Avis du vol entre Paris et Amsterdam en classe Economique avec Air France

Bonjour à tous les FRistes

On se retrouve pour l'ultime pérégrination estivale, une petite semaine à Chypre. J'atterrirai et repartirai de l'aéroport de Larnaka, et depuis Charles de Gaulle.

Pour l'aller, cela sera une correspondance à Amsterdam, avec un vol vers Larnaca effectué par Transavia (le Transavia de KLM), en code-share avec KLM.

Pour le retour, j'emprunterai une route via Athènes, et j'essayerai la compagnie Aegean Airlines pour le tronçon Larnaca-Athènes

Une fois n'est pas coutume, ce n'est pas en RER que je me rends vers CDG, mais en Roissybus. Un départ d'opéra, et un bus qui, aujourd'hui, sera rapide et ralliera l'aéroport en moins d'1h. Bon accès pour aujourd'hui donc :

A l'arrivée en bus, ce specimen de B787 ANA en livrée spéciale

A l'arrivée à CDG, une fluidité excellente également. Je n'aurai pas de bagage à enregistrer et irai donc directement au poste inspection frontières (PIF) skypriority, où il n'y aura pas d'attente :

On se rend directement au salon du terminal 2F pour y prendre un petit déjeuner. Le salon est un petit peu rempli à cet horaire, mais il se videra très vite une fois les vols de 9h partis.

Vue sur une série d'oiseaux AF, au premier plan un A321 Alpha Papa que j'ai eu en janvier pour partir à TLS, et juste derrière, un A220.

Mon choix : croissants, fruits secs, yaourt et smoothie.

Par ailleurs, j'irai à plusieurs reprises me resservir pendant les 2h que j'ai devant moi dans le salon, qui est toujours aussi agréable et excellent, fidèle à lui-même.

L'embarquement se fera de la porte F41. Pas de chance pour aujourd'hui, c'est un embarquement par bus…
L'avion du jour est Golf Kilo X-ray Lima, qui vient d'arriver d'Alger. Il est donc probablement parqué au terminal 2E, ce qui justifie cet embarquement par bus.

Instant porte d'embarquement :

L'embarquement commencera à l'heure, et me voici parmi les premiers dans le paxbus :

Nous arrivons devant la zone de stationnement de l'oiseau, dont nous pouvons apercevoir le nez :

Mais alors que nous sommes stationnés, nous patientons pendant 20mn dans le bus. Il fait une chaleur assez insupportable, et le conducteur du paxbus ne daignera pas nous ouvrir les portes pour nous rafraichir. La raison invoquée, nous dit-on, est que l'avion est "arrivé d'Algérie extrêmement sale", et qu'il a fallu "de longues opérations de nettoyage".

Je commence à m'inquiéter de mon temps de correspondance (1h40). Pourquoi perdre du temps avec un embarquement paxbus pour une destination comme Amsterdam, où la quasi-totalité des passagers sont en correspondance ?

Une fois cette mascarade terminée, on nous ouvre enfin les portes, et nous remontons dans une passerelle :

Nous accédons à l'avion à l'heure où il était censé repousser…

Je m'installe au siège 8A, premier siège de classe éco, et voici une image du plafonnier :

Un pitch très classique pour un vol moyen-courrier Air France :

Tiens, pas de wingtip aux couleurs de la crevette sur cet oiseau :

Au total, on repousse avec 30mn de retard…
Les PNT nous annoncent 45mn de vol et espèrent rattraper une partie de ce retard.
Je vais être speed pour ma correspondance, mais cela devrait le faire.

Flaps 2

Comme si cela ne suffisait pas, le contrôle aérien nous redirige vers le doublet nord (alors que le doublet sud est juste là). 15mn de roulage, pour accentuer encore le retard et mon stress pour ma correspondance…
Vue sur cet A320 British Airways en partance pour LHR :

Passage devant la zone au large (dite "Terminal 2H', où l'on aperçoit de nombreux avions AF, principalement des 777 et des 350 :

Vue sur deux B787, d'Air Tahiti Nui, en direction de PPT, et d'Eva Air, en direction de TPE :

Vue lointaine d'un A320 de Cyprus Airways, qui va au même endroit que moi, mais sans passer par AMS :

Alignement sur la piste 27L que nous aurons en entier aujourd'hui. De bonnes conditions selon le METAR de LFPG, un vent de 340 degrés et de 4 petits nœuds.

Takeoff :

Rotate :

Positive climb, gear up :

Vue sur les pistes de l'aéroport de LBG :

Premier virage à droite, pour se mettre en direction du nord, et d'AMS :

Et Flaps Up :

Nous atteindrons le fl280 pour aujourd'hui. Un vol assez bas donc, pour une durée très courte également.

Comme d'habitude pour un vol d'une si brève durée, le service commence tout de suite. Il est difficile de juger l'équipage commercial (PNC) sur un tel vol, et je trouve déjà bien qu'un tel service soit proposé. Mon choix du jour sera un sandwich au fromage et une bouteille d'eau :

Au-dessus de la Flandre, les PNT annoncent le début de la descente.

La descente se poursuit, et nous sommes ici au-dessus du port de Rotterdam, où, contrairement à celui d'Amsterdam, les marins ne chantent pas ;)

Au cours de cette descente, se produit un événement très inhabituel pour une compagnie comme Air France, et contraire à toutes les procédures de sécurité.
Les PNT oublient de signaler le niveau fl100, et de demander aux PNC de préparer la cabine pour l'atterrissage.
Nous sommes à moins de 3000 pieds, quand les PNT disent "PNC préparez-vous pour l'atterrissage", puis disent "atterrissage dans moins de 3mn". Elles qui étaient en train de débarrasser le service sont surprises et courent enlever le rideau de la classe business.
Photo de la ceinture de sécurité non allumée :

Les flaps sont sortis à 2 :

Puis rapidement à 3 :

Gear down dans les nuages :

Flaps Full

L'erreur des PNT est grave, dans la mesure où à environ 1000 pieds, ils doivent procéder à la "landing checklist". Dans une landing checklist d'A320, on vérifie trois choses :
- Si l'autobrake est ou non activé, selon la procédure d'atterrissage :
- Si la cabine a été prévenue de l'atterrissage. C'est bien le cas sur ce vol, puisque les PNT ont annoncé "PNC préparez-vous pour l'atterrissage" en urgence
- Sur l'ECAM MEMO, s'il ne reste pas de lumière bleue, indiquant qu'une procédure n'aurait pas été activée. Cela englobe la descente du train d'atterrissage (gear down), mais aussi les signaux de ceinture de sécurité (signs on), différentes alarmes, l'armement des spoilers, et enfin si la cabine est prête. Et c'est précisément sur ce dernier point que le bât blesse. Il est évident qu'en annonçant l'atterrissage moins de 3mn avant le toucher des roues, la cabine ne peut pas être prête. Les PNC sont surprises, elles courent dans tous les sens et finissent de débarrasser.

En principe, on devrait avoir une remise de gaz. La landing checklist n'est à ce stade pas complète du fait de l'erreur des PNT de n'avoir pas prévenu du fl100.

Or cela ne fut pas le cas.

Hundred above :

Minimum, continue

A l'altitude minimale, les pilotes décident de ne pas tenir compte de la landing checklist, et de poursuivre leur approche.
Certaines personnes n'avaient pas la ceinture lors de cet atterrissage, et il restait des caches hublots fermés.

Spoilers, reverse green, decel, autobrake off :

Il est évident que ce non-respect des procédures, en quelques sortes, m'arrange. Nous étions déjà en retard lors du décollage, donc cela n'ajoutera pas de stress dans ma correspondance. Mais en termes de sécurité des vols, ça n'est pas un bon signal.

Vue sur 2 boeings 787 KLM.

Vue sur divers avions de diverses compagnies

Nous irons nous garer en poste C05.

Je filerai rapidement vers ma correspondance.

Merci de m'avoir lu,

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996.