.
Comme à l'aller, aucune annonce, aucun goodie ou certificat pour se souvenir qu'on est à bord du vol le plus long du monde. Ce vol est à l'image de Singapour : l'exceptionnel devient le quotidien, tout est optimisé, facilité, standardisé.
Nous faisons un virage à 180° en direction du Nord après le décollage. Les paysages ne sont pas encore gelés sur le Connecticut.
Ma sélection de films pour ce vol. Je ne suis toujours pas remis du vol aller et du décalage horaire à New York, je passerai la quasi entièreté du vol à somnoler.
Ilo Ilo est le seul film que je verrai en entier. Très bon film sur les relations parfois compliquées que les singapouriens peuvent avoir avec leurs helpers.
It's lunchtime !
SQ décide de servir un premier repas chaud après le décollage (lunch), puis un second repas chaud à la mi-vol (dinner), et un rafraîchissement avant l'atterrissage. Je fais partie de ceux qui ne comprends pas ce choix. Un 2e repas chaud au milieu du vol réveille beaucoup de monde, et souvent on est encore rassasiés du 1e repas.
De très réguliers service de boisson, café & thé, une prestation de 'rafraîchissement' avant l'atterrissage, et une offre de snacks 'delectables' au galley pendant tout le vol viennent compléter l'offre de catering sur ce vol.
Le menu est disponible en ligne et n'est pas disponible ni sur l'IFE, ni en version papier. Peu de gens le consulteront du coup. Avec une si belle carte je trouve dommage de ne pas l'imprimer en version papier.
La sélection de boissons est également très vaste, avec les fameux cocktails signature que j'avais testés à l'aller !
Voici le lunch. La salade en entrée était très bonne et le bœuf aussi. La purée était sèche. Les légumes sans intérêt. Le dessert était parfait, et servi à mi-repas pour qu'il ait la bonne consistance au bon moment. Bravo SQ !
La cabine vue de l'arrière. Malgré que nous soyons presque 100 en PEY, je trouve qu'il y a un réel côté intime sur ce vol. Au total sur ce vol il y a moins de sièges que sur un A320, répartis sur un A350 entier !
Aucun amenity kit n'est distribué spontanément. On trouve l'information sur son téléphone et peut s'adresser aux PN si l'on souhaite en avoir.
Nous survolons désormais l'océan Atlantique. La route est encore longue; Après avoir traversé l'océan il restera l'Europe, le proche et moyen orient, le sous continent indien, et l'océan Indien avant de venir nous poser à Singapour !
Des 'delectables' sont disponibles au galley pendant l'entièreté du vol. On est surs de ne pas mourir de faim sur SQ !
Après 6h de vol il fait noir et on vole au dessus de Bruxelles, c'est chez moi ! Le ciel couvert m'empêche de repérer mon fritkot préféré. Encore 12 heures de vol.
La cabine est rallumée entièrement après 10h de vol. Il est 20h à New York et 09h du matin à Singapour.
Dans le 1e cas, on nous sert le dîner. Dans le second, on rallume la cabine pour s'habituer à un réveil à l'heure de Singapour. Mais le repas s'apparente plutôt à un dîner. Je reste perplexe quant au timing de ce repas.
Les options proposées :
J'opte pour les boulettes d'aubergine et le risotto. L'entrée avec le saumon est intéressante mais ce repas manquera un peu de saveur malheureusement. J'ai trouvé le catering au départ de New York inférieur à celui embarqué à Singapour par SATS.
Après 12h de vol, le soleil se lève au dessus de l'Iran.
Le confort du siège me permet de me rendormir à poings fermés jusqu'à ce que la collation -une pizza margherita qui sera finalement mon repas préféré du vol- nous soit servie.
Les hublots sont rouverts peu après et la cabine est préparée pour l'atterrissage.
L'apparition de centaines de bateaux et d'East Coast Parc derrière les hublots sonne la fin de ce marathon de 18 heures et 11 minutes. Il est 04:11 du matin à New York et 17:11 à Singapour lorsqu'on se poseà Changi.
A une prochaine 9V-SGA. La bête a avalé 16.981 kilomètres, et s'apprête certainement à s'élancer inlassablement vers LAX, SFO, EWR ou JFK dans les heurs qui suivent.
20 minutes plus tard, je suis aux frontières de SIN, exemplaires de fluidité à toute heure.
Je prends le métro pour rentrer. Comme évoqué lors du précédent FR, je trouve dommage que Singapour ne se soit pas doté d'un Airport Express à l'image de KUL, HKG ou DEL.
Au début du vol, j'avais donné une carte postale de NYC à l'équipage, en leur demandant si il était possible de le faire signer. Ils ont eu la générosité de faire tourner la carte jusqu'au cockpit, et me la rendent avec un nounours SQ au moment de débarquer.
J'ai préféré Newark à JFK, de par sa meilleure offre de transports en commun, l'amabilité du personnel, sa fluidité aux frontières, et sa bonne commerciale.
SQ reste excellent à touts points de vue. Une petite amélioration pour la saveur du catering embarquée à New York, ainsi que le timing de la 2e prestation.
Changi est un excellent aéroport pour l'excellence de son process passagers (fluidité aux frontières, offre commerciale et propreté). Il manque encore une connection rapide en transports en commun avec le centre ville.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 3 avis concernant 1 compagnies sur la ligne Newark (EWR) → Singapore (SIN).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Singapore Airlines avec 8,7/10.
La durée moyenne des vols est de 18 heures et 13 minutes.
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7 Commentaires
Pas de Singapore sling?
Dans mes souvenirs, pas mauvais.
Sympa la carte remplie par le personnel. Un beau souvenir.
Bonne soirée
Merci pour ton commentaire,
C'est vrai que les prestations changent de saison en saison donc autant publier au plus vite.
Je l'ai testé à l'aller, ce n'était pas mauvais en effet. Ils les servent dans des bouteilles prémixées. Je trouve génial d'offrir une cocktail 'spécial' même en Y et W.
A bientôt,
Benjamin
Merci pour le FR ;)
A bientôt,
Benjamin
Non les phalanges ne sont pas trop rouillées, surtout après ce long vol ^^
Des prestations vraiment bluffantes de SQ, je regrette, comme toi, le choix de servir le deuxième repas chaud en plein milieu du vol. Un snack aurait été bien plus adapté, mais bon.
Superbe bonus du NY une ville qui reste éternelle !
A bientôt !
Merci pour ton commentaire,
C'est toujours un plaisir de se remémorer un vol à travers un FR !
Je confirme, j'ai été bluffé ;) Peut être qu'SQ changera ce timing jour. Je suis curieux de voir le timing des prestations Qantas sur perth au départ de CDG dans quelques mois. En espérant qu'un vaillant chevalier de la communauté nous en fasse un report.
A bientôt,
Benjamin
Rien à redire, c'est SQ et la qualité est là. La seule chose, c'est la durée. Je crois que j'aurais un peu de mal sur un vol si long.
beau bonus !!
A bientôt
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