Heureux de vous retrouver pour un nouveau FR en PEY sur ITA entre Rome et Delhi. J'ai profité d'un voyage en Inde pour tester ITA depuis CDG. J'avais donc une escale de 4h à Rome. J'en ai bien profité puisque j'ai rejoint le centre ville de Roma pour un brunch des plus complets.
Quelques jours avant le vol, un upgrade en PEY m'est proposé sous forme d'une mise aux enchères. Je mettrai 150€ (le minimum) qui sera validé dans la foulée ! Bien que le l'upgrade ne concerne que le vol FCO-DEL, la franchise bagage a été majorée depuis CDG à 46kg au lieu de 23kg ce qui est appréciable.
Après m'être rassasié de moultes cornetti, pizze, capuccino, et autres negronis, je reviens à FCO en prenant le train à Trastevere. L'aller retour sur le Fiumicino Express m'aura coûté 28€. Au retour, je prends un simple train régional qui fera tous les arrêts de Trastevere jusqu'à FCO. De manière générale, je trouve les accès en transports en commun bien organisés. Le Fiumicino Express est propre, a des prises, de la place pour s'asseoir et de la place pour mettre ses bagages.
aeroporto di roma fiumicino
Vol AZ770 pour Delhi, départ du T1 qui est le fief d'ITA, en Inter comme en Schengen. La signa digitale est très présente sur le jalonnement Gare ferroviaire - Aérogare. Impossible de se tromper de terminal !
Le très grand hall d'enregistrement du T1 de Fiumicino vu du haut. Une offre de restauration est présente landside avec plusieurs cafés. Sur le bas de l'image, on peut voir la communication qui invite les pax à tout laisser dans leur valise aux PIFs. En effet, FCO a équipé 100% de ses lignes de PIF avec des Explosive Detection System (EDS) de dernière génération au T1.
Déjà en possession de ma CAB, et mes bagages en transit dans les labyrinthes du tri bagages, je profite pour faire un tour sur le linéaire. Le dispositif de mise à distance des fumeurs me frappe particulièrement. Signalétique au sol devant les portes afin que la fumée ne s'engouffre pas dans le terminal. C'est crucial surtout en hiver lorsque les fumeurs se postent devant les portes et profitent du flux d'air chaud venant de l'intérieur.
L'aéroport a réellement pris en main sa politique fumeurs, avec des espaces dédiés en extérieur, protégés du vent et de la pluie. Ce n'est pas une punition d'être fumeur à FCO, contrairement à beaucoup d'autres espaces publics.
Retour à l'intérieur, avec de larges tables de préparation en amont des PIFs. La communication sur le fait que l'on peut tout garder dans son bagage est très claire. Et par conséquent, les PIFs sont très fluides. Rome est en avance sur ce point, sachant qu'il n'y a par exemple que 3 lignes de PIF équipées d'EDS sur les terminaux Air France de CDG, et 2 à Orly.
Nous voici airside. Ce qui me frappe particulièrement sont les immenses FIDS de plusieurs mètres de haut (visible sur la droite). Il y a également une très grand mezzanine 'EATALY' entièrement dédiée à la gastronomie italienne. On y trouve bien sur pâtes et pizza, mais également des cuisines régionales et une offre plus haut de gamme. Imaginez une halle dédiée à la gastronomie française à CDG ! Mais non, il faut se contenter d'un sushi, un Exki et un prêt à manger en jetée K.
Passage des frontières très fluides (j'ai compté 18 paraphes).
La philosophie ici est différente qu'en France. On différencie directement sur la nationalité, alors que les aéroports parisiens préfèrent différencier sur l'âge, puis sur la nationalité. On voit qu'en Italie l'âge minimum pour les paraphes aux départs est de 14 ans et pas 12 comme en France. L'âge minimum pour les paraphes aux départs est plus bas qu'aux arrivées (18 ans) pour le simple fait qu'on ne laisse pas un enfant partir si facilement du territoire, un policier doit vérifier que la personne qui l'accompagne a le droit d'emmener l'enfant en dehors de l'UE.
L'idée du marquage au sol rend la zone plus facile à appréhender.
Toilettes 2.0 avec nombre de places disponibles. C'est appréciable néanmoins je trouve ça légèrement inutile, sachant qu'une file devant les toilettes est un indicateur similaire et moins coûteux. Un plan de réorientation vers une autre toilette en cas de nettoyage/saturation serait plus utile.
Large comptoir d'information. J'ai pu y faire imprimer mon visa indien par un agent maitrisant parfaitement le français.
FCO encourage ses passagers à voter pour son classement dans le Top 100 Skytrax. Ce n'est pas pour rien que Rome possède tant d'avance d'un point de vue parcours passagers sur ses concurrents Européens. L'aéroport s'est inscrit pleinement dans les recommandations de l'organisme anglais depuis plusieurs années. Aujourd'hui, c'est le seul aéroport européen avec Munich et Istanbul à posséder 5* Skytrax. Cette accréditation est octroyée suite à un audit. Les votes des passagers eux déterminent le Top 100 mondial. FCO était 13e en 2023.
Une 2e très grande zone commerciale en zone d'embarquement hors UE était disponible, je n'ai pas fait de photo malheureusement. L'offre de restauration en mezzanine m'a de nouveau marqué : 3 bottega italiennes, 1 prosecco bar & restaurant, 1 pizzeria, 1 café, 1 bar à bières, 1 restaurant de ramen, et 1 magasin de produits italiens. Au rez de chaussée, une trentaine d'enseignes casual/luxe viennent compléter le tableau. Et on n'est que sur une des jetées de l'aéroport.
J'arrive en porte, l'embarquement est en cours.
Et voilà le destrier ! J'adore la livrée bleu électrique d'ITA. En sélectionnant mon siège au check-in en ligne, je comprends que l'A330-900 promis au moment de la réservation a été changé au profit d'un A330-200 bien plus vétuste. J'espère secrètement que la cabine ait été rétrofitée. Il porte le nom de Marco Pantani, légende du cyclisme italien. C'est un bon nom pour un avion, puisque le coureur était connu pour ses nombreuses affaires de dopage. On arrivera peut être en avance ?
le vol
Accueil à bord chaleureux. Les PN portent un uniforme bleu très élégant, designé par Cucinelli assez sophistiqué et audacieux…à l'italienne. Malheureusement l'avion n'a pas été rétrofitté, et je me retrouve avec un siège un peut à bout de souffle. On peut s'en apercevoir sur la photo, mon repose pied ressort légèrement et il me sera difficile de l'actionner pendant toute la durée du vol.
On retrouve tout de même les avantages de la PEY : Largeur du siège, et très bon pitch. L'IFE n'est pas très grand, et il n'y a qu'un port USB. L'offre de films sera vaste, mais la géolocalisation ne fonctionnera pas. Un casque est présent dans la pochette, le son est excellent.
Un bon oreiller avec une véritable taie en coton et non en synthétique est très appréciable. Il y a aussi une couverture que je n'utiliserai pas.
Ma vue pour aujourd'hui.
Benvenutti a bordeaux ! Excusez moi, benvenuti a bordo. Dommage pour le plastic, mais ce petit verre de prosecco est très bienvenu pour rattraper la déception d'avoir une vieille cabine.
Bonjour le mérou. EK envoie ses 380 sur FCO et MXP-JFK.
Et c'est parti ! Après un décollage vers le Sud et un virage à 90° à gauche, nous survolons le Latium.
La 1e prestation est servie. Pas de menu sur l'IFE ou en papier. Tout est dit à l'oral. J'avais le choix entre lasagnes végétariennes ou poulet. J'ai demandé les lasagnes en me disant que si il y a bien une compagnie au monde qui peut réussir des pâtes en vol, c'est ITA. Après un moment de confusion au galley, la PN revient me voir en me demandant si c'est OK du saumon finalement. Je dis oui, et voici le résultat ! Je pense qu'ils m'ont donné un repas de la J et je ne m'en plains pas, tout était délicieux de l'entrée au dessert. J'accompagne le tout d'un verre de vin blanc. Ci sono le vacanze !
Le soleil se couche sur l'Anatolie. Je dormirai la plupart du vol, en me levant uniquement pour vérifier l'offre de snacks au galley. Je n'y trouve que quelques softs et de l'eau.
Une collation est servie avant l'atterrissage. Une délicieuse calzone tomate mozzarella ultra réconfortante, que j'accompagne d'une Peroni. Je trouve qu'un repas chaud et une collation sont la quantité idéale pour un vol de cette durée. Un second repas aurait été de trop à mon sens.
On se pose à l'heure à Delhi, mais patientons bien 20 minutes avant de faire bloc. Sur les taxiways brumeux, un réel balai d'avions au beau milieu de la nuit. Nous prenons le parking d'un immense 777 Air India qui vient de repousser pour Newark.
INDIRA GANDHI INTERNATIONAL AIRPORT
Un antique 747-400 envoyé par LH depuis FRA. Le modèle a changé depuis le 31 mars avec le début de la saison été IATA. LH reste en quadrimoteur sur Delhi cet été avec un A340-300.
Welcome to India !! J'ai trouvé les coursives de désembarquement très agréables avec leur moquette qui me rappellent Changi, et des toilettes étincelantes de propreté. Devant moi, un équipage Indigo.
Nous y voici ! Les arrivées emblématiques de Delhi. Le passage aux frontières sera long malgré la petite dizaine de personnes devant moi. Les fonctionnaires travaillent de façon plutôt blasée et aléatoire. Je passe les contrôles en 20 minutes. Ensuite, une amie m'attendait aux arrivées et nous prenons un Uber pour nous rendre en ville. Le processus fût efficace.
Place au Bonus touristique, avec une semaine de découvertes hautes en couleurs à Agra et dans le Rajasthan !
Bonus : Cliquez pour afficher masquer
Avec un groupe de 8 amis belges, suisses, et français, tous rencontrés lorsque nous travaillions à Singapour, nous louons un van avec chauffeur de Delhi jusqu'à Jodhpur. Ensuite ça sera le train. On ne reste pas à Delhi et nous dirigeons directement vers le somptueux Taj Mahal. Je recommande d'y aller à l'aube, la lumière du matin combinée à la brume ambiante le rend encore plus beau.
Entre Agra et Jaipur, nous nous arrêtons à Fatehpur Sikri. Ce fût brièvement une capitale Moghole, son architecture en pierres rouges vaut largement le détour.
Nous voici à Jaipur au fort d'Amer, construit en 1592, c'était la résidence des Maharadja. Il est aujourd'hui ouvert au tourisme. J'ai trouvé ce palais absolument fantastique, un réel décor de film. Imposant mais divinement raffiné. Seul point noir, la traite des éléphants; Ils sont montés par des hordes de touristes à longueur de journée. En regardant bien sur la photo, on aperçoit un éléphant montant le long des remparts.
Nous nous rendons au légendaire Raj Mandir de Japiur pour voir le dernier hit de Bollywood : Teri batoon mein aisa uljha jiya (traduction : je me suis tant perdu dans tes mots). L'ambiance dans la salle est festive, les gens s'écrient lorsqu'une star apparaît à l'écran, dansent et frappent dans les mains ! C'est autre chose que le pathé gaumont des grands boulevards.
Le breuvage local, toujours rafraîchissant
Nous sommes maintenant à Jodhpur, la ville bleue surplombée d'un fort. Nous avons fait de la tyrolienne entre les remparts du fort et les collines environnantes, expérience que je recommande à tout le monde.
L'impressionnant puits de Jodhpur. Les gens y faisaient leurs lessives autrefois. Aujourd'hui les jeunes locaux y font des plongeons vertigineux en échange de quelques roupies avec les touristes.
Nous prenons ensuite le train entre Jodhpur et Jaisalmer. Très bonne expérience, le train était calme. Nous étions en 3e classe.
Le voyage touche à sa fin et on se laisse enfin tenter par la streetfood indienne. Jusqu'ici nous étions restés précautionneux. Ici, on mange de délicieux pani puri aloo massala (des pains azymes frits remplis de pommes de terre sautées, recouvertes d'une sauce au tamarin et d'une sauce à la menthe, accompagné d'oignons frais et de piments doux). C'est délicieux, et une assiette avec 2 puri coûte 10 roupies, ou 0,11€.
Jaisalmer est la ville du désert aux confins du Rajasthan. Son fort est magnifique. Une caravane de chameaux nous emmène passer une nuit à la belle étoile dans le désert où nous observerons de nombreuses étoiles filantes. C'est le point final de notre aventure, nous retournons ensuite à Delhi, et chacun reprend sa route vers Paris, Singapour et Bâle.
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Verdict
ITA Airways
7.3/10
Cabine6.5
Equipage7.5
Divertissements6.5
Restauration8.5
Rome - FCO
8.8/10
Fluidité9.0
Accès8.5
Services9.5
Propreté8.0
New Delhi - DEL
7.9/10
Fluidité6.5
Accès8.0
Services8.0
Propreté9.0
Conclusion
FCO propose un parcours passager extrêmement qualitatif, fluide et agréable, réellement à la pointe en Europe. Il lui manque les quelques touches 'exceptionnelles' d'un SIN ou d'un ICN pour se hisser parmi les meilleurs au monde. ITA m'a déçu avec cette ancienne version du 330, dont la cabine et l'IFE étaient à bout de souffle sans non plus être mauvais. L'équipage a fait le job mais ne s'est pas non plus démarqué par son hospitalité. La restauration est le point fort. DEL manque de fluidité aux arrivées (20 minutes pour 10 passagers avec 5 aubettes ouvertes c'est trop), mis à part ça aéroport propre, des services ouverts même en pleine nuit, et transfert fluide vers la ville.
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Merci pour ce FR. Rome a beaucoup changé, et est devenu un aéroport dynamique et avec une offre de restauration sans égal, j’ai été deux fois au Eataly et honnêtement on y mange très bien. Le Leonardo express coûte cher et n’a pas d’intérêt si on va à Trastavere , le train régional ne coûte que 8€. Même si c’est une vieille cabine la W est franchement très bien, et le prix de l’enchère est correct. Reste la geovision en carafe. Bref , prendre ITA actuellement est plus que recommandable. A bientôt
Bonjour, Merci pour le commentaire et la lecture, J'ai été bluffé par FCO qui je trouve mérite de rentrer dans le top10 mondial. En effet, je n'ai pas été stratégique sur le Leonardo Express. Je trouve néanmoins que pour un train direct, son prix n'est pas excessif (en comparaison aux presque 12€ du rerB qui fait une dizaine d'arrêts à un niveau de confort bien moindre). Je trouve qu'ITA, au même titre qu'FCO est une compagnie dynamique qui fait tout pour se hisser au plus haut rang européen voir mondial. A bientôt, Benjamin
Merci pour ce FR FCO semble efficace, je verrais ça dans quelques jours :) Dommage pour le changement d'appareil, peut-être qu'au retour ce sera bon cette fois ! Superbe bonus A bientôt
Bonjour, Merci pour le commentaire et la lecture ! Buon viaggio, en espérant qu'FCO te séduise autant. J'étais sur Vistara au retour, une compagnie qui se positionne très bien par rapport à Air India et AF en direct sur CDG. La preuve, j'aurai dormi tout le vol et n'ai pas de FR à proposer malheureusement. A bientôt, Benjamin
Merci pour ton commentaire et la lecture, Je pense que le produit W sur la nouvelle cabine est autrement plus rafraichissant, d'où ma déroute en voyant l'antique 330-200 pointer son museau en porte. La prochaine fois peut être !
c'est le seul aéroport européen avec Munich et Istanbul à posséder 5* Skytrax.
Mais est-ce mérité, ou ce sont comme les 5* de Lufthansa? Je n’ai pas un souvenir particulièrement bon (ni mauvais) de FCO mais ça fait déjà quelques années que je n’y suis pas allé. C’est dommage ce changement d’avion et donc de cabine. Ce siège n’est plus tout jeune mais le service est bon et solide, dans la lignée de l’excellente offre qu’ils ont en Business. Est-ce qu’il y a une petite trousse de confort? Merci pour ce Fr
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7 Commentaires
Rome a beaucoup changé, et est devenu un aéroport dynamique et avec une offre de restauration sans égal, j’ai été deux fois au Eataly et honnêtement on y mange très bien.
Le Leonardo express coûte cher et n’a pas d’intérêt si on va à Trastavere , le train régional ne coûte que 8€.
Même si c’est une vieille cabine la W est franchement très bien, et le prix de l’enchère est correct. Reste la geovision en carafe.
Bref , prendre ITA actuellement est plus que recommandable.
A bientôt
Merci pour le commentaire et la lecture,
J'ai été bluffé par FCO qui je trouve mérite de rentrer dans le top10 mondial. En effet, je n'ai pas été stratégique sur le Leonardo Express. Je trouve néanmoins que pour un train direct, son prix n'est pas excessif (en comparaison aux presque 12€ du rerB qui fait une dizaine d'arrêts à un niveau de confort bien moindre).
Je trouve qu'ITA, au même titre qu'FCO est une compagnie dynamique qui fait tout pour se hisser au plus haut rang européen voir mondial.
A bientôt,
Benjamin
FCO semble efficace, je verrais ça dans quelques jours :)
Dommage pour le changement d'appareil, peut-être qu'au retour ce sera bon cette fois !
Superbe bonus
A bientôt
Merci pour le commentaire et la lecture !
Buon viaggio, en espérant qu'FCO te séduise autant. J'étais sur Vistara au retour, une compagnie qui se positionne très bien par rapport à Air India et AF en direct sur CDG. La preuve, j'aurai dormi tout le vol et n'ai pas de FR à proposer malheureusement.
A bientôt,
Benjamin
J'étais ravi de découvrir la W d'ITA, un produit sommes toutes pas extraordinaire et en plus pas de bon pour le changement d'avion.
Très joli bonus de l'Inde un pays fort attachant.
A bientôt !
Merci pour ton commentaire et la lecture,
Je pense que le produit W sur la nouvelle cabine est autrement plus rafraichissant, d'où ma déroute en voyant l'antique 330-200 pointer son museau en porte. La prochaine fois peut être !
A bientôt,
Benjamin
Mais est-ce mérité, ou ce sont comme les 5* de Lufthansa? Je n’ai pas un souvenir particulièrement bon (ni mauvais) de FCO mais ça fait déjà quelques années que je n’y suis pas allé.
C’est dommage ce changement d’avion et donc de cabine. Ce siège n’est plus tout jeune mais le service est bon et solide, dans la lignée de l’excellente offre qu’ils ont en Business. Est-ce qu’il y a une petite trousse de confort?
Merci pour ce Fr
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