Avis du vol entre Amsterdam et Larnaca en classe Economique avec Transavia

Bonjour à tous les FRistes,

On se retrouve pour la deuxième étape de ma semaine chypriote : le vol d'Amsterdam à Larnaca, effectué par Transavia Holland.

Petit rappel du routing :

Je vous avais laissé à ma sortie du premier vol.

Avec le retard, j'ai moins d'une heure pour effectuer le changement. Je file donc directement vers la porte d'embarquement, qui sera la porte D14, en zone non schengen.

AMS est vraiment un excellent aéroport pour les transits, avec son terminal unique et la grande facilité de repérage qu'il propose. La PAF est passée en moins de 5mn.
Me voici en porte D14 :

De nombreux commerces sont proposés de part et d'autre des différentes galeries d'embarquement :

A noter : avec mon billet transavia, en code share avec KLM, je bénéficiais de l'accès au salon. Cependant, par manque de temps, je décide de zapper. L'embarquement doit commencer dans moins de 10mn.

Le personnel se situe bien devant la porte, mais alors que l'heure théorique d'embarquement approche, semble bien plus occupé à discutailler entre soi, qu'à préparer l'embarquement.

On aperçoit notre oiseau. Il n'y a pas à dire, Amsterdam, c'est vraiment le royaume de KLM et de Transavia :

Et, tout de même, quelques oiseaux de British Airways, qui effectuent le très court vol entre AMS et LHR :

L'embarquement commence avec une dizaine de minutes de retard. On m'accole à mon bagage à main une étiquette "Cabine Guaranteed" :

Instant passerelle :

Instant porte avant gauche :

Installation au siège 12F.
Le pitch (et même le siège !) est sensiblement identique à celui d'AF. Bon point pour cette low-coast.

Cependant, gros point négatif : l'absence de prises électriques pour recharger son téléphone. Je sais que les prises sont bien présentes sur les nouvelles cabines TO et HV, mais c'est tout de même gênant pour un vol de plus de 4h (comme c'est le cas aujourd'hui) de ne pas pouvoir recharger son téléphone.

Le plafonnier révèle un avion assez jeune :

Pendant que nous embarquons, notre précédent oiseau (X-ray Lima) d'AF s'apprête à faire le trajet retour vers CDG !

Et un nouvel oiseau BA se gare à côté de nous ! Combien sont-ils à faire le trajet AMS LHR ?

Je suis assez interloqué par la toute petite taille des coffres à bagages sur B737-800 TO. Est-ce fait exprès pour mettre davantage de bagages en soute et donc faire payer un extra ? Ou le B737-800 a-t-il si peu d'espace ?

L'embarquement aura commencé avec 10mn de retard, il s'achèvera également avec 10mn de retard.
Les PNT nous annoncent un temps de vol de 3h et 50 minutes.

Repoussage.

Flaps 15 :

Roulage et vue sur A220-100 Swiss, A320 Vueling, et un autre avion dont je parviens à distinguer ni la compagnie ni le type :

Alignement sur une piste une fois de plus complète :

Take off.

Rotate :

Positive climb, gear up :

Comme c'est souvent le cas au départ d'AMS, virage immédiat à droite, pour rejoindre l'Allemagne.

Le niveau de vol sera successivement fl370, puis, au-dessus de la roumanie, fl390.

On notera que le routing évitera soigneusement la Grèce surchargée d'avions en ces vacances d'été, et passera par l'Allemagne, puis l'Autriche, la Hongrie, la Roumanie, la Bulgarie et la Turquie.

Par curiosité, je regarderai le menu du Buy on Board :

Il propose des "bons deals", que, personnellement, je renommerais en "très mauvais deals" ou "deals catastrophiques" :

Des plats dont le prix ferait pâlir tous les Marquis de Sade :

Le trolley passera deux fois au cours du vol pour la restauration, et une fois pour vendre d'autres produits (parfums, etc…) :

Naturellement je n'en profiterai pas. Pas de restauration pour moi sur ce vol, c'était ce que j'avais prévu.

Le vol est très long, sans wifi, sans brancher son portable, et les heures passent vraiment lentement.
En guise de distraction, cet unique magazine, dont je ne comprendrai que peu de mots, puisqu'il est majoritairement en néérlandais.
Je lirai cependant la partie en Anglais, mais c'est quand même vite fait pour un vol de plus de 4h.

Malgré cela, j'ai trouvé l'équipage très bon.
A la moitié du vol, les PNT nous ont indiqué le temps de vol restant et nous ont donné des détails précis sur la route prise par l'appareil. Et les PNC, même si leur objectif est principalement de vendre sur ces vols, ont été très attentionnés et très souriants.

Nous abordons la méditerranée au sud de la Turquie, et le soleil commence à se coucher quand les PNT annoncent le début de la descente :

Le signal "attachez vos ceintures" s'allume au passage du fl100, invitant les PNC à préparer la cabine pour l'atterrissage :

D'en haut, on aperçoit Chypre, qu'on traversera, puis qu'on abordera au moyen d'une base main gauche :

Base main gauche, et flaps 15 :

Flaps 20, et gear down :

Et flaps 30 (désolé qu'on ne voie pas bien la photo) :

500ft, approaching minimums :

400ft minimums, continue :

Touchdown

Speedbreaks up, reversers normal :

Parking à côté d'un avion local de Tus Airways :

Débarquement au large :

Ultime vue d'ensemble sur notre oiseau :

Puis nous devons traverser de nombreux couloirs :

Le passage de la PAF ne sera pas rapide, et il sera interdit de prendre des photos.
Pour les passeports européens, nous sommes dirigés vers des machines où enregistrer notre passeport, beaucoup de monde pour peu de machines.

En revanche, ensuite, il sera très facile de rallier Larnaca, et même d'autres villes comme Limassol, et même Paphos, par des bus très réguliers depuis l'aéroport.

Ainsi commence mon début de semaine chypriote.

Merci de m'avoir lu,

A bientôt pour de nouvelles aventures,

Eelv1996