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Bonjour à tous les FRistes,
Je vous retrouve aujourd'hui pour un nouveau flightreport, le premier d'une série de quatre de manière assez rapprochée.
Pour la semaine des vacances de Pâques, je souhaitais depuis un certain temps découvrir la République Dominicaine.
Ainsi, je me rends à Punta Cana (PUJ).
Deux options s'offraient à moi :
- Un vol direct ORY-PUJ par Air Caraïbes, à 1100€ AR
- Un vol CDG JFK par Air France, pour 450€ AR, puis JFK PUJ par Delta Airlines, pour également à peu près 450€ AR.
C'est cette deuxième solution qui aura donc ma préférence. Elle est plus intéressante financièrement, elle me permettra de faire un city-break d'une journée au retour à New York, et d'essayer une compagnie que j'avais envie de tester depuis un certain temps : Delta Airlines.
Le routing sera le suivant :
Le vol part à 18h30 de CDG. Je me rendrai à Paris CDG en RER, qui fonctionnera très bien, une fois n'est pas coutume.
Mon vol partira du terminal 2E, portes L. Cela implique donc un bon salon, le salon des portes L étant, selon moi, le meilleur des salons Air France des terminaux 2E.
Dès l'arrivée, je me rends au comptoir skypriority du terminal 2E.
Pour les vols à destination des Etats-Unis, un certain nombre de questions sont posées en amont du vol ("qui a fait votre valise ? l'avez-vous gardée avec vous toujours depuis chez vous ?"…). Elles sont rapidement expédiées, et je me dirige vers le comptoir pour imprimer ma carte d'embarquement. Il n'y a quasiment personne.
Direction ensuite la Police aux Frontières, là encore Skypriority.
Paraphe ne marchera pas, ainsi un petit goulot d'étranglement se forme pour passer le contrôle.
Portes L obligent, je prends la navette sous douane, qui me mène au satellite des portes L.
S'il est vrai que j'avais trouvé le 2E plutôt fluide, je suis étonné de voir l'énorme file qui se forme pour passer le PIF. Heureusement, j'ai l'accès skypriority qui me permet de l'éviter, mais une telle file pose légitimement question dans un aéroport comme celui de CDG.
Peu de postes sont ouverts, et surtout il est toujours aussi lent de les passer, avec notamment l'impératif de sortir les liquides et les ordinateurs, et des postes bien trop petits. Quand on sait que de nombreux aéroports européens se mettent à la page de ne plus sortir l'ordinateur pour les contrôles, on attend que CDG en fasse enfin de même.
Je me dirige ensuite vers le salon du terminal 2E portes L. C'est un salon Air France, mais il sert pour toutes les compagnies suivantes (compagnies skyteamn). Etonnant cependant de voir encore la mention d'aeroflot, quand on connaît le contexte géopolitique du moment…
C'est un très bon salon. Clairement le meilleur des salons du terminal 2E (le 2E portes M est bien, le 2E porte K est d'un niveau indigent par rapport aux standards actuels.
Photo de cette verrière que j'adore :
La salle centrale, très belle :
Image d'ensemble. On notera qu'il n'est pas trop bondé, à l'image des files skypriority du terminal aujourd'hui. On y trouvera donc facilement de la place.
Mon choix se portera sur des légumes, et en dessert un gâteau au chocolat, une tarte aux épinards, un yaourt, du pain et du beurre.
J'y resterai près de deux heures, puis je me dirigerai vers la porte d'embarquement du jour : la L26.
Et voici notre belle perspective sur notre oiseau du jour : un B777-300ER immatriculé Golf Zulu November Alpha (F-GZNA). C'est le premier de la série Golf Zulu November, la deuxième série des B777-300ER d'Air France (la première série étant celle des Golf Sierra Québec.
Il est en disposition Best and Beyond, avec quatre sièges "La Première" devant (comme il est de coutume pour JFK), et un faible nombre de 206 sièges en classe économique.
J'occuperai pour aujourd'hui le tout premier siège de la classe éco, le siège 28A.
L'embarquement commencera à l'heure. J'embarquerai parmi les premiers, en skypriority.
Instant passerelle
Instant porte d'embarquement
Chose curieuse, nous n'aurons aucun voisin pour aujourd'hui !
Instant plafonnier
L'embarquement touche à sa fin à l'heure prévue, et le commandant de bord annonce un temps de vol de 7h et 40mn.
Repoussage à l'heure.
Flaps 15 (et vue sur un embraer 170 Hop)
Très bref roulage, en direction de la piste 26R, située tout à proximité.
La configuration en vigueur sur CDG est un VFR pour aujourd'hui !
Alignement, takeoff et rotate
Positive climb, gear up
On notera par ailleurs que je n'aurai pas de voisin pendant ce vol. Le pitch est, comme on peut le voir, excellent en ce premier rang.
L'avion empruntera une route passant par la bretagne, et prenant l'océan atlantique à un niveau assez méridionnal.
Le service commence environ 1h après le décollage.
Repas KSML :
Air France s'est très clairement amélioré en termes de KSML. C'est devenu très bon !
J'aurai du poulet, une purée de pommes de terres, et des légumes verts. En entrée, une salade blé, en dessert un gâteau au chocolat, un petit chocolat, du pain et de la margarine. L'ensemble est vraiment bon, à rebours de ce à quoi j'avais l'habitude sur AF en KSML jusqu'à présent.
Le service prend fin et je passerai la majorité du vol à regarder des films ou à tenter de dormir. L'équipage éteint la cabine après avoir desservi le repas.
Le niveau de vol sera fl350 au début du vol, puis cela passera à fl360 en fin de vol, au fur et à mesure que nous avancerons dans le vol et que l'avion aura consommé du carburant.
On notera que l'équipage, dans l'ensemble du vol, sera, à mon avis, globalement assez absent. Quasiment aucun passage dans la cabine, mais ils seront tous à l'arrière du vol. Je trouve cela dommage.
Lorsqu'on aborde les côtes américaines quelques heures plus tard, le ciel commence à s'assombrir !
Environ 1h30 avant l'atterrisssage, les lumières sont rallumées :
Un deuxième service sera proposé : il sera composé d'un sac avec quelques victuailles, mais rien de bien fou.
Le commandant de bord annonce alors le début de la descente, on survole Boston et il fait presque nuit :
La configuration du jour pour l'atterrissage à JFK est un VFR, avec un vent de 340 degrés et de 4 nœuds.
Nous atterrirons sur la toute petite piste 04R, qui ne fait que 2500m, ce qui est relativement faible pour un B777.
La nuit est bien tombée sur New York, quand le pilote sort les flaps.
Flaps 15 et base main gauche pour alignement sur la piste.
Flaps 20 et gear down :
Flaps 30
Flaps 40.
1000 feets, stabilized and cleared :
300 feets, approaching minimums :
200 feets, minimums, continue :
Touchdown.
Speedbreaks up, reversers normal :
Nous dégagerons tout au bout de la piste, du fait de sa faible taille.
Mais une fois arrivés à JFK, nous attendrons une vingtaine de minutes le temps qu'une place de parking se libère. L'aéroport de JFK semble bien congestionné.
Parking à côté de cet airbus A320 Peaceful Azores :
Une dernière vue sur notre oiseau du jour en sortant :
La douane sera passée plutôt rapidement.
J'attendrai à JFK mon prochain vol.
Merci de m'avoir lu, à bientôt pour de nouvelles aventures.
Eelv1996
CDG sera pour moi plutôt fluide (skypriority oblige).
Un très bon lounge, le salon du terminal 2E hall L.
Un bon vol air france, mais j'ai déjà vu des équipages plus engagés, notamment au cours du vol.
JFK souffre d'un très gros problème de congestions et de fluidité.
Les contributeurs de Flight-Report ont posté 147 avis concernant 6 compagnies sur la ligne Paris (CDG) → New York (JFK).
La compagnie qui obtient la meilleure moyenne est Air France avec 7,5/10.
La durée moyenne des vols est de 8 heures et 19 minutes.
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