Bonjour à tous les FRistes.
Mon séjour à Punta Cana touchant à sa fin, me voici de retour pour la troisième étape de mon périple, le vol retour entre PUJ et JFK.
Pour rappel, voici mon routing et les différentes étapes allouées :
Enchainement de vols
- 1
- 2
- 3DL1833 - Premium Economique - Punta Cana -> New York - Boring 737-900ER
- 4AF009 - Economique - New York -> Paris - Boeing 777-300ER
J'arrive donc de mon hôtel de Punta Cana à l'aéroport en taxi. Le taxi semble être l'unique possibilité d'accès à PUJ, ce qui s'avère bien dommage. Je suis là environ 3h à l'avance. D'emblée je constate que le salle des départs de l'aéroport de Punta Cana est très spacieuse.
Le FIDS de PUJ, où apparaît mon vol en direction de JFK.
Je me dirige vers le comptoir d'enregistrement de Delta Airlines. La file Skypriority est très clairement matérialisée et identifiable.
Je déposerai un bagage en soute pour ce retour, ayant acheté des liquides qui ne passent pas au contrôle de bagage à main.
Je me dirige ensuite vers les contrôles. A PUJ, on commence par passer le PIF, puis ensuite on passe la police aux frontières. A noter, rien ne doit être sorti du sac, ni les liquides, ni l'ordinateur. C'est là un réel bonus par rapport à ce qu'on a l'habitude de voir en Europe.
Le PIF est extrêmement rapide, malgré l'absence de file prioritaire.
Pour le passage de la PAF, là encore, on appréciera tout particulièrement un système automatisé, analogue au système PARAFE dont on a l'habitude à CDG, et au point pour absolument toutes les nationalités. Je pourrai moi aussi en bénéficier avec mon passeport français. Je passe le contrôle en moins de dix secondes.
Pour un aéroport un peu exotique, voici des procédés dont bon nombre d'aéroports français feraient bien de s'inspirer !
Photo :
La sortie du contrôle donne sur un grand duty-free :
L'aéroport est organisé d'une manière un peu paradoxale. Le terminal possède deux ailes accessibles après les contrôles, avec des portes d'embarquement dans chacune d'entre elles. Entre les deux ailes, de spacieux couloirs, donnant une impression de vide. Aucune boutique, aucune porte d'embarquement :
Etonnant de voir un espace qui semble visiblement assez peu optimisé. Mais cela donne une impression de vide et de propre qui n'est pas nécessairement désagréable.
Je cherche à me diriger au salon, mais à l'entrée, on m'indique que Delta ne possède pas d'accord avec le salon de PUJ. Etonnant pour une compagnie qui envoie plusieurs avions par jour depuis JFK et ATL tout au moins…
Mauvais point pour la compagnie.
Faute de salon, je m'adonnerai à une activité que j'aime bien : le plane-spotting.
A330 Aerolineas Argentinas, une compagnie que j'aurai l'occasion d'essayer prochainement :
A320 Frontier, queue d'un A319 Avianca pour BOG, et vue à nouveau sur notre A330 Aerolineas Argentinas pour EZE.
Vue sur deux B737-MAX8 : United Airlines et Southwest Airlines :
A319 Avianca, et A330 Aerolineas Argentinas :
A321 American Airlines, à destination de MIA
B757-200 Delta Airlines, à destination de ATL :
Nous arriverons à notre porte, la porte 30, environ 1h avant le vol. L'embarquement débutera avec une vingtaine de minutes de retard, mais notre vol partira tout de même à l'heure :
Au moment de l'embarquement, j'apprends que je suis à nouveau surclassé. Mais cette fois je n'aurai pas le droit à la first. Il restait une seule place et elle a été prise avant le vol. Me voilà surclassé en économie Confort+ ! Deux fois Delta Airlines, deux upgrades !
Instant fuselage shot :
Instant porte d'entrée :
Je m'installerai au siège 12F.
Très bon pitch, propre à la classe confort+ de Delta Airlines :
Le plafonnier trahit un âge vraisemblablement jeune de la cabine.
Fait amusant : le commandant de bord viendra personnellement saluer toute la cabine, sortira de son poste de pilotage avant de repousser, pour nous indiquer le temps de vol, 3h33. J'apprécie beaucoup cette initiative, qui donne d'emblée au vol un côté très agréable.
On repoussera à l'heure.
Flaps 15 :
Nous nous dirigeons vers l'unique piste de l'aéroport. Le METAR TAF de PUJ nous indique une configuration VFR pour le décollage.
À vue de nez, une grosse attente en perspective. Pas moins de 6 avions sont en attente de décollage avant nous (sans compter ceux qui atterrissent) :
Nous traverserons la piste désormais non utilisée 09 :
Vue d'un B737-800 Sunwing :
Au bout d'une vingtaine de minutes, c'est à nous de nous aligner sur la piste 08 :
Nous sommes suivis d'un Boeing 787 de Latam, probablement en direction de GRU :
Takeoff :
V1…Rotate :
Positive climb, gear up :
Flaps up, et virage à gauche :
La trajectoire de notre vol sera relativement rectiligne, avec peu voire pas de virages.
Nous volerons au niveau de vol fl340 pour aujourd'hui.
Au bout d'une demi-heure, les PNC proposent le service. Sur Delta Airlines, en confort + (et donc en éco, c'est le même service), est proposé un service de snacks à volonté, et d'une boisson. Au moment du passage, je prendrai un paquet de chips, un gâteau au chocolat, des bretzels et des bonbons. Je trouve cela plus que correct, voire même excellent pour une classe économique. Bien mieux que de nombreuses compagnies. N'ayant que peu mangé avant, cela me permettra très largement de me sustenter avant le dîner de ce soir.
A l'instar du vol aller, le wifi et les prises électriques fonctionneront à merveille. A l'instar de l'aller, je pourrai suivre mon vol en direct sur flightaware, et, en prime, m'enregistrer sur mon vol Air France de retour à Paris le lendemain :
Je somnolerai pendant la suite du vol.
Le pilote annonce le début de la descente.
L'excellent fonctionnement d'internet me permettra de regarder en direct le METAR TAF de KJFK. Une excellente visibilité, configuration VFR, une très fine couche de nuages à 30000 pieds. Un peu de vent néanmoins : 180 degrés et 11 nœuds.
Au niveau fl100, on nous demande de rattacher nos ceintures et les PNT demandent aux PNC de préparer la cabine pour l'atterrissage
Flaps 15 à l'abordage de JFK :
Virage à gauche, sans doute pour s'aligner sur la piste :
Flaps 30 et gear down. Nous survolons les environs de New York :
Approaching minimums :
Minimum, continue (belle vue sur ce que je suppose être Manhattan au fond) :
Touchdown sur la piste 04R.
Speedbreaks up, reverser normal :
Au roulage, un A330-900neo de Delta Airlines est en train d'atterrir sur la piste 04L. Pris en flagrant délit d'atterrissage !
Parking à côté de cet airbus A330 de Delta Airlines.
Je mettrai ensuite 2h à passer la douane à JFK. Un monde fou, pour uniquement trois douaniers pour les personnes étrangères aux USA. Inadmissible, même les personnes à mobilité réduite devront attendre, faute de moyens et de personnel.
L'aéroport de JFK est par ailleurs vieux, vieillot, congestionné, et ne donne aucune bonne impression au touriste à l'arrivée.
Au sortir de la douane, mon bagage sera disponible, il aura été livré bien avant mon arrivée…
Je rejoindrai le centre ville en transports : Air Train jusqu'à Jamaica, puis train jusqu'à Penn Station.
Merci de m'avoir lu,
A bientôt pour de nouvelles aventures,
Eelv1996
Le parcours aéroport est simple et rapide a PUJ alors que c'est l'enfer à JFK.
Dommage que Delta n'ai pas d'accord avec un salon au départ.
Le siège est confortable et le vol agréable avec une prestation qui a le mérite d'exister. Par contre, je ne suis pas sur que les snacks soient offerts aux pax en main cabin.
Merci pour le partage et à bientôt.
Super reportage, joli départ de ma belle île. PUJ est en effet un aéroport qui a évolué ces 10 dernières années, et un nouveau terminal (C) est actuellement en construction. Delta n'offre pas d'accès au salon sur les vols vers les Caraïbes, d'où l'absence de contrat avec le salon.
Les snacks que vous avez reçues sont uniquement destinées à la première classe et au comfort+, la classe économique n'a que le choix entre un cookie ou des cacahuètes. Vous aviez également le droit de consommer des boissons alcoolisées gratuitement en confort+, les PNC ne vous le disent généralement pas mais si vous le demandez, vous les obtenez.